2020年，隨著一場突如其來的疫情，全球汽車工業(yè)似乎都摁下了暫停鍵。歐洲、美國等傳統(tǒng)汽車豪強(qiáng)，受疫情的影響而產(chǎn)能下降，汽車市場也一蹶不振，全球汽車的供應(yīng)量及銷量增長都陷入了停頓。但危機(jī)中總是孕育機(jī)會，率先擺脫疫情影響的中國汽車企業(yè)，自2020年下半年開始逐步復(fù)蘇。除在國內(nèi)市場銷量齊齊“井噴”之外，更開始反向輸出全球。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國車企向海外市場出口數(shù)量達(dá)99.5萬輛。其中，作為中國汽車工業(yè)龍頭老大的上汽集團(tuán)，更是在這一領(lǐng)域獨領(lǐng)風(fēng)騷，整車出口和海外銷售共計39萬輛，在海外車市哀鴻一片之際，逆勢大漲11.3%。

作為國內(nèi)首家有系統(tǒng)、有規(guī)劃、成建制“走出去”的汽車企業(yè)，多年的海外市場打拼經(jīng)驗，讓上汽集團(tuán)深深意識到，想要在海外站穩(wěn)腳跟，光有產(chǎn)品還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。成體系的物流、金融服務(wù)、和線下售后服務(wù)等，才是品牌想要在良好運營下去的立身之本。秉承這一理念，多年來，上汽集團(tuán)不斷拓展在海外市場的整體布局，目前，產(chǎn)品和服務(wù)已經(jīng)進(jìn)入全球60余個國家和地區(qū)，打造了超過800個海外營銷服務(wù)網(wǎng)點。當(dāng)然這其中，集團(tuán)旗下的非整車業(yè)務(wù)同樣在海外大放異彩。

目前，上汽集團(tuán)旗下的華域零部件在海外擁有95個基地；安吉海外全價值鏈汽車物流業(yè)務(wù)覆蓋近40個國家；五菱印尼多元金融公司正在為當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商及終端消費者提供汽車金融貸款及保險服務(wù)，全面并且及時的滿足消費者各項服務(wù)需求?？梢哉f，目前上汽集團(tuán)在海外市場拓展的多元業(yè)務(wù)，已經(jīng)取得了十分亮眼的成績。

當(dāng)然，整體合理化的布局只是贏得銷量的原因之一，想要真正掌握市場，更需要與當(dāng)?shù)厥袌鎏厣M(jìn)行有效的結(jié)合。比如，在注重環(huán)保的歐洲市場，上汽就以純電動車產(chǎn)品作為銷售重頭。上汽名爵、MAXUS等品牌新能源車在英國、荷蘭、挪威、德國市場受到消費者追捧，強(qiáng)勢進(jìn)入細(xì)分市場前列。上乘的品質(zhì)讓歐洲消費者一改往日的傳統(tǒng)印象，名爵HS和純電動名爵EZS一同摘得ENCAP最高等級五星安全評價，純電動名爵EZS更成為歐洲首款Euro NCAP五星安全的純電動小型SUV。

與此同時，在發(fā)展中的新興市場，上汽搭載智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的產(chǎn)品則更受市場青睞。上汽聯(lián)合阿里開創(chuàng)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”新品類，除開創(chuàng)國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的先河之外，更成功將優(yōu)勢轉(zhuǎn)移到國外，推動中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車成果“走出去”。 面向國際市場的“i-smart”智能網(wǎng)絡(luò)連接系統(tǒng)現(xiàn)在已在30多個海外車型上使用，激活用戶超過10萬。在泰國，MG品牌通過差異化定位策略，具備互聯(lián)網(wǎng)功能的MG ZS和HS兩款車型銷量穩(wěn)居細(xì)分市場前二。

中國汽車工業(yè)自誕生以來，便一直處于追趕的位置。多年以來，中國汽車品牌從造出車，到造好車，付出了艱苦的努力。如今，隨著新能源、人工智能、大數(shù)據(jù)時代的到來，中國汽車工業(yè)迎來了換道超車的良機(jī)。未來，中國汽車企業(yè)不斷在海外“攻城拔寨”，中國從汽車大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變，也必然指日可待。