累計(jì)銷量900萬輛，全球SUV銷量冠軍的RAV4榮放，終于迎來全新的第五代車型。

基于TNGA-K平臺(tái)的重新打造，匹配2.0L和2.5L雙擎動(dòng)力兩套組合，三組四驅(qū)系統(tǒng)加持，全新RAV4榮放剛一露面，就引發(fā)了市場(chǎng)的強(qiáng)烈關(guān)注。

尤其是，TNGA為全新榮放帶來了怎樣脫胎換骨的變化？為何全新RAV4是一款充滿“機(jī)能風(fēng)”的車型？此前在海外爭(zhēng)議不斷的“麋鹿測(cè)試”表現(xiàn)，如今實(shí)測(cè)情況又如何？

這些大家都非常關(guān)心的問題，功夫汽車近日都通過試駕，得到了第一手的答案。

對(duì)當(dāng)下年輕時(shí)尚稍有涉獵的朋友，相信一定不會(huì)對(duì)“機(jī)能風(fēng)”感到陌生。區(qū)別于相對(duì)傳統(tǒng)的“運(yùn)動(dòng)風(fēng)”，“機(jī)能風(fēng)”更講求功能性，視覺效果也更神秘、凌厲。

即便你與賽博朋克、隱者、未來戰(zhàn)甲等元素徹底絕緣，看到全新RAV4，都能輕松感受到其強(qiáng)大“機(jī)能”的存在。

和造型圓潤，被網(wǎng)友戲稱為“最娘”一代的現(xiàn)款RAV4相比，全新RAV4在設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)了大幅度的革新。

整體造型不僅更加硬朗，線條和輪廓也明顯較上代車型粗獷了很多。

尤其是呈起伏型的引擎蓋設(shè)計(jì)，外擴(kuò)輪眉和大量防刮擦材質(zhì)的加入，更讓全新RAV4變得更有男子氣概。

得益于TNGA-K平臺(tái)的加持，全新RAV4的車身高度較現(xiàn)款車型降低了10mm，同時(shí)寬度也增加了10mm，因此給人感覺更加貼地，更具機(jī)能感。

另一方面，全新RAV4前后輪距還分別增加了35mm和55mm，這種短前后懸的布局也進(jìn)一步增強(qiáng)了SUV車型的動(dòng)感。

此外，配合19英寸熏黑輪轂和懸浮可選拼色車頂，都進(jìn)一步凸顯了全新RAV4的年輕態(tài)度。

例如，大尺寸空調(diào)旋鈕即便我們戴著手套也能方便準(zhǔn)確操作，大量防滑膠質(zhì)材不僅便于清潔，也能起到很好的防滑效果。

流媒體后視鏡的加入，也進(jìn)一步提升了全新RAV4的“機(jī)能感”。這一方面可以避免因尾箱大量儲(chǔ)物阻擋了視野，也能在越野條件下獲取更清晰的成像效果。

此番一汽豐田國產(chǎn)的全新RAV4配備了兩套動(dòng)力系統(tǒng)，分別是2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)/Driect Shift CVT以及2.5L 雙擎/ E-CVT 的全新組合。

這兩套動(dòng)力系統(tǒng)此前在亞洲龍、凱美瑞上已經(jīng)有過配備。同時(shí)據(jù)一汽豐田介紹，不排除后續(xù)也會(huì)在RAV4的特別版車型中加入2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的頂級(jí)配置。

至于操控部分，無疑則是此番試駕的“主菜”。

出于眾所周知的原因，全新RAV4對(duì)一汽豐田，乃至整個(gè)豐田品牌的重要性（畢竟廣豐也會(huì)有姊妹車），此前外媒爆出全新RAV4在瑞典版麋鹿測(cè)試中差點(diǎn)“跪了”的消息后，吃瓜群眾紛紛問起，全新RAV4麋鹿測(cè)試真的“大丈夫”（源于日語詞匯 “沒有問題”、“沒關(guān)系”的意思）。

為此，在此番試駕活動(dòng)一汽豐田也有針對(duì)性對(duì)問題作出了解釋。

據(jù)一汽豐田介紹，其實(shí)全新RAV4在研發(fā)過程中，早已通過了ISO3888-2和瑞典版兩個(gè)麋鹿測(cè)試，對(duì)于海外測(cè)試的結(jié)果，官方認(rèn)為不排除是測(cè)試者駕駛水平所造成。

