作為造車新勢力中的“F4”，相比近來高調(diào)的蔚來、理想和小鵬，威馬似乎有些過于低調(diào)了。但隨著威馬第三款新車W6的即將帶來，為其帶來不少關(guān)注度。因?yàn)檫@可是一款可以是實(shí)現(xiàn)“無人駕駛”的純電動(dòng)車。而日前，電駒小編在上海威馬體驗(yàn)館國金中心店，實(shí)拍了威馬汽車第三款量產(chǎn)車型 W6 的準(zhǔn)量產(chǎn)車。下邊就讓我們來詳細(xì)了解一下這臺(tái)新車。

搭載AVP無人駕駛系統(tǒng)
大家是否還記得在去年的百度世界大會(huì)上，威馬與百度合作研發(fā)的AVP自主泊車系統(tǒng)，這是一項(xiàng)在特定場景下實(shí)現(xiàn)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，當(dāng)時(shí)威馬表示：這項(xiàng)技術(shù)并非炫技，會(huì)在之后推出的車型中量產(chǎn)，時(shí)間節(jié)點(diǎn)就是2021年上半年。而威馬W6正是搭載這一技術(shù)的首款車型。

說到這，可能大家還并不知道什么AVP？但說到自動(dòng)泊車，可能很多人都清楚了。AVP可以理解為自動(dòng)泊車的升級(jí)版，其可以實(shí)現(xiàn)在特定場景下的全自動(dòng)泊車，完全不需要駕駛員來駕駛，如果中途遇到行人或障礙物，車輛能夠感知、分析并作出反應(yīng)，主動(dòng)避讓或停車讓行。真正解決了我們最后100米的泊車顧慮。

這里需要說明的是，威馬W6車型的AVP主要應(yīng)用于兩種場景，一種是家庭或公司的停車場，被稱之為HAVP；另外一種是商業(yè)停車場，例如我們常去的商場或?qū)懽謽?，被稱之為PAVP，其目前還在研發(fā)中。這是因?yàn)镻AVP需要面對(duì)的商業(yè)停車場環(huán)境更加復(fù)雜，例如停車位置不固定，有多個(gè)樓層可選等多個(gè)情況，所以需要停車場硬件方面的設(shè)施配合。而威馬W6目前在技術(shù)上可以實(shí)現(xiàn)PAVP，但缺乏相關(guān)的停車場基礎(chǔ)設(shè)施配合，但相信不久可以實(shí)現(xiàn)，我們期待下吧。
相比PAVP，HAVP已經(jīng)完全可以應(yīng)用于日常的生活場景之中。從實(shí)際體驗(yàn)來看，用戶在首次使用HAVP時(shí)需要讓車輛進(jìn)行學(xué)習(xí)，也就是教授車輛需要停泊在哪里的過程。

例如我們將車輛停在下車點(diǎn)，開始添加路線，此時(shí)車輛會(huì)認(rèn)為這里是起始點(diǎn)，然后駕駛員駕駛車輛，將車輛再停泊至上車點(diǎn)，然后點(diǎn)擊車輛的“學(xué)習(xí)功能”，此時(shí)車輛便會(huì)記錄從下車點(diǎn)到上車點(diǎn)的路線，同時(shí)通過無線網(wǎng)絡(luò)上傳到百度Apollo平臺(tái)，利用服務(wù)器進(jìn)行分析和學(xué)習(xí)，等學(xué)習(xí)完畢后再將數(shù)據(jù)下載到本地。這個(gè)過程大約在2分鐘左右。

從下車點(diǎn)到上車點(diǎn)的過程完全一樣，同樣需要用戶先教授一遍，讓威馬W6記錄一下線路，也就是說從下車點(diǎn)到上車點(diǎn)，去的時(shí)候需要“學(xué)習(xí)”一遍，回來再“學(xué)習(xí)”一遍。

