?如果要問哪款車最先圓了年輕人的豪車夢，那一定是奧迪A3。

上一代奧迪A3引入國產(chǎn)之后，順利地讓各位年輕人只需要花20萬左右的價錢就能買到一輛主流豪華品牌的轎車。

雖然它有點(diǎn)小，但各方面的表現(xiàn)都算符合豪華品牌入門級的水準(zhǔn)，并沒有砸了自己的招牌，還在同級別對手都沒有國產(chǎn)的情況下，享受了一段美好的時光。

當(dāng)然了，對手也不蠢，看到A3在中國市場如此受歡迎，也很快地國產(chǎn)了UKL平臺的三廂1系以及加長了軸距的A級。

沒錯，這兩款都是特供車，表達(dá)著寶馬和奔馳對于中國入門級豪華車市場的深層理解。

只是即便對手到來，A3在無論在產(chǎn)品力表現(xiàn)還是市場銷量情況上，都依然保持著不輸?shù)膽B(tài)勢。

但，不輸顯然不是目標(biāo)，目標(biāo)是要贏，所以在A3到了要換代的時候，奧迪也有了更多的想法。在剛剛過去的周六（1月23日），新一代奧迪A3宣布上市，兩廂版價格為20.31萬元~24.32萬元，三廂版價格為20.96萬元~24.97萬元。

“L”和“不L”

說到目前豪華品牌車型在引入的過程中議論度最高的問題，那肯定是加不加長了，因?yàn)楦鱾€品牌具體到各個車型，在加長還是不加長的這個問題上，都是有分歧的。

比如這一代的奧迪Q5，來到中國變成了Q5L，奔馳那邊見狀，直接在中期改款之前就干了一個GLC L出來，而寶馬卻不為所動，X3就是全球統(tǒng)一規(guī)格的X3。

然而低一級別的寶馬X1卻加長了，原本應(yīng)該跟X1同級的奔馳GLA以及奧迪Q3，又不約而同地保持了原版規(guī)格。

有趣的是，Q3他弟Q2，中國版又是加長了的，叫Q2L。

當(dāng)然了，以上討論的這些都是SUV車型，論轎車產(chǎn)品，大家都是更傾向于加長的，只是像奧迪A3這個尺寸的車型，又有些矛盾。

畢竟入門級豪華車本來也沒有把空間當(dāng)賣點(diǎn)，可是空間太小又真的有點(diǎn)拿不出手，那些整天喊著要原汁原味的又恰恰是A3主要面對的這幫矯情的年輕人，咋辦呢？

好辦。

A3本來就有一個優(yōu)勢，對手都只是國產(chǎn)了三廂版本，而A3則是兩廂三廂都有，新一代A3正好可以利用這一優(yōu)勢，將三廂版的軸距加長，兩廂版維持與海外版本一致。

原本是“L”或“不L”的問題，現(xiàn)在是“L”和“不L”的解決方式，兩全其美。

具體一點(diǎn)，三廂版的A3L軸距加長了50mm，達(dá)到了2680mm，雖然相比國產(chǎn)奔馳A級加長軸距后的2789mm還短了10厘米以上。

但對于一輛緊湊型車來說，國產(chǎn)A級的軸距確實(shí)有點(diǎn)變態(tài)，并且國產(chǎn)A級在后門處是能夠呈現(xiàn)出加長痕跡的，而奧迪A3L卻不會。

甚至比起海外未加長的A3三廂版，國產(chǎn)A3L似乎來得更協(xié)調(diào)。

濃眉大眼的功勞？

國產(chǎn)A3L看起來比起海外未加長的A3三廂版更協(xié)調(diào)的原因，主要是在于全新的設(shè)計。

現(xiàn)今很多車在換代的時候都會把眼睛越瞇越小，但新A3卻來了個反向操作，頭燈明顯比上一代更大了，棱角也更加突出。

至于尾燈，新A3達(dá)成了一項成就，就是讓兩廂版和三廂版的尾燈實(shí)現(xiàn)了共用。

其實(shí)要做到這一點(diǎn)并不容易，因?yàn)閮蓭婧腿龓孀畲蟮牟町惥驮谖膊?，要讓完全一樣的尾燈放在兩廂版和三廂版身上都能好看，需要設(shè)計上不斷地微調(diào)，兼顧兩種車身形式的需求。

實(shí)現(xiàn)共用的好處自然是優(yōu)化成本了，你看我們前些天說的特斯拉Model Y，作為SUV竟然和Model 3也共用了那么多的零部件，那是極致的控制成本策略。

如果說上一代A3在外觀設(shè)計方面整體要素不多，是一種簡約的風(fēng)格，那么新一代則是加入了更多的元素，把整車的形象刻畫得更加精致了。

加長的50mm軸距恰好讓新加上的元素不至于太過緊湊和擁擠，尤其是前后輪拱位置，新A3都有特意營造隆起的效果，看上去就像個小肌肉男。

跟其他新一代的奧迪產(chǎn)品一樣，新A3車系也提供了兩種外觀套件，只不過無論是動感套件還是致雅套件，在A3身上都是比較運(yùn)動的形象，畢竟是一款適合年輕人的緊湊型車嘛。