而通過此番在千島湖的場(chǎng)地實(shí)測(cè)，以及更早前在北京進(jìn)行的測(cè)試，全新RAV4通過麋鹿測(cè)試的成績都要遠(yuǎn)高于外媒所報(bào)道的水平。

具體結(jié)果，我們不妨觀看兩段視頻。

而在實(shí)際駕駛過程中功夫汽車也發(fā)現(xiàn)，得益于TNGA-K平臺(tái)的加持，全新RAV4的操控表現(xiàn)確實(shí)較上代車型有了很大幅度的提升。

由于更輕、更堅(jiān)固的鋁制轉(zhuǎn)向羊角的加入，輔以更先進(jìn)的EPS轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，全新RAV4實(shí)現(xiàn)了5.5米轉(zhuǎn)彎半徑。方向盤單向行程大約為兩圈半，也為我們帶來相當(dāng)敏捷的駕駛感受。

更為值得一提的是，2.0L高配車型還配備了豐田首創(chuàng)的DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)，即便我們以時(shí)速約60km的全油門高速過彎，過去在很多SUV中都會(huì)出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足問題，也被這套系統(tǒng)很好地化解。

另一方面，與雙擎車型匹配的New E-Four全新電子四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在過彎時(shí)后置電動(dòng)機(jī)帶來的堪比“后驅(qū)”的體驗(yàn)，這在60km繞樁環(huán)節(jié)時(shí)感受尤為明顯。

如果追求更為順暢的駕駛體驗(yàn)，匹配DTV的2.0L純?nèi)加桶娌倏馗酗@然會(huì)較雙擎版更佳。

由于全新RAV4的定位仍是一臺(tái)不折不扣的城市SUV，苛求它的越野能力，顯然沒有必要。

相反，應(yīng)付低強(qiáng)度的非鋪裝路面，在一般惡劣路況擁有充足的脫困性能，對(duì)全新RAV4來說卻是手到拿來。

在off-road環(huán)節(jié)中，面對(duì)大角度斜坡、坑洼路、炮彈坑、涉水池等挑戰(zhàn)，全新RAV4的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。

譬如，在應(yīng)對(duì)大駝峰的挑戰(zhàn)中，全新RAV4擁有滿載情況下120mm離地間隙，接近角（18.1度）離去角（20.3度），讓沖坡輕松無阻。加以HAC上坡輔助、DAC陡坡緩降的輔助，也讓駕駛變得毫無難度。

而在坑洼路況下，TNGA-K平臺(tái)帶來的提升也同樣明顯。憑借更高級(jí)的車身結(jié)構(gòu)、以及多處柔性連接，全新RAV4的濾震能力產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍。

此科目最大的考驗(yàn)，在于炮彈坑部分，由于一側(cè)車輪會(huì)因?yàn)槁淇雍髴铱?，因此?duì)四驅(qū)系統(tǒng)和動(dòng)力提出了更為嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

由于燃油版DTV可以實(shí)現(xiàn)后橋單側(cè)100%分配，全新RAV4的過關(guān)并無懸念。而雙擎版則憑借前后扭矩20:80分配，“以力取勝”。

作為一汽豐田在SUV市場(chǎng)當(dāng)之無愧的“頂梁柱”，全新RAV4在TNGA的加持下確實(shí)帶來了天翻地覆的變化。不僅整個(gè)設(shè)計(jì)煥然一新，還帶來了包括DTV、L2級(jí)輔助駕駛、雙擎系統(tǒng)等的大批殺手锏。

這種產(chǎn)品力的提升，不僅讓我們?cè)俅慰吹搅艘黄S田對(duì)這款換代車型投入的誠意，也讓市場(chǎng)中的其他競(jìng)品如臨大敵。

但值得注意的是，今年年底將是日系緊湊級(jí)SUV迎來激戰(zhàn)的關(guān)口，尤其是廣豐的RAV4姊妹車威蘭達(dá)、廣本的皓影也即將迎來上市，擺在RAV4面前的挑戰(zhàn)將可能成倍增加。

當(dāng)然，RAV4多年以來累計(jì)的品牌優(yōu)勢(shì)也是其他對(duì)手所不具備的，至于一汽豐田是否能將優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為勝勢(shì)，隨著全新RAV4的最后價(jià)格懸念即將揭曉，我們也將拭目以待。