“條條大路通羅馬”是我們在遇到難題時最常聽到的一句話，其想要表達的含義大概是用不同的方法去做同樣的事，最終也能得到相同的結(jié)果。

但在汽車領(lǐng)域，有家車企就是不聽勸，即使前方是死胡同，它也要一條道走到黑，這家車企就是馬自達。

縱觀國內(nèi)車市，不難發(fā)現(xiàn)馬自達的存在姿態(tài)一直非常特立獨行。從它旗下車型的定位來看，馬自達并沒有細分主打領(lǐng)域，不管是轎車還是SUV，都清一色以運動化為主，雖然聽上去非常符合現(xiàn)在的年輕化趨勢，但總覺得略顯籠統(tǒng)，說白了就是“一條腿走路”。

不僅如此，馬自達在技術(shù)方面的偏執(zhí)也讓人為之欽佩，從早期癡迷轉(zhuǎn)子發(fā)動機，再到渦輪增壓發(fā)動機盛行的當(dāng)下，馬自達仍在堅持使用自然吸氣發(fā)動機，這些都足以證明馬自達是一個“偏執(zhí)技術(shù)狂”。

不得不說，馬自達這種與市場和消費者脫節(jié)的偏執(zhí)行為，注定是要付出一定代價的，所以我們看到馬自達旗下任何一款車型的銷量，都比同級別車型要低不少，與那些熱門車型更是相差甚遠。

說實話，馬自達銷量不佳我們早有料到，并沒有感到意外，畢竟就跟前文說的一樣，這就是偏執(zhí)的代價。但有一點讓人百思不得其解，就是一般車企在遭遇這種困境時，往往都會降低售價從而達到提升銷量的目的，但馬自達不同，其官方曾明確表示過，“即使其它車企打價格戰(zhàn)，馬自達也不會參與其中，而是希望通過價值營銷，讓消費者理解其產(chǎn)品價值，從而確保銷量?！惫P者聽罷覺得佩服，就沖馬自達對自家車型的高度自信，必須先給它點個贊。

但話說回來，“價值營銷”是有使用條件的，品牌力強的車企可以從中受益，比如說雷克薩斯、保時捷等，而消費者也接受它們的做法。

因為它們是高溢價豪華品牌，為消費者創(chuàng)造的價值高于價格本身。而馬自達作為一個小眾品牌，尚未達到“價值營銷”的標準。

拿馬自達昂克賽拉來說，作為一款定價與合資中型車差不多的緊湊型轎車，在沒有多少終端優(yōu)惠的情況下，落地價與雪佛蘭邁銳寶XL優(yōu)惠過后的價格相差不大，但邁銳寶XL不管是定位、空間還是動力表現(xiàn)都甩昂克賽拉好幾條街，雖然馬自達錚錚鐵骨讓人欽佩，但在買車這件事上，邁銳寶XL明顯更香。

可能有的朋友會說筆者這是窮人思想，沒錯，如果在預(yù)算充足的情況下，筆者會義無反顧地選擇一臺壓燃版昂克賽拉來玩，不管它有沒有性價比，至少在ZOOM-ZOOM的信仰之下，我能感受到馬自達對技術(shù)的偏執(zhí)。

但筆者的窮人思想已經(jīng)注定無法為壓燃版昂克賽拉高達20萬的售價買單，它實在太貴了，這個價格筆者是有更多選擇的，比如說買一臺品牌影響力高于馬自達，駕駛樂趣也不輸于昂克賽拉的奧迪A3，或者選擇一臺空間更大，定位也更高的本田雅閣等等。

對于20萬這個購車預(yù)算來說，能選擇的車型實在太多了，但這個備選名單中一定沒有昂克賽拉壓燃版。

寫在最后

有人說，技術(shù)和情懷需要懂的人來欣賞，而不是通過低價賤賣來衡量，按道理來說是沒錯，但對于那些跟著馬自達打天下的經(jīng)銷商們來說，情懷能當(dāng)飯吃嗎？