可能有人會(huì)問：如果沒有網(wǎng)絡(luò)車輛還如何學(xué)習(xí)？對(duì)此，威馬的工作人員表示，其實(shí)車輛本身也具備分析和學(xué)習(xí)的能力，但算力有限，所以速度會(huì)慢上不少。

當(dāng)整個(gè)線路“學(xué)習(xí)”完畢后，便會(huì)記錄在車機(jī)系統(tǒng)中，同時(shí)在手機(jī)上也會(huì)同步。這時(shí)當(dāng)您走出寫字樓，只需要拿出手機(jī)，選擇“智能泊車”，找到已經(jīng)記錄好的線路，威馬W6就會(huì)自己開到用戶的身邊。
為了保證安全，目前AVP功能開啟狀態(tài)下，車速會(huì)根據(jù)環(huán)境不同限制在5-15km/h。

在相關(guān)法律法規(guī)還未完善前，AVP可以說是在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的過程中，一個(gè)非常好的過渡方案雖然使用場景還只限于泊車，但發(fā)展方向值得肯定，威馬W6車型也值得我們期待。
為了實(shí)現(xiàn)AVP功能，威馬W6擁有2個(gè)高清攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、5個(gè)毫米雷達(dá)波以及12個(gè)超聲波傳感器，同時(shí)還有8155芯片以及平臺(tái)算力。經(jīng)過與百度Apollo聯(lián)手，威馬W6搭載的智能駕駛輔助系統(tǒng)支持最高10路攝像頭輸入數(shù)據(jù)以及200幀/秒數(shù)據(jù)量的并行處理，單視覺鏈路最高丟幀率能夠控制在5‰ 以下，實(shí)現(xiàn)全方位 360° 實(shí)時(shí)環(huán)境感知，前向障礙物的穩(wěn)定檢測視距達(dá)到240米。
同時(shí)，其配備了30+的深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)以及單卡 GPU <30TOPs 的算力。通過整合軟硬件能力，可以實(shí)現(xiàn)百度Apollo Lite提供的L4級(jí)別輔助駕駛，稱之為ANP（Apollo Navigation Pilot）

當(dāng)然，威馬W6既然能夠?qū)崿F(xiàn)AVP無人駕駛，那么在智能駕駛方面自然也不在話下。在輔助系統(tǒng)方面，ACC全速域自適應(yīng)巡航，ALC變道輔助，LDW車道偏離預(yù)警，以及BSD盲區(qū)檢測預(yù)警等主動(dòng)安全科技都是一應(yīng)俱全的。
動(dòng)力續(xù)航
根據(jù)此前的申報(bào)信息來看，威馬W6由湖北星暉新能源智能汽車工廠生產(chǎn)，標(biāo)準(zhǔn)版電池容量65kWh，續(xù)航里程為520km，長續(xù)航版則搭載一塊83kWh電池組，綜合續(xù)航620km。新車預(yù)計(jì)采用前置單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)功率為 160kW，峰值扭矩為 225N·m。
靜態(tài)體驗(yàn)

1、采用全新宇航科技設(shè)計(jì)
威馬W6的外形使用眾多宇航科技設(shè)計(jì)理念，整體設(shè)計(jì)更加科幻簡潔。具體來看，前臉造設(shè)計(jì)采用了全封閉式樣式，中網(wǎng)僅保留了底部格柵。淚眼式的大燈是整車前臉最具辨識(shí)度的地方，不過為了做出區(qū)別，W6左右大燈被一塊帶有LED燈帶的黑色飾板相連，燈帶從大燈一直向底部延伸，在視覺上讓車身顯得更寬、更高。

可點(diǎn)亮的威馬品牌Logo自然不會(huì)缺席，不僅支持動(dòng)態(tài)變色發(fā)光效果，在充電時(shí)還可作為電量進(jìn)度條。

