關(guān)于未來的事物，誰都無法去預(yù)測。

20年前，諾基亞從未想過蘋果會賣斷貨；20年前，茅臺從未想過股價會破2000元大關(guān)；20年前，馬斯克也沒想過自己能成為世界首富。

1940年，被《紐約時報》稱作“20世紀(jì)的達芬奇”的工業(yè)設(shè)計師諾曼·貝爾·蓋德斯曾做過一個大膽的設(shè)想：“人類應(yīng)該從駕駛中脫離出來”。當(dāng)時，他的設(shè)想被人們認(rèn)作是荒誕的。不過隨著計算機技術(shù)、通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進步，那些曾經(jīng)只能出現(xiàn)在科幻片中汽車自動駕駛的鏡頭將慢慢地被搬進現(xiàn)實中。

1月19日，威馬發(fā)布了全球首個“云端智能無人泊車系統(tǒng)（Cloud AVP）”，該系統(tǒng)將搭載在其全新智能純電動SUV W6上，為消費者帶來更高級別的無人駕駛體驗。

2019年10月，工信部就發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》，指出到2025年，有條件自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占比達到30%，高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車可實現(xiàn)在限定區(qū)域內(nèi)進行商業(yè)化應(yīng)用；到2030年，有條件自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車占比達到70%，高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車在高速公路場景下廣泛應(yīng)用。

同時，根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國市場對自動駕駛的喜歡程度為63%，遠高于成熟市場的41%，表明中國市場對自動駕駛等新技術(shù)的接受度更高。面對如此龐大的汽車銷量和消費者需求，毫不夸張地說，中國將來必定成為全球最大的無人駕駛市場。

在政策的支持和新四化的大潮的帶領(lǐng)下，越來越多的傳統(tǒng)車企也加快了自動駕駛技術(shù)的研發(fā)速度。近日，吉利汽車集團與騰訊在杭州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞智能座艙、自動駕駛、數(shù)字化營銷、數(shù)字化底座、數(shù)字化新業(yè)務(wù)及低碳發(fā)展等領(lǐng)域展開全方位戰(zhàn)略合作。去年，長安汽車推出了搭載L3級別自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車型——長安UNI-T以及奇瑞推出Lion 4.0雄獅智云系統(tǒng)和L2.5自動駕駛技術(shù)。

梳理各大車企在自動駕駛領(lǐng)域的布局與規(guī)劃后不難看出，自動駕駛將成為未來車企競爭的新方向。

此次，威馬W6搭載的“云端智能無人泊車系統(tǒng)”（Cloud AVP），由威馬汽車和百度Apollo聯(lián)手在四川成都、綿陽進行深度研發(fā)，是一個完全自主研發(fā)的系統(tǒng)。用戶可通過手機一鍵式完成在無人干預(yù)情況下的自動駕駛、躲避障礙物、車位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，實現(xiàn)停車場景下的無人駕駛功能。

在硬件層面上，威馬W6搭載了首款7納米制程車規(guī)級高通8155芯片、5G基帶以及威馬汽車自研的自動駕駛域控制器，部署了24個傳感器，包含5個77GHz毫米波雷達、7個攝像頭及12個超聲波雷達，從而對障礙物進行有效的識別。

我們選取了同樣搭載自動駕駛系統(tǒng)的小鵬P7、特斯拉Model Y、蔚來ET7與威馬W6進行了對比，通過上面的表格可以看出，相比于友商車型，威馬W6在毫米波雷達和高清攝像頭上有著較大的優(yōu)勢，更具誠意。

同時，據(jù)威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉介紹，威馬W6借助百度Apollo平臺的百萬級云算力，實現(xiàn)了高頻停車場景下的無人駕駛能力。未來，威馬將聯(lián)合百度Apollo延展更多場景，包括開放道路下的高級輔助駕駛等功能，有望在2021年通過OTA的方式與用戶見面，讓廣大用戶享受到智能科技帶來的愉悅出行體驗。

在活動現(xiàn)場，威馬還在展示了威馬W6在特定場所實現(xiàn)自動駕駛、自動泊車等功能的場景。整個過程中，車輛能通過傳感器自主識別周圍路況信息，進行主動操控轉(zhuǎn)向燈、前行 /后退等復(fù)雜操作，整個過程流暢且用時快，對于女司機或新手司機而言是一大福音。

這一系統(tǒng)的搭載，不僅標(biāo)志著威馬W6成為全球首個搭載“云端智能無人泊車系統(tǒng)”的車型，更是彰顯了威馬汽車在“智造”領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

本次活動，威馬除了展示了2021年的重點車型W6和其先進的智能技術(shù)之外，還分享了2021年的發(fā)展規(guī)劃，涵蓋產(chǎn)品、智能化、渠道、技術(shù)等。

其中，在市場布局方面，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈輝表示，下半年，威馬轎車戰(zhàn)略也會正式開啟。同時，今年威馬將加速新技術(shù)、新應(yīng)用的研發(fā)節(jié)奏，如：換電技術(shù)、高續(xù)航電池、熱管理3.0、下一代全新智能整車平臺等。同步進行的還有威馬的出口計劃——2021年將重點進軍歐洲市場，先從2B出行端展開嘗試，強化威馬全球智能純電汽車普及者的地位。

沈輝認(rèn)為，未來五年新能源汽車銷量將占據(jù)汽車市場整體銷量的5％-20％，10-20萬區(qū)間的新能源車型將更有機會。所以，威馬是具有潛力的。

當(dāng)下，無論是傳統(tǒng)汽車公司還是科技巨頭，都相繼在自動駕駛領(lǐng)域展開攻勢，自動駕駛已成為未來車企競爭的新領(lǐng)地。此次威馬推出的“云端智能無人泊車系統(tǒng)（Cloud AVP）”，在感知力、智能化、自我進化力三方面達到了全新高度，在彰顯自身造車實力的同時，也進一步鞏固了其在新能源領(lǐng)域的地位。