20萬是所有自主品牌的價格紅線，事實上，我們的價格紅線還要更低，價格一旦超過15萬，別想有太大的市場。

不空穴來風(fēng)。

國內(nèi)銷量最大的兩大豪華品牌WEY與領(lǐng)克主銷車型定價也只是穩(wěn)定在15萬級，以2020年斬獲17萬余新車銷量的領(lǐng)克為例，其定價較高的 領(lǐng)克01單月銷量僅僅維持在3-4000臺，熱度褪去消費回歸理性，這才是自主品牌真正的合理表現(xiàn)。

而WEY品牌同樣如此，定價最高的VV7銷量已不足千臺。

從發(fā)展合理性上來說，自主品牌最大的問題是缺少高端技術(shù)儲備，無法在定價更高的市場，通過更好的品牌價值以及更為出色的技術(shù)服務(wù)，銷售服務(wù)來支撐高端用戶的消費理念。

那么，回頭在看來上市預(yù)售價已經(jīng)達到20萬區(qū)間的星途攬月，大概率也只是奇瑞的一廂情愿。

事實上，產(chǎn)品定價一旦脫離品牌價值，那么再好的產(chǎn)品都無法支撐起高昂的價格區(qū)間，進而無法在消費市場帶去更好的感染力。

星途攬月的確擁有在賬面數(shù)據(jù)上非常出色的表現(xiàn)，比如說馬力，扭矩足夠大的高功率全新發(fā)動機，以及更大的尺寸以及更豪華的配置，但這事實上不足以支撐其在中國消費市場前行。

問題的關(guān)鍵在于，星途并未真正意義上嗅探到中國消費市場的痛點。

這SUV市場增速放緩已經(jīng)是不爭的事實，同時合資品牌技術(shù)發(fā)力已經(jīng)成為自主品牌高端化的一道屏障，這對于目前只知道放大參數(shù)優(yōu)勢，放大尺寸優(yōu)勢，放大配置優(yōu)勢來提升售價的自主品牌來說，是一種巨大的挑戰(zhàn)。

目前，自主品牌還沒有在價格上突破20萬紅線的能力。

一部分特殊定位車型能夠通過強勢的技術(shù)表現(xiàn)力來突破紅線，譬如說定位硬派越野車的哈弗H9以平均每年兩萬的銷量穩(wěn)定服務(wù)市場，比亞迪DM高端車型唐、漢等車型通過三電技術(shù)儲備支撐，在20萬以上市場成為行業(yè)佼佼者。

這些車型贏得市場美譽的關(guān)鍵，不是憑借著更大的尺寸以及更強的動力，而是通過打開市場缺口來獲得認(rèn)可。

但20萬級家用SUV市場早已火海一片，與哈弗H9切入的20-30萬級硬派越野車市場，比亞迪DM車型切入的混合動力車型完全不同，后兩者市場一片空白。

這意味著，星途攬月的競爭壓力巨大，下有準(zhǔn)新二手冠道、漢蘭達直接抗衡，新車方面則有途觀L，RAV4雙擎等極具感染力的技術(shù)型產(chǎn)品。

最值得關(guān)注的是，這部分消費人群對品牌認(rèn)可力較強，這是奇瑞過去高端車受阻的關(guān)鍵原因，在尚未具有品牌感染力的情況下貿(mào)然進軍高端市場。

星途的優(yōu)勢在于定位高端品牌，的確擺脫了一定程度上的低端車形象，畢竟從目前產(chǎn)品劃分上分析，星途品牌價值尚未形成體系，目前年均銷量僅僅只有幾萬余，市場累計保有量不足10萬臺。

沖擊高端，也意味著在高端市場將會面臨著多方考驗，不僅僅是將內(nèi)部管理層架在爐子上烤，也是在擊打經(jīng)銷商信心。

從目前前景預(yù)判，星途攬月的確產(chǎn)品出眾，但是否能夠打動用戶群體才是關(guān)鍵。

性能過剩，尺寸過剩，配置過剩，但品牌嚴(yán)重欠缺，對于更多人來說這更像是一場飛蛾撲火式的高端之路，而對于盈利能力本就較差的奇瑞來說，星途攬月項目很難為奇瑞提供更好盈利，反而會增大內(nèi)耗。

尤為關(guān)鍵的是，將精力放在高端車型塑造上，不如塑造更有精準(zhǔn)定位的產(chǎn)品，來擴大市場份額，提升品牌認(rèn)知能力。