來到車身側(cè)面，W6給人一種非常飽滿圓潤的感覺。在W6的側(cè)面并沒有像其他車型一樣設(shè)計(jì)一條明顯的腰線，而是用平滑的弧度來展示車身輪廓。上黑下白的撞色設(shè)計(jì)營造出懸浮式車頂?shù)男Ч?，同時(shí)就不會(huì)讓側(cè)面顯得呆板。

另外，新車?yán)^續(xù)搭載隱藏式的車門把手，但不再設(shè)計(jì)獨(dú)立的開啟按鍵，改成觸摸式之后讓整體感更好。

威馬W6的車尾也大量使用了平直的線條，貫穿式的LED尾燈鑲嵌在黑色的飾板內(nèi)，發(fā)光品牌Logo也同樣融合在其中，與前臉遙相呼應(yīng)。

在外部補(bǔ)能接口方面，W6一共有3個(gè)，分別是左后側(cè)的交流慢充充電口、右前側(cè)的直流快充充電口，還有右后側(cè)的柴油加注口，一共可加注9L柴油?？赡苡腥藭?huì)問：為什么一輛純電動(dòng)車還需要加柴油？這是因?yàn)閃6搭載了熱泵式柴油加熱裝置，在冬天低溫環(huán)境下，通過熱泵來提升電池包溫度，從而讓整車盡快進(jìn)入最佳工作狀態(tài)。

2、采用全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)
進(jìn)入車內(nèi)，威馬為W6并沒有沿用之前的那套設(shè)計(jì)，而是采用了全新的三屏布局，12.3 英寸儀表一塊屏、12.3 英寸中控一塊屏，以及空調(diào)等舒適性控制有單獨(dú)的i-Touch控制面板，讓整車內(nèi)飾科技感更強(qiáng)，并且極大提高了整車內(nèi)飾的豪華程度。

i-Touch控制面板目前的主要功能為空調(diào)控制，中控鎖與兒童鎖開關(guān)也設(shè)計(jì)在這里，未來通過OTA升級(jí)還可以不斷進(jìn)化，實(shí)現(xiàn)更多的功能。

分層的中控臺(tái)使用了多種材料打造，仿縫線、網(wǎng)狀紋理飾板和菱形紋飾板的組合突出了一定豪華感。

威馬W6也延續(xù)了一些此前的經(jīng)典設(shè)計(jì)。比如旋鈕式的換擋、滾輪調(diào)節(jié)的駕駛模式開關(guān)等等等。

3、車身尺寸&空間表現(xiàn)
車身尺寸方面，威馬W6長寬高分別為4620/1847/1730mm，介于EX5和EX6之間。不過2715mm的軸距與EX6完全相同。

至于實(shí)際乘坐空間體驗(yàn)，前排調(diào)整到合適坐姿后，后排腿部空間有兩拳，頭部空間有一拳，還是很寬裕的。同時(shí)由于是純電動(dòng)車型，W6的后排中間地臺(tái)是純平的。因此，乘坐空間完全不需要擔(dān)心，后排可輕輕松松乘坐三人。新車第二排座椅支持按4/6比例放倒，不過放倒后不能完全平整。

在乘坐舒適性上，威馬W6配備了皮質(zhì)包覆的座椅，前排支持6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，座椅寬大、填充物較柔軟，兩側(cè)的支持也還不錯(cuò)。
電駒小結(jié)：
目前威馬W6已開啟預(yù)售，據(jù)威馬汽車官方表示，W6的定價(jià)可能在20萬元左右，并且將在4月份正式交付給用戶。
從產(chǎn)品力來看，新車可謂是“堆料”十足。又是三聯(lián)屏、又是Nappa真皮內(nèi)飾，更有400kw 雙電機(jī)、超600km續(xù)航，以及可以實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的無人自動(dòng)泊車系統(tǒng)，放在同級(jí)中都是拔尖的水平。但是，在這個(gè)價(jià)位，前有國產(chǎn)特斯拉Model 3，后有大眾ID.4，加之小鵬P7等20萬價(jià)位對(duì)手，威馬W6的競爭壓力可謂不?。?/p>