NIO Day上蔚來推出了首款轎車ET7

同時宣稱新車采用固態(tài)電池能跑1000km

而且在2022年底就能提車回家

受此消息的影響，蔚來股價大漲

但許多傳統(tǒng)鋰電池股卻直接跌停

可見固態(tài)電池對傳統(tǒng)鋰電池的打擊太大了

那什么是固態(tài)電池？

它究竟是鋰電池的未來還是噱頭

今天我們就來好好聊一聊

事實上固態(tài)電池也是鋰電池

以傳統(tǒng)圓柱形鋰電池為例

它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和大卷廁紙一樣

單張紙巾由三層紙組成

然后再灌入電解液而成

而固態(tài)電池就是

用固態(tài)物質(zhì)代替隔膜和液態(tài)電解質(zhì)

直接構(gòu)成的鋰電池

這樣理解起來十分形象

當(dāng)然，要想搞明白傳統(tǒng)鋰電池

半固態(tài)電池、固態(tài)電池區(qū)別

我們還得從鋰電池的工作原理來講

傳統(tǒng)鋰電池充電時，鋰離子從正極脫離

穿過電解液和隔膜“游向”負(fù)極

這就好比鋰離子是一群學(xué)生

平時住在河的一邊，學(xué)校在另一邊

河流（電解液）就是中間的通道

鋰離子每天上學(xué)“充電”時

需要游過河才能到學(xué)校

而固態(tài)電池是用石頭把河床填滿

鋰離子每天上學(xué)/放學(xué)時

就不用跳進水里游泳回家了

TA的優(yōu)勢主要有兩個：

電量更多、安全性更好

首先，固態(tài)電池不用電解液和隔膜

所以它可以直接采用

帶電量更多的材料做負(fù)極

這就好比利用河床的空間

填充帶電量更多的材料

輕松突破傳統(tǒng)鋰電池的續(xù)航瓶頸

其次，傳統(tǒng)鋰電池自燃的原因主要是：

隔膜破裂導(dǎo)致電池內(nèi)部短路起火

以及電解液在高溫環(huán)境下受熱分解

而固態(tài)電解質(zhì)難燃燒、毒性低

所以傳統(tǒng)鋰電池的各種安全問題

在固態(tài)電池身上幾乎不存在

但固態(tài)電池目前還不是完美的

首先，固態(tài)電解質(zhì)的成本高

并且加工制造的工藝更復(fù)雜

所以固態(tài)電池（NCM811）的成本

相比傳統(tǒng)鋰電池要高出約75%

其次，與液態(tài)的電解液相比

固態(tài)電解質(zhì)和固態(tài)正負(fù)極的接觸面積更小

電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)間接觸不良

就會降低鋰離子轉(zhuǎn)移的速度

更讓人頭疼的是固態(tài)電解質(zhì)

需要在60度的溫度下才能正常工作

所以就導(dǎo)致了目前固態(tài)電池

快充和循環(huán)性能都不如傳統(tǒng)鋰電池

不用電解液，只用固態(tài)電解質(zhì)

就會出現(xiàn)鋰離子轉(zhuǎn)移速度慢的問題

而且目前沒有好的解決辦法

所以蔚來用的其實是半固態(tài)電池

半固態(tài)電池的電解質(zhì)并非

一半是液態(tài)、一半是固態(tài)

而是電解液只占電解質(zhì)的10%

電解液和固態(tài)電解質(zhì)混合后

形成果凍一般的凝膠狀電解質(zhì)

相比全固態(tài)電池來說

這樣處理不僅節(jié)約了電池內(nèi)部空間

能裝更多的帶電材料

同時還能明顯提升鋰離子

在正負(fù)極之間轉(zhuǎn)移的速度

但即便是全固態(tài)電池前的過渡方案

半固態(tài)電池目前也還處于“實驗室”階段

有專家說固態(tài)電池量產(chǎn)還需要5-10年

所以由此可見，固態(tài)電池雖好

但距離裝車還有很長的路要走