一個“二孩政策”，為中國七座車市場貢獻(xiàn)了多少銷量，這是一個無法計算的結(jié)果，但至少為大環(huán)境下從來都是不溫不火的七座家用車市場有了一次正名——當(dāng)然，被正名的，仍是那小部分車型。

“小部分”是多少？一個巴掌都能數(shù)完！而當(dāng)中能首屈一指的更少。拋開那款“銷量超神”的五菱宏光，師出同門的上汽通用五菱寶駿730同樣站在細(xì)分市場頂端。

其實(shí)，七座家用車的話題性遠(yuǎn)不如轎車或SUV，畢竟這類以家居休旅為生的車型很少能談及精準(zhǔn)的操控性能、過人的越野排障能力，更多地是在空間使用、座椅轉(zhuǎn)換上多呈現(xiàn)一些亮點(diǎn)。難道你還能在控制造車成本的前提下，把七個座位翻倒、騰挪、折疊玩出花來？

七座車，當(dāng)然不是簡單翻翻座椅那么簡單的！

不久前，寶駿官方發(fā)布了2019款730車型，率先推出寶駿730 48V混動版車型。

“混”得有噱頭

現(xiàn)在讓消費(fèi)者接受混合動力，并不難，至少乘用車市場已有多款車型在售，但在七座車的市場卻屈指可數(shù)。

以往我們說到的“輕混”，都是以老一代豐田混合動力為代表，增加一臺電動機(jī)為車內(nèi)空調(diào)、音響等電器供電，以減少發(fā)動機(jī)的動力負(fù)荷，并不參與任何動力輸出。而此次寶駿730 48V輕混版車型的推出，與以往車型最大的不同，恰恰就是“混”在動力系統(tǒng)上。

當(dāng)前車輛上使用的電器數(shù)量和功率已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過以往。即便是在一款8萬元的車型上，就已經(jīng)搭載了自動空調(diào)、車載大屏等電氣化裝備，另外，自動啟停以及更多主動安全電子裝備都為車輛電瓶提出了更高的要求。而傳統(tǒng)的12V電瓶已經(jīng)頻于應(yīng)付如此高負(fù)荷電氣的使用。

寶駿730 48V混動版的存在，不是簡單將電瓶電壓從12V升級到48V那么簡單，而是讓電機(jī)直接參與動力輔助。對于傳統(tǒng)小排量燃油車來說，發(fā)動機(jī)啟動初期，動力往往處于扭矩弱期，面臨著車身抖動、動力孱弱的境況。

而48V電機(jī)則會在扭矩達(dá)到足夠轉(zhuǎn)速前提供扭矩輸出，為車輛提供充足動力，不僅車身抖動會明顯弱于傳統(tǒng)燃油車，還能為用戶帶來更好更舒適的駕乘感受。

相比以往的混動模式，48V混動系統(tǒng)的電機(jī)功率顯著提升，尤其是城市內(nèi)走走停停的路況環(huán)境，48V混動系統(tǒng)的控制策略還能夠?qū)崿F(xiàn)電動機(jī)驅(qū)動車輛前行而不必啟動發(fā)動機(jī)，這也進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。

同時，其在啟停過程中還達(dá)到了極佳的NVH靜音效果，發(fā)動機(jī)的啟動也變得更加平順，駕乘也更舒適。

“選”得要有花頭

作為2019款寶駿730的另一大改變，就是在2+2+3座椅布局的前提下，新增了2+3+2座椅布局車型。

2+2+3好，還是2+3+2好？這是七座車一直爭論不休的問題！問題聽起來可笑，有點(diǎn)像“朝三暮四”的典故，實(shí)際上就是買車者用途的最直接表現(xiàn)。

之前寶駿730采用2+2+3座椅布局，已經(jīng)表現(xiàn)出極高的空間利用率。單拿第二排座椅來說，不僅提供單人最好的乘坐舒適性，中排座椅還設(shè)置了地板滑軌，可供座椅前后移動，移動的幅度也比較大。值得贊揚(yáng)的是，寶駿730的車廂地板都是全平的，同時中央通道寬度足夠，進(jìn)出第二和第三排的時候都非常便利。

當(dāng)然，這種單一座椅布局還是比較傾向商務(wù)多人乘坐，對于二孩家庭用戶來說，并不適用。一句話解釋就是——無法安裝兩張兒童安全座椅的同時保證家長的陪伴。而這正是2+3+2座椅布局的優(yōu)勢。

一臺七座車，到底是做商務(wù)接待，還是家庭休旅，再或者白天做個好員工，晚上做個好爸爸？如果在這件事上一車難以兩全其美的話，不如就盡可能把更多的選擇留給用戶自己。

“變”得有看頭

作為年度改款車型，2019款寶駿730還是在智能、配置等方面進(jìn)行了相應(yīng)升級。

上一代內(nèi)置中控臺的車機(jī)系統(tǒng)放在現(xiàn)在來看，也就是滿足車輛娛樂、便捷的需求，與智能互聯(lián)還不算契合?；靹影孳囆蜕弦呀?jīng)標(biāo)配7英寸全彩液晶儀表和8英寸液晶中控大屏，檔次感瞬間拔高。作為智能互聯(lián)的Car-play與SSP-LINK功能當(dāng)然也標(biāo)配在內(nèi)，進(jìn)一步豐富用戶個性化用車體驗(yàn)。

另外還有三輻式多功能方向盤、自動空調(diào)、電子手剎、全景影像等功能的加持，十分實(shí)用。

當(dāng)然，這當(dāng)中升級的配置多集中在混動版車型上，但對于全系就已經(jīng)標(biāo)配了EBD電子制動力分配系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、HBA剎車輔助系統(tǒng)、HHC上坡輔助系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、倒車?yán)走_(dá)+可視倒車影像等配置來說，這些已經(jīng)很是豐富。

基于寶駿這個品牌，它率先開始使用48V混動技術(shù)，無疑是針對越來越嚴(yán)苛的油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)，畢竟這是一個辦法，且極為有效。而對于整個汽車市場來說，在徹底實(shí)現(xiàn)零排放之前，在相當(dāng)一段時間里，無論是從技術(shù)發(fā)展角度還是市場角度，輕混技術(shù)都是傳統(tǒng)燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型過程中的突破口。不僅起到承上啟下的作用，也是車企在轉(zhuǎn)型過程中的最佳解決方案。

從新聞端，我們已知越來越多的品牌在布局其48V輕混技術(shù)，自主品牌有吉利、長安，外來品牌也有通用、奔馳、奧迪、路虎……

上汽通用五菱的先人一步，走的也是“唯快不破”的路數(shù)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，到2020年，全球市場48V混動系統(tǒng)汽車產(chǎn)銷量達(dá)400萬輛，至2025年，會達(dá)到1500萬輛。就像2014年寶駿730進(jìn)入市場，快人一步搶占10萬元內(nèi)七座家用車市場份額。這次，上汽通用五菱又走在了前面。

如果以寶駿730作為一種現(xiàn)象來看，如何做好一款七座車，還真不是簡單翻翻座椅那么簡單！