日前，從2020年12月份開(kāi)始的汽車芯片短缺，如今已經(jīng)在汽車行業(yè)愈演愈烈，受到了行業(yè)的廣泛關(guān)注和熱議。據(jù)了解，目前已經(jīng)有了十?dāng)?shù)家車企采取了停工、停產(chǎn)等手段，以緩解當(dāng)前的芯片短缺危機(jī)。

全球汽車芯片短缺

據(jù)了解，目前一輛普通汽車也需要40多種芯片，而高端汽車更需要高達(dá)150多種芯片?？梢哉f(shuō)，對(duì)于如今的車市而言，芯片已經(jīng)成為必不可少的核心零配件。在這種情況下，汽車芯片短缺，對(duì)于汽車行業(yè)有著非常大的影響。

根據(jù)美國(guó)伯恩斯坦研究公司預(yù)計(jì)，2021年全球范圍內(nèi)汽車芯片短缺將造成多達(dá)450萬(wàn)輛汽車產(chǎn)量的損失。而且，有分析稱，中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，將會(huì)受到更大的影響。甚至于，有聲音稱，中國(guó)車市汽車價(jià)格或?qū)⑸蠞q。

汽車芯片短缺

畢竟，從目前的消息看，在汽車芯片短缺的情況下，意法半導(dǎo)體、恩智浦等芯片生產(chǎn)廠商在2020年底已經(jīng)宣布提升價(jià)格。這意味著，汽車的生產(chǎn)成本，相比之前，要有所提升。

而且，諸多跨國(guó)車企，如大眾汽車集團(tuán)、福特汽車、豐田汽車、戴姆勒、通用汽車、雷諾汽車、豐田汽車、日產(chǎn)汽車、寶馬汽車等均受到了影響，采取了停產(chǎn)、停工等措施。這意味著，相比此前，汽車的供應(yīng)量也會(huì)有所減少。

似乎，在成本提升、供應(yīng)量減少的情況下，汽車價(jià)格提升，已經(jīng)是情理之中的事情。那么，中國(guó)車市價(jià)格在2021年會(huì)有所提升嗎？車宇世界認(rèn)為，短期內(nèi)，大可不必有此擔(dān)憂。

車載芯片短缺，全球部分車企停工停產(chǎn)

一方面、并非所有芯片短缺，目前主要是兩種芯片短缺。據(jù)了解，目前愈演愈烈的“缺芯”并非是全部汽車芯片短缺，只是部分芯片短缺。

具體而言，一種是應(yīng)用于ESP(電子穩(wěn)定控制系統(tǒng))的MCU(微控制單元)；另一種是ECU(電子控制單元)中的MCU。所以，汽車芯片短缺，受影響的只是中高端車型，至于低端經(jīng)濟(jì)車市，基本不會(huì)受到影響。所以，整體而言，就目前來(lái)說(shuō)，汽車價(jià)格上漲的概率并不大，即使部分車型上調(diào)，也不會(huì)沖擊整體汽車市場(chǎng)。

汽車芯片短缺

二則、中國(guó)車市經(jīng)銷商庫(kù)存壓力依然很大，短期內(nèi)不會(huì)發(fā)生供不應(yīng)求的問(wèn)題。隨著中國(guó)車市的發(fā)展，目前中國(guó)車市已經(jīng)進(jìn)入了典型的買(mǎi)方市場(chǎng)，經(jīng)銷商庫(kù)存壓力高，一直都是汽車行業(yè)備受關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題。截止到2020年12月份，中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)，依然高于警戒線。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年12月份，中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存系統(tǒng)為1.8，同比上升35.3%。環(huán)比上升4.7%，依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于警戒線。

中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)高于警戒線

這意味著，12月份中國(guó)汽車庫(kù)存壓力依然很大，而且相比去年同期和上個(gè)月均有所上升。事實(shí)上，從2020年經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)來(lái)看，中國(guó)汽車整體的庫(kù)存壓力都很大。所以，在短期內(nèi)，中國(guó)車市主流市場(chǎng)的價(jià)格，并不會(huì)受到太大影響。甚至于，車宇世界預(yù)測(cè)，2021年中國(guó)主流汽車市場(chǎng)，依然是優(yōu)惠為主。

如果要說(shuō)價(jià)格有所影響，我認(rèn)為進(jìn)口車的價(jià)格可能會(huì)有所上漲。至于國(guó)內(nèi)合資車型及自主車型，大多數(shù)并不存在上漲的可能性。

賓利添越