寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO 吳迎秋

最近一段時(shí)間，各廠家都在忙于曬過去一年成績單。有同比增長的，有環(huán)比增長的，有創(chuàng)新高的，有止住下滑趨勢的。不管怎樣，每個(gè)企業(yè)都能找到證明自己在過去一年中干得不錯(cuò)的說法。沒有功勞也有苦勞，更何況去年一年的確給各廠家?guī)砹瞬恍√魬?zhàn)。一份有個(gè)說法的成績單算是給自己和外界有個(gè)交待，無可厚非。　

但是，真正有價(jià)值的成績單還是品牌的積累。尤其是對中國汽車品牌來說更是如此。都知道，相對于許多百年歷史的跨國品牌來說，中國品牌的歷史太短，還處在摸索前行的階段。品牌建設(shè)是一個(gè)必須經(jīng)歷的過程，誰也跨越不過去。當(dāng)前激烈競爭的市場面前，中國品牌的建設(shè)處在了一個(gè)矛盾的狀態(tài)之中：慢不起，急不得。正因如此，在我看來，判斷去年中國品牌車企干得好不好，不只在于賣多少車，更要看品牌建設(shè)這對矛盾解決得如何。

我要特別講講廣汽傳祺。我注意到，與別的品牌高調(diào)官宣成績單不同，廣汽傳祺似乎沒有過多地講賣了多少車。在歲末年初這個(gè)敏感時(shí)間點(diǎn)上，企業(yè)方面多少表現(xiàn)出希望外界淡化其銷量數(shù)字的意思。　　

其實(shí)，廣汽傳祺沒必要背上銷量的包袱。從總體數(shù)字看，企業(yè)與預(yù)期目標(biāo)是差了那么一點(diǎn)。但具體分析數(shù)字，廣汽傳祺還是有不少亮點(diǎn)。這其中尤其是MPV產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了同比大幅度增長。傳祺M8一車難求，已經(jīng)成為了中國品牌MPV市場的標(biāo)桿。傳祺GS4連續(xù)保持月銷一萬輛以上的水平，在找回當(dāng)年“神車”的路上邁出了扎實(shí)的一步。　

實(shí)事求是地說，廣汽傳祺從一度成為自主品牌領(lǐng)先者到了年前的銷量下滑進(jìn)入調(diào)整期，這個(gè)結(jié)果并沒出乎意料。要在市場上保持競爭力，最核心的還是看品牌。品牌的競爭力強(qiáng)弱靠一款車不行、靠短時(shí)間的銷量不行。廣汽傳祺同樣不能例外。不能以為傳祺GS4月銷幾萬輛，成為市場的爆款就“一勞永逸”。廣汽傳祺的下滑原因，一在于企業(yè)發(fā)展時(shí)間太短，沒有形成鮮明的品牌個(gè)性和積累；二在于企業(yè)順境時(shí)，品牌建設(shè)速度沒有跟上銷量增長的速度。記得當(dāng)年GS4銷量火爆的時(shí)候，很多人都在問其原因。在我看來，GS4能夠賣好，就在于這個(gè)產(chǎn)品各方面都“剛剛好”，要顏值有顏值，講配置有配置，要價(jià)格有價(jià)格。但這樣的“黃金平衡點(diǎn)”注定了GS4要一直賣好很具挑戰(zhàn)性。來自消費(fèi)者的任何一點(diǎn)關(guān)注點(diǎn)的變化都可以成為GS4銷量掉下來的砝碼。事實(shí)上，GS4銷量從月銷幾萬輛上突然掉頭，主要原因也大概如此。今天GS4有了不小改變，銷量開始回到了月銷萬輛以上，也說明了同樣的問題。當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品還沒有形成強(qiáng)烈的品牌記憶的時(shí)候，我們需要做的是，研究消費(fèi)者需求，以這種需求作為企業(yè)發(fā)展的抓手，這樣的經(jīng)驗(yàn)也好教訓(xùn)也罷不管是對于銷量好還是不好的自主品牌車企都值得銘記。　

越來越多的現(xiàn)象已經(jīng)證明，判斷一個(gè)企業(yè)發(fā)展的好壞，光看絕對的數(shù)字不行，是否走在一條正確的道路上是關(guān)鍵。在這個(gè)又要看銷量更要看發(fā)展質(zhì)量的階段，企業(yè)首先需要的是將心態(tài)沉下來，有點(diǎn)耐心，甚至還要經(jīng)得住責(zé)疑和批評。銷量是一件挺讓人著急的事，但品牌建設(shè)這件事還真急不得，不可能做了一件就馬上見效。它需要多做，不斷做才可以，不能半途而廢，更不能淺嘗輒止。　

去年，廣汽傳祺在北京車展發(fā)布了“金三角戰(zhàn)略”，廣州車展又推出了“品牌煥新計(jì)劃”。這都可以看出，企業(yè)要在品牌建設(shè)這條路上堅(jiān)定不移地走下去。還是那句話，畢竟時(shí)間太短。過去兩年的一系列調(diào)整措施，真正能見到明顯的成效，外界應(yīng)該給廣汽傳祺一點(diǎn)時(shí)間。也許，這也是廣汽傳祺在這個(gè)時(shí)候選擇沉默的原因。