不出意外的話，農(nóng)歷新年過后全新?lián)Q代的斯柯達(dá)明銳就要上市了。我個(gè)人挺喜歡這一代明銳的設(shè)計(jì)風(fēng)格，外觀非常干練，內(nèi)飾同步了大眾集團(tuán)的數(shù)字化裝備之余又多了一份溫馨感。按照目前的申報(bào)信息來看，換代的斯柯達(dá)明銳將很有可能被命名為明銳Pro，我們理解中正常的垂直換代并不會新增一個(gè)這樣的后綴，做好準(zhǔn)備吧，斯柯達(dá)明銳很有可能兩代同堂進(jìn)行銷售。

無數(shù)的例子告訴我們，車型的兩代同堂必定是銷量下滑之后的無奈之舉，斯柯達(dá)也不例外。2018年斯柯達(dá)在中國市場賣出了35.2萬輛新車，到了2019年這個(gè)數(shù)字變成了27.8萬輛，而在剛剛過去的2020年，斯柯達(dá)在華總銷量僅為17.3萬輛。

發(fā)生什么事了？2018年斯柯達(dá)投放了多款SUV車型，這些車型極大程度上拉升了斯柯達(dá)品牌的銷量。但緊接著2019年和2020年，斯柯達(dá)并沒有主流市場的新車問世。現(xiàn)在的汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代之快，連續(xù)兩年沒有重磅新車上市，斯柯達(dá)的艱難可見一斑。

即將上市的明銳Pro能讓牛年的斯柯達(dá)重振旗鼓嗎？抱歉，我們可能要潑一盆冷水了。

2006年上汽大眾斯柯達(dá)品牌的開局堪稱夢幻，PQ35平臺的斯柯達(dá)明銳當(dāng)年可是硬剛一汽-大眾速騰的存在，它是當(dāng)時(shí)上汽大眾最具技術(shù)含量的A級車。而后斯柯達(dá)向中國市場導(dǎo)入了更多車型，明銳昊銳晶銳三款新車構(gòu)建起了斯柯達(dá)的轎車陣容。

彼時(shí)的斯柯達(dá)品牌正處在上升期，真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在他們對待Yeti車型扭捏的態(tài)度。不知出于何種原因，上汽大眾斯柯達(dá)對于Yeti車型的國產(chǎn)始終表現(xiàn)得很曖昧，而當(dāng)時(shí)國內(nèi)的SUV市場正在井噴。這種千載難逢的機(jī)會，斯柯達(dá)居然錯過了！

2013年，上汽大眾斯柯達(dá)小范圍地引入了進(jìn)口版Yeti。隨后在2014年，國產(chǎn)Yeti才姍姍來遲，斯柯達(dá)腦洞大開地給它起名為野帝，從此斯柯達(dá)的迷惑車名層出不窮。已經(jīng)形成市場習(xí)慣的昊銳車型改名為速派，而后的3款SUV柯迪亞克、柯珞克和柯米克更是讓人傻傻分不清楚。

實(shí)際上，斯柯達(dá)品牌的頹勢從2014年就初有顯現(xiàn)。只不過當(dāng)時(shí)正處于大眾在華的黃金年代，大眾的新車追求高溢價(jià)，留給了斯柯達(dá)市場空間，并且可以自然地轉(zhuǎn)化一批價(jià)格敏感型的消費(fèi)者，小日子過得也算滋潤。而如今大眾品牌也要依靠誘人的終端優(yōu)惠來留住消費(fèi)者，當(dāng)大眾只賣斯柯達(dá)的價(jià)格，消費(fèi)者又有什么理由去選擇斯柯達(dá)呢？

基于整個(gè)集團(tuán)的品牌定位，斯柯達(dá)應(yīng)該位于大眾之下，而這些車型也準(zhǔn)確地反映了大眾集團(tuán)的“細(xì)膩刀法”。在保留三大件的前提下，在車廂做工用料以及高階配置方面有所妥協(xié)，最終得到一個(gè)更具競爭力的價(jià)格。斯柯達(dá)在中國市場一直都靠這招行走江湖。

直到一汽-大眾將捷達(dá)品牌獨(dú)立，斯柯達(dá)遇到了真正的對手。盡管斯柯達(dá)是一個(gè)具有百年歷史的汽車品牌，但它沉甸甸的品牌歷史好像和中國市場并沒有太大的關(guān)聯(lián)，消費(fèi)者只是因?yàn)樾詢r(jià)比而選擇斯柯達(dá)。相比之下，捷達(dá)品牌沒有任何的思想包袱，所以它可以去追求更加極致的性價(jià)比。捷達(dá)的主力車型只有兩款SUV，輕裝上陣幾乎沒有高級感可言，但卻提供了一個(gè)讓人無法拒絕的價(jià)格。MQB平臺、1.4T發(fā)動機(jī)、6AT變速箱、2730mm軸距的中型SUV，捷達(dá)VS7指導(dǎo)價(jià)僅為10.68-13.68萬元。

一句話概括斯柯達(dá)目前的窘境。大眾品牌新車越來越便宜，擠壓了斯柯達(dá)的市場空間。同時(shí)斯柯達(dá)在國產(chǎn)的前期并沒有講好自己的故事，沒有形成自己的品牌認(rèn)同感，性價(jià)比路線雖然很好走，但也容易復(fù)制。捷達(dá)品牌的獨(dú)立讓斯柯達(dá)顯得更加尷尬。

斯柯達(dá)的電動車呢？你也許想到了ENYAQ iV。大眾集團(tuán)正在不遺余力地踐行自己的電動化戰(zhàn)略，全新的純電動ID.4 X不到20萬元的起售價(jià)讓外界看到了上汽大眾的決心。上汽斯柯達(dá)的確可以投產(chǎn)ENYAQ iV，因?yàn)樗蜕掀蟊奍D.4 X共線生產(chǎn)幾乎沒有任何難度，但這樣做的意義真的不大。

大眾的ID.系列是一盤很大的棋，充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，銷售模式的改革，營銷思路的創(chuàng)新……花大錢才能辦大事，何況現(xiàn)階段大眾自己都需要摸著石頭過河。舉個(gè)簡單的例子，大眾可以為了ID.系列車型興建一批ID.Store數(shù)字城市展廳，但斯柯達(dá)肯定享受不到這樣的待遇。把斯柯達(dá)的電動SUV放到現(xiàn)有的4S店展廳進(jìn)行銷售，每月的銷量數(shù)字應(yīng)該不會太好看。所以全新的明銳Pro可能會給他們短期內(nèi)注入一針興奮劑，但長期來看，斯柯達(dá)品牌在中國市場的邊緣化似乎已經(jīng)難以避免。

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