1月18日，中國第一汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱一汽）、奧迪汽車股份公司（以下簡稱奧迪）以及長春市人民政府共同簽署協(xié)議，宣布奧迪一汽新能源合資項(xiàng)目正式落戶長春，并宣布奧迪將會將純電平臺PPE于2024年引入國內(nèi)生產(chǎn)。

據(jù)了解，新的合資公司共計(jì)投資超300億元人民幣，并命名為奧迪一汽，其中奧迪占60%股份，而一汽占40%，預(yù)計(jì)于2021年第一季度正式成立官方還指出，未來PPE產(chǎn)品將由一汽-大眾全資子公司—一汽奧迪銷售公司進(jìn)行銷售。

里程碑式的合作

一直以來，有關(guān)保時(shí)捷國產(chǎn)化的消息都在坊間傳聞已久，但基于品牌調(diào)性與產(chǎn)量問題，官方一直給予的答復(fù)都是NO。早在2019年保時(shí)捷官方就做出過回應(yīng)。當(dāng)時(shí)奧博穆博士就表示，“保時(shí)捷總產(chǎn)量并不算大，細(xì)分到各個(gè)車系上就會更少，因此在華投產(chǎn)并不符合成本效益，這也是我們決定暫時(shí)不在中國生產(chǎn)的主要原因 。

但是隨著電動化步伐的不斷加快，傳統(tǒng)豪華品牌往電動化邁開的步子可謂是越來越大膽。對于實(shí)力雄厚的大眾集團(tuán)，基本全年的銷量一半都在國內(nèi)消化，而旗下奧迪、保時(shí)捷、賓利等著名豪華品牌都有著同平臺電動化的需求。而在中國同平臺國產(chǎn)化，可以大大降低豪華車的生產(chǎn)成本，不僅將造車成本降低，更可避免關(guān)稅導(dǎo)致的車價(jià)上漲。這一舉多得的需求，對于中國市場研究頗為深刻的大眾，肯定不會錯(cuò)過這次布局機(jī)會。

回想特斯拉在國產(chǎn)MODEL 3的發(fā)布會上，埃隆馬斯克興致大發(fā)， 直接在發(fā)布會現(xiàn)場跳起了“脫衣舞”，就反映出國產(chǎn)化對于車企的意義是何等重要。

至于有人擔(dān)心因?yàn)楹腺Y帶來中外雙方的摩擦關(guān)系，確實(shí)，近幾年因?yàn)樯掀慕槿?，一汽和奧迪的關(guān)系走了一定的下坡路。為了解決一汽和上汽之間的矛盾，在2020年12月23日，上汽集團(tuán)、奧迪、中國一汽三方共同宣布就未來銷售與服務(wù)合作達(dá)成共識：上汽奧迪生產(chǎn)的產(chǎn)品，由一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售及售后服務(wù)這個(gè)事件才最終平息。

因此，奧迪與一汽的這次合作可以說是具有里程碑式的意義。我相信一汽和奧迪這對老朋友在多年的合作過程還是相當(dāng)“愉快”的，所以也不必過于擔(dān)心，大眾和奧迪在中國的銷量已經(jīng)是最好的證明。

PPE平臺國產(chǎn)≈保時(shí)捷國產(chǎn)？

PPE平臺作為奧迪四大純電平臺之一，主要生產(chǎn)豪華車型以及中大型車型。相較目前在售純電車型保時(shí)捷Taycan上的J1平臺，有更高的模塊化可調(diào)寬容度。不論是軸距、輪距還是離地間隙，都能有很大的變化空間。

PPE平臺很多機(jī)械部件其實(shí)都源自于MLB EVO平臺，所以基于PPE平臺打造的車型將會采用多連桿式前懸架，支持四輪轉(zhuǎn)向、扭矩分配和空氣懸架，在動力形式方面會提供單電機(jī)后驅(qū)版和前后雙電機(jī)四驅(qū)版，采用800V電氣系統(tǒng)，最高支持350kW的充電功率，充電時(shí)間方面20分鐘可恢復(fù)80%的電量。

而最有可能成為首款國產(chǎn)純電PPE平臺的保時(shí)捷車型，有望是保時(shí)捷Macan Electric。無論保時(shí)捷國產(chǎn)信號在大眾集團(tuán)內(nèi)部是否已塵埃落定，但這次高端純電平臺國產(chǎn)化顯然給奧迪和一汽的合作打了一劑強(qiáng)心針。

寫在最后：

保時(shí)捷國產(chǎn)的這一步，顯然是奧迪與一汽深思熟慮后才落棋的。之前奧迪因?yàn)榕c上汽的合作，令一汽方面十分不滿，不少經(jīng)銷商甚至表達(dá)了要退出的意愿。奧迪這一次做法很好地平衡了雙方的關(guān)系。歸根到底，奧迪都希望與一汽、上汽形成“三贏”的局面，而不是相互博弈的局面。電動車作為豪華車市場的一個(gè)銷量的新增長點(diǎn)，一汽與奧迪未來能交出一份怎么樣的答卷，還是讓我們拭目以待。