有功力的車廂

說到奧迪的車廂，在A8、A7、A6等中高端車型上的那套設(shè)計上，三塊大屏（儀表板+中控的上下兩屏）很大程度是重點(diǎn)加分項。

除了屏幕之外，那套內(nèi)飾的科技感就所剩無幾了，而且今時今日看起來也有點(diǎn)讓人審美疲勞，不得不說還是欠了些功力。

而在新A3的車廂里，奧迪展現(xiàn)出了豪華品牌應(yīng)有的功力。

首先，作為A3這樣的入門車型，往車?yán)锒哑聊徊⒉皇鞘裁春弥饕猓粊硎浅杀?，二來是尺寸不大的中控要是塞進(jìn)了兩塊大屏，就顯得比較凌亂擁擠了。

我們很高興地見到在新A3的車廂里，屏幕并不是主角，各種帶有棱線折角的設(shè)計才是主基調(diào)，各個部分都營造出了十足的立體感，加上啞光銀飾件的勾勒，整個車廂的氛圍并不單調(diào)。

值得稱贊的是，奧迪這一次并沒有把所有的功能按鍵都集成在中控唯一的一塊屏幕里，而是保留了相當(dāng)數(shù)量的實(shí)體按鍵。

音響控制區(qū)更是花了心思，用一個圓形按鍵控制多個操作，其中音量控制采用了滑動轉(zhuǎn)圈的形式，如果你用過iPod，應(yīng)該能在這里找到一點(diǎn)懷舊氣息。

擋桿是前后撥動的形式，這也是大眾集團(tuán)包括保時捷品牌在內(nèi)開始流行的樣式，有一說一，奧迪A3的擋桿在大眾集團(tuán)這一批小撥桿選擋機(jī)構(gòu)里面算是比較精致的。

當(dāng)然了，基于車型定位的緣故，奧迪A3的中控上并不會有隨處可見的皮質(zhì)包裹，只不過各種材料的搭配包括設(shè)計細(xì)節(jié)的加持，讓整個車廂的氛圍還是符合我們對于入門級豪華車的要求了。

至于空間表現(xiàn)，兩廂原味版A3盡管維持了上一代的軸距，但內(nèi)部空間優(yōu)化之后，175cm的車轍君在后排也能獲得一拳左右的膝部空間，頭部空間是兩廂車的優(yōu)勢項目，為四指。

這里說頭部空間是兩廂車的優(yōu)勢項目，主要是因?yàn)樯弦淮鶤3三廂版的后排頭部空間就比兩廂要遜色一些，當(dāng)時車轍君坐進(jìn)去是會頂頭的。

那么新款A(yù)3三廂版加長之后又是如何？

由于軸距多了5厘米，所以后排膝部空間也就達(dá)到了一拳三指左右，而頭部空間也勉強(qiáng)能有兩指。

盡管空間并不是A3的賣點(diǎn)，但新A3無論是經(jīng)過優(yōu)化的兩廂還是進(jìn)一步加長軸距的三廂，空間表現(xiàn)都達(dá)到了合格線。

其實(shí)這還是挺重要的，畢竟年輕人買車還是得說服長輩的嘛。

新A3的問題在哪？

總的來說，新A3在產(chǎn)品這方面雖然不至于說有多大的驚喜，但看得見的提升還是明顯的，豪華品牌的主流車型在換代的時候?qū)Ω淖兊某叨榷寄媚蟮梅浅?zhǔn)確。

不過這并不意味著新A3沒有問題，實(shí)際上，有兩個問題。

首先，新A3依然沿用上一代的動力總成，1.4TSI+7速雙離合，輸出參數(shù)沒有變化，但官方公布的百公里加速時間卻掉到了9秒，有點(diǎn)讓人失望。

實(shí)際上，大眾在海外已經(jīng)有了新的發(fā)動機(jī)——1.5TSI Evo，只不過引入中國市場還需一段時日。

另一個問題，其實(shí)不僅是A3存在的問題，而是很多奧迪的車型都存在的，那就是價格話語權(quán)。

從換代前的A3來看就是如此，明明產(chǎn)品力并不弱于對手，但卻還是要用更低更優(yōu)惠的價格來獲取市場份額。

新一代A3從價格來看，無論是兩廂版還是三廂版都已經(jīng)把價格門檻提高到了20萬元以上，對于這個豪華品牌來說是件好事，畢竟豪華品牌不應(yīng)該一味地以價換量。

而且價格門檻提高并不意味著性價比下降，因?yàn)樾乱淮鶤3全系標(biāo)配的配置總體來說比起上一代是要略高的，從前買最低配的入門豪華車經(jīng)常會出現(xiàn)配置只能湊合著用的情況，而現(xiàn)在就不會出現(xiàn)這種情況了。

所以最終判定新一代A3是否成功的條件，或許不再是單純的銷量數(shù)字，而是在保證一定銷量的情況下，能否將優(yōu)惠幅度hold住，奪回一部分的價格話語權(quán)。