隨著SUV車型越來越火，如今緊湊級(jí)SUV的評(píng)選及銷量地位，堪比之前的緊湊級(jí)轎車，競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈，也代表著各家主力車型的實(shí)力強(qiáng)弱。最近，美媒KBB評(píng)出了2021十佳緊湊級(jí)SUV，對(duì)比國內(nèi)，我們來找找不同。

對(duì)于這類車型，KBB的評(píng)選規(guī)則還是相當(dāng)傳統(tǒng)的，他們結(jié)合銷量、車主評(píng)分、動(dòng)力成熟度、質(zhì)量穩(wěn)定性、保值率和科技配置創(chuàng)新指數(shù)，來綜合打分，能脫穎而出，憑的是強(qiáng)大的綜合能力。特別是車主評(píng)分這一關(guān)，老美用車比較挑剔，使用中一旦有細(xì)節(jié)讓他們不滿意，想獲得高分可就難了。

榜單中，日系占主導(dǎo)地位，入圍的5款車型分獲前5名，而且RAV4比較高光，不僅年銷量超過了CR-V，得分也比后者高，成功搶走了冠軍寶座；本土作戰(zhàn)的美系有3款車型入圍，主要原因是性價(jià)比較高；韓系表現(xiàn)穩(wěn)定，有1款車型入圍，馬上換代的途勝排在第11名。

國內(nèi)沒有專門的評(píng)選，但對(duì)比銷量前十車型，中國品牌才是主力，占前10名的半壁江山，下面我們對(duì)比詳細(xì)分析下。

美2021十佳：

RAV4花樣多，美版途觀有套路

在美媒榜單中，日系絕對(duì)是狠角色，它們的保值率和質(zhì)量穩(wěn)定性非常不錯(cuò)，RAV4能得冠軍，主要原因是它提供了更多的選擇，在空間大、動(dòng)力平順的基礎(chǔ)上，美版RAV4還有TRD越野版，包括專業(yè)的越野輪圈、輪轂和避震等，進(jìn)一步拓展了緊湊級(jí)SUV的用途，和國內(nèi)的大狗有些像。

而CR-V則是實(shí)力老炮，它的各方面性能相當(dāng)均衡，每一項(xiàng)都堪稱標(biāo)桿，是非常理想的家用之選；CX-5則是操控性和設(shè)計(jì)漂亮，編輯老師甚至評(píng)價(jià)道：設(shè)計(jì)沒比豪華品牌差多少，但在國內(nèi)，它的銷量和口碑都比較一般；剛剛換代的美版奇駿實(shí)力相當(dāng)強(qiáng)，排名還能更進(jìn)一步，但礙于現(xiàn)車比較少，預(yù)計(jì)明年會(huì)有更好的發(fā)揮。

森林人則在同級(jí)中通過能力較強(qiáng)，標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)，車內(nèi)所有的功能都比較好用、實(shí)用，可在進(jìn)口身份和配件高昂的影響下，它在國內(nèi)還是小眾車。

美系入圍的3款車中，探界者和TERRAIN是同平臺(tái)的姊妹車，被定義成標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)SUV，憑借著較高的性價(jià)比和豐富的配置，這2款車是國民代表；銳際的動(dòng)力非常好，但車內(nèi)空間一般。

在美表現(xiàn)平平的大眾，只有途觀一款車上榜，理由也比較戲劇，美版途觀提供了第三排座椅，這也是同級(jí)中唯一帶有7座的車型，老美覺得：如果家庭人口多，購買高級(jí)別的7座車型預(yù)算不夠，那么途觀的性價(jià)比非常好。

最近在美強(qiáng)勢(shì)的韓系，本次表現(xiàn)挺平穩(wěn)，起亞獅跑上榜，而且即將換代的途勝排名第11位，今年這款車上市后，根據(jù)美媒和英媒的好評(píng)來看，進(jìn)入前10應(yīng)該沒問題。

國內(nèi)銷量TOP10：

中國品牌野蠻生長(zhǎng)，大眾領(lǐng)跑合資車型

老實(shí)說，市場(chǎng)銷量在客觀上，也能體現(xiàn)出產(chǎn)品力強(qiáng)弱，畢竟好的東西大家都喜歡嘛。而中國品牌在銷量榜的地位與日系在美媒評(píng)車的表現(xiàn)幾乎一致，都占了半壁江上。同時(shí)，只要您最近開過優(yōu)秀中國品牌的車型，就會(huì)覺得：如今它們真不是靠性價(jià)比和配置豐富取勝。

車載君認(rèn)為是價(jià)值，就像韓系能夠在美崛起一樣。大部分中國品牌車型的科技配置相當(dāng)豐富，包括：L2級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)，可語音交互的多媒體系統(tǒng)和車輛遠(yuǎn)程控制等，這些功能實(shí)用、好用，是能夠真正提升行車安全和品質(zhì)的，但許多合資車型的表現(xiàn)比較吝嗇，反襯之下，中國品牌車型給人的印象更“聰明”些。

其次，像真皮座椅、多功能方向盤、無鑰匙進(jìn)入等舒適配置，又一直是它們所擅長(zhǎng)的，大多數(shù)車型入門即高配，這也是有價(jià)值感的體現(xiàn)。

更重要的是動(dòng)態(tài)性能的提升，無論H6還是CS75，它們駕駛起來的風(fēng)格都是非常成熟的，提速、油耗和底盤等各個(gè)方面的性能，都沒有明顯短板，相對(duì)同級(jí)的合資車型，也不會(huì)顯得低級(jí)。再結(jié)合更低的售價(jià)，競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)的淋漓盡致。

當(dāng)然，中國品牌車型，在保值率方面還是有提升空間的，但整體發(fā)展肯定是向上的。

圖：美版大眾Taos

合資車型中，CR-V、RAV4和奇駿，日系的傳統(tǒng)“三劍客”表現(xiàn)確實(shí)穩(wěn)定，這也是說明中、美消費(fèi)者對(duì)于緊湊級(jí)SUV的選擇標(biāo)準(zhǔn)類似，都喜歡實(shí)用、寬敞、穩(wěn)定性高的車型，日系在這方面剛好擅長(zhǎng)。

反差最大的還是大眾，途觀和探岳2款車型上榜，雖然CR-V、RAV4都有姊妹車，但都沒有達(dá)到同樣的效果，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)大眾品牌多了幾分厚愛，也希望大眾能善待我們，多提供些“海外標(biāo)準(zhǔn)”的車型和配置，老把好東西給大洋彼岸還賣不動(dòng)，多少有些“熱臉貼冷屁股”。

總結(jié)

發(fā)展到現(xiàn)在，緊湊級(jí)SUV已經(jīng)非常成熟了，在設(shè)計(jì)、空間和配置等方面，大廠出品的車型都沒有啥問題。而在消費(fèi)需求升級(jí)的引領(lǐng)下，大家開始追求更炫的外形或附加功能，比如：憑借TRD車型獲得冠軍的RAV4、3/4刻度座駕哈弗大狗和“小野馬”福特Bronco Sport，這些車開始在越野能力上做嘗試。

另外，今年國內(nèi)即將煥新的途勝和奇駿也是狠角色，再加上豐田Venza，我們的選擇又豐富了不少。