被捉弄的旗艦？從CS95身上就能看出長安這些年有多折騰
如果不是因為有媒體泄露了小改款車型的話，車轍君恐怕都已經忘記長安旗下還有CS95這樣一款旗艦級的SUV了。
▲不久前曝光的小改款CS95
在今年11月，長安CS95僅賣出了137輛，而這款車1-11月的累計銷量只有6465輛。這樣的業(yè)績放在體量龐大的SUV市場里，已經不值一提。即便是在長安的品牌架構下，相比于CS55交出的近1.6萬輛的月銷量，長安CS95的存在感就更低了。
作為長安品牌的旗艦級SUV，長安CS95理論上應該是長安品牌陣營下最受關注的產品，就好像雷克薩斯LX570之于雷克薩斯，途銳之于大眾，或者說哈弗H9之于哈弗一樣。
可惜的是，長安寄予眾望的CS95，很顯然沒有挑起品牌標桿的大旗。
說實話，第一次見到長安CS95真容時的印象并不好。在2016年的北京國際車展上，車轍君在長安的展臺上看到了當時還作為前期展示的CS95。
彼時的長安CS95糟糕的展臺布光以及尷尬的展車位置幾乎可以作為一個經典的反面教材供業(yè)界學習。
▲當年北京國際車展上的CS95布光真的是個災難
白色的展臺后面是一塊隨時都在播放的大屏幕。紅色的展車與后方的大屏幕缺乏一定的距離，這使得屏幕上花樣倍出的視頻畫面全部反射到了車身上。而車輛頂部的光源并不是點光源而是一個面光源，再加上藍色的燈帶點綴，長安CS95就這樣成功的淹沒在了嘈雜的背景之中。
在2016年北京國際車展結束之后，長安CS95收獲的市場反饋并盡如人意。于是，長安隨即開啟了一輪針對CS95外觀的“微整容”。
很快，在2016年年末的廣州國際車展前夕，經過一番整改后的長安CS95正式上市。
相比于半年前北京國際車展上亮相的那輛展車，量產版的長安CS95變化并不大，只是調整了進氣格柵的設計，將概念車上的擴散式封閉特征變成了橫向的造型。
整車的形體以及大的細節(jié)比例并沒有進行變化，這倒是也可以理解，在已經完成量產準備工作的前提下修改造型，能夠調整的幅度本來就不大。
調整了進氣格柵之后的量產版車型比北京車展的展車舒服一些。
從設計的角度來看，針對進氣格柵的特征調整倒是避免了一個設計錯誤的運用——封閉的且擴散式的特征，并不適合在主要的造型特征上廣泛運用。
不過，近氣格柵動刀后并沒有從根本上改變長安CS95的設計問題。說實話，長安CS95不好看的根源并非是某幾個細節(jié)的問題，而是整車的形體比例以及型面質量出了大問題。
說到長安CS95，很多人估計會聯(lián)想到另外一款車型，福特探險者。毫無疑問，這二者都是在同樣的美式設計理念下構成的產品。不過，當把這兩輛車的側面形體同時放在一起來對比的時候，就會發(fā)現(xiàn)長安CS95的問題。
▲對比福特探險者，長安CS95的問題顯然出現(xiàn)在上裝設計上
很顯然，長安CS95的短板出現(xiàn)在上裝線條上，A柱的位置有些尷尬，相對較立的形象使得這一區(qū)域并沒有很好的把長安CS95的車頭突顯出來。D柱相對而言由過于傾斜，導致了長安CS95的上裝重心并不穩(wěn)定，并且出現(xiàn)了明顯的前移，呈現(xiàn)出了一輛標準的前驅車的樣子。雖然CS95的尺寸已經不菲，但是上裝依舊不夠舒展。
這是問題之一。
▲前擋風玻璃與車頭特征的比例基本上接近1:1
然后再來看長安CS95的正面投影，第一感覺這個投影關系是非常怪異的。前擋風玻璃在整個正面的投影中占據(jù)了大部分的比例，與車頭特征的比例基本上接近1:1。所以單純的來看長安CS95的擋風玻璃長寬比，就很不舒服。
在改款之前，進氣格柵的倒梯形設計將車頭的視覺重心進行了下拉，又進一步的強化了車頭的這種單薄感。所以從正面投影來看，長安CS95的形象是單薄的且沒有層次感的，這與側面所要展示的扁平形象其實是沖突的。
車頭與形態(tài)之間對立沖突，直接導致了長安CS95在造型上的失敗。
在車轍君看來，長安CS95的小改款換裝了長安轎車系列的紡錘形進氣格柵之后，倒才算是真正的從細節(jié)上弱化了一點這種沖突感。
▲長安CS95型面質量并不好，看上去不像是高端車
另外，長安CS95的型面質量，也難以撐得起品牌旗艦的定位，單薄的型面毫無質感，由型面變化所帶來的光影呼應關系也近乎于亂套。
甚至現(xiàn)在長安的CS35 Plus的型面質感都會比這輛旗艦級的CS95領先一個時代。
這就意味著，CS95看上去并不豪華。
其實，單純的論產品實力，長安CS95還是可圈可點的。
接近五米長的車身提供了一個相當不錯的內部空間，而在美式SUV的設計理念下，平直的車頂也更好的照顧到了三排乘客的頭部空間。在第三排打開的情況下，后備箱也可以提供一個可堪使用的空間。
大尺寸的車身在車輛內部提供的大體量感設計也是到位的，一種SUV應該有的霸氣在車內得到了全面的呈現(xiàn)。作為長安品牌的旗艦級SUV，長安CS95內飾的用料也可謂是用心，觸感得到了全面的優(yōu)化。
動力系統(tǒng)的配置從賬面數(shù)據(jù)上來看還不錯，并且還難得的提供了四驅版車型作為選擇。這一系列的產品特性對于長安CS95這一類中大型SUV的目標群體而言，都是投其所好。
▲單純的從產品力來看，長安CS95還是湊活的
可問題是，長安CS95，怎么就不受市場待見了呢？
除了一直在改動之外，長安CS95似乎都沒有能夠給市場留下太多的印象。
在上市一年之后就推出小改款，也是刷新了業(yè)界的一個記錄。
原因其實很簡單，就是長安并沒有通過一個整體的把控來將這些不錯的產品力整合在一起，形成一個合力推向市場。
于是才出現(xiàn)了長安CS95單純的看某一個產品力都不錯，但是整體來看就很一般的情況。當然，造型在這一方面起到的是一個反作用。
從2017年開始，長安汽車在乘用車領域的發(fā)展勢頭已經顯然不如前面幾年，這一方面是因為以民營企業(yè)為代表的本土品牌迎來了在設計上的長足進步，使得長安原本不錯的產品造型設計很快被比了下去，另一方面，就是長安對旗下的產品太過于折騰了。
▲長安汽車很需要總結一下成功的經驗
在CS95尚未站穩(wěn)腳跟的時候，長安又推出了更小眾的CS85。而原本在御岳概念車上就已經明確的長安SUV家族化前臉，在誕生了CS35 Plus之后，小改款的CS95和CS85又回到了長安系轎車產品的紡錘形前臉上。
▲長安SUV概念車——御岳
或許，這會和長安經歷的管理層變動不無關系。
總的來說，在前幾年迅速收獲了成功之后，長安汽車并沒有很好的去總結之前成功的原因，從一定程度上來看，長安新一輪產品的發(fā)展步伐，已經慢下來了。