得益于全新引入的電子四驅(qū)系統(tǒng)+第四代THS-II雙擎混動引擎，TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品力再提升一個臺階，RAV4榮放在城市SUV領域確立起更高端的產(chǎn)品定位和品牌形象。

文/《汽車人》管宏業(yè)

中國車市自2018年開始連續(xù)三年的負增長，蕩盡了浮華，驅(qū)逐了“劣幣”，也讓“良幣”的價值愈發(fā)凸顯。相較于2020年車市震蕩下行，一汽豐田以9%的增幅領跑乘用車大盤15個百分點，再度成為贏家，實現(xiàn)歷史最好成績。

逆風飛揚中，包括RAV4榮放、卡羅拉、亞洲龍在內(nèi)的明星車型星光更加燦爛，特別是RAV4榮放，作為城市SUV的開創(chuàng)者，從2009年國產(chǎn)以來，不僅開辟了全新的城市SUV市場，更在技術(shù)和品質(zhì)端樹立了細分市場的標桿。截至2020年底，RAV4榮放在華累計銷售已突破150萬輛。

得益于全新引入的電子四驅(qū)系統(tǒng)+第四代THS-II雙擎混動引擎，TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品力再提升一個臺階，RAV4榮放在城市SUV領域確立起更高端的產(chǎn)品定位和品牌形象。

煥新而來的第五代RAV4也不負所望，從2019年上市至今一年有余，正漸入佳境進入產(chǎn)品生命周期的黃金階段。一方面，在一汽豐田體系中權(quán)重更加明顯，過去一年銷量達到17.49萬輛，在2019年12.59萬輛的基礎上猛增39%，從產(chǎn)品力上證實了TNGA架構(gòu)下GA-K平臺的實力；另一方面，銷售結(jié)構(gòu)中，混動車型以及中高端車型所占皆大幅提升，有效提升了RAV4的品牌價值。

骨子里帶有高端基因

一定程度上，正是由RAV4的出現(xiàn)，打破了以往SUV功能車的局限。1994年，豐田RAV4正式登場，它打破了SUV越野和陽剛的僵化形象，被賦予了更多日常駕駛與時尚休閑的元素，成為世界上第一款真正意義上的都市SUV。一經(jīng)推出，就在全球市場大受歡迎，成為豐田最核心的全球車型之一，累計銷量突破1000萬輛。

2019年，RAV4迎來第五代車型，新車采用豐田旗下最新的TNGA架構(gòu)下GA-K平臺打造，從核心部件就得到升級。在豐田TNGA架構(gòu)中，GA-C對應小型和緊湊級車型，第四代普銳斯家族就誕生于這一平臺，一汽豐田奕澤也是其下產(chǎn)物；更高一級的GA-K則對應中級及以上車型，采用這一平臺的車型還有雷克薩斯ES，以及豐田旗艦轎車亞洲龍，這一代RAV4被評論人士認為，具有“骨子里的高端”。

作為一款原汁原味的全球車型，全新RAV4榮放的設計也是全球同步。其采用多層次外觀設計，配合上揚的前大燈，帶來更加野性霸氣的外觀效果。相比上一代車型，全新RAV4榮放整體售價更低，17.48萬-25.88萬元的售價區(qū)間讓其在中級SUV細分市場有著極高的性價比，讓優(yōu)質(zhì)中級SUV變得不再那么高不可攀。

基于“Recreational Active Vehicle”（兼顧休閑和實用性的四驅(qū)車）屬性基礎，上一代的RAV4與卡羅拉共享平臺，但這難免會讓RAV4受到轎車邏輯的束縛，限制了作為SUV的通用性和創(chuàng)新性。第五代RAV4從對產(chǎn)品定位做出了重新定義，“Robust Accurate Vehicle”，直譯就是強悍精準的四驅(qū)車，從根本上賦予了RAV4榮放SUV屬性，重新樹立了高端城市SUV的價值標桿。

強悍四驅(qū)與精致節(jié)能并行不悖

從第一代到第五代，RAV4見證了全球汽車市場的需求變化，并相應做出了針對性調(diào)整。特別是在消費向上的當下，用戶對于車的需求也變得愈發(fā)多元，不僅是能走出去，更要能夠品質(zhì)出行，打開更豐富的使用場景。

很難想像，一款定位于20萬元級的城市SUV，竟然根據(jù)不同用戶需求，向消費者提供了三套不同的四驅(qū)系統(tǒng)。汽油版車型分為DTC 4WD、DTV 4WD兩款，雙擎車型則采用搭載了三電機的New E-Four四驅(qū)系統(tǒng)，其中動態(tài)扭矩矢量控制和專用于混動版的“E-Four”四驅(qū)系統(tǒng)，都是豐田首創(chuàng)。

客觀來說，三套四驅(qū)系統(tǒng)，無論成本還是制造難度，都相比以往多不少，為什么要提供三套四驅(qū)系統(tǒng)？一汽豐田對此的回答是：客戶的多樣化造成了車輛用途的多樣化，希望能夠通過給用戶更多的選擇來滿足他們的多樣化需求。

在實現(xiàn)強悍四驅(qū)的同時，RAV4還體現(xiàn)精致節(jié)能的另一面。傳統(tǒng)觀念里，四驅(qū)車型難免伴隨著阻力大、油耗高等弊端，但對RAV4榮放來說，雙擎四驅(qū)卻打破了固有認知，不但有通過性，同時兼顧了燃油經(jīng)濟性與駕駛樂趣，真正實現(xiàn)了魚和熊掌兼得。

從1997年至今的23年里，豐田的混合動力已有23年的技術(shù)積累，全球電動化車型累計銷量已超過1600萬輛，成為汽車界最成功的電氣化應用企業(yè)。目前已推出第四代THS-II雙擎混動技術(shù)，也就是搭載在RAV4榮放上的最新一代混合動力技術(shù)，采用更大排量的2.5L自然吸氣發(fā)動機，系統(tǒng)綜合最大功率高達160kW（四驅(qū)版163kW），動力輸出遠超同級，但百公里4.6L油耗卻比同級更低。

不同于部分難以伺候的電動車，讓不少豐田混動車主特別稱道的是，豐田雙擎電池不需要特別維護，能夠?qū)崿F(xiàn)與車輛同壽命。即使在極端環(huán)境下，RAV4榮放雙擎品質(zhì)依然可靠。從零下46℃的根河，到45℃高溫的吐魯番，跨越90℃的征程中，從沒有出現(xiàn)混動系統(tǒng)電池方面的問題。

甩脫城市局限的真四驅(qū)、省心節(jié)能的真混動，成為RAV4榮放有別于同級競品的最突出優(yōu)點，這也難怪，過去一年RAV4榮放銷售比例中，搭載四驅(qū)和雙擎的中高配車型比例不斷提升。

無論是縱橫數(shù)千公里的山路穿越，還是零下三十度的冰雪試駕，過去一年里，《汽車人》在駕駛中，多次親身感受到RAV4的真實力。越野路段從容駛過，常規(guī)駕駛更多愉悅，輕松愜意地綻放夢想中的詩和遠方，這或許就是一汽豐田RAV4榮放帶來不一樣的價值。（文/《汽車人》管宏業(yè)）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。