全新一代名圖試駕 究竟有什么名堂？來和上一代比比

從2016年開始?xì)v經(jīng)5年，名圖有過輝煌，現(xiàn)在該全新?lián)Q代了。新車預(yù)計(jì)3月正式上市。

有全新?lián)Q代的伊蘭特、第十代索納塔、第五代途勝從里到外的完全脫變作為參照系，全新一代名圖的變化就有心里預(yù)期了?？隙ㄓ行┟谩Ｕ?，日前在北京，我們拿到實(shí)車?進(jìn)行了體驗(yàn)，為了讓大家清晰地看到不同，我們順便也和在售款比比。

這是預(yù)售價(jià)為17.58萬元的旗艦版。它的長寬高為4780*1815*1460，相比在售的旗艦版長了70mm，高度少了5mm，寬度少了10mm，軸距依然是2770mm，接近于b級(jí)車凱美瑞2775mm的軸距，比上一代更加低趴和寬體運(yùn)動(dòng)，看不習(xí)慣的會(huì)有些爭議，看得慣的覺得很有風(fēng)格特色?？傮w上體現(xiàn)了現(xiàn)代汽車全新的動(dòng)感顏值和科技路線。和在售的一比，也可以說是脫胎換骨。

全系標(biāo)配的LED日行燈組和前大燈取代了在售款的鹵素光源。而且旗艦版還有前大燈遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換，還算厚道。整個(gè)車前臉很多刀鋒形式設(shè)計(jì)，尾部也相當(dāng)有看點(diǎn)，不僅是貫穿尾燈，雙C型LED組合燈，結(jié)合微微上翹的小鴨尾，一看還真有點(diǎn)時(shí)尚，不過，這也是那種首爾感覺的時(shí)尚。

旗艦版搭配的是18英寸輪轂，比在售的旗艦版17英寸的大一圈。不過低配版還是17英寸。

車內(nèi)，與運(yùn)動(dòng)的外觀呼應(yīng)的是換擋撥片，這個(gè)配置我們?cè)诘谑骷{塔，第七代伊蘭特上都看到了，可以理解為時(shí)下北京現(xiàn)代全系車型的標(biāo)配特征吧。還有，雙12.3英寸聯(lián)屏的的液晶儀表盤和中控大屏，比在售款的8英寸看起來就豪華科技得不是一丟丟了。手機(jī)無線充電、多項(xiàng)語音智能控制、前排座椅加熱，以及ADAS系統(tǒng)所需的攝像頭和毫米波雷達(dá)等這些看得到的科技提升，內(nèi)飾和配置的變化對(duì)得起全新?lián)Q代這四個(gè)字。

重點(diǎn)來講講駕駛體驗(yàn)的變化。當(dāng)我們第一眼看到全新名圖旗艦版1.5T+7擋雙離合這個(gè)動(dòng)力組合的時(shí)候，心里一驚，怎么比在售旗艦的1.6T變小了？全新名圖旗艦版輸出動(dòng)力170馬力，扭矩253牛米，在售旗艦版動(dòng)力175馬力，扭矩265牛米。這個(gè)動(dòng)力組合也是第十代索納塔上相同的1.5T那款。

在質(zhì)疑1.5T是不是會(huì)比1.6T動(dòng)力不足的時(shí)候，我們已經(jīng)出發(fā)了。很驚喜的是，在怠速時(shí)，動(dòng)力來得就很快，一直可以持續(xù)到60公里時(shí)速以上，變速箱響應(yīng)非常積極，沒有感到DCT常被批評(píng)的頓挫。高速變現(xiàn)時(shí)提速很快，甚至覺得比很多CVT變速箱的日系中級(jí)轎車并線時(shí)都還要爽，干凈利索，一步到位。

這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力并不像國內(nèi)某些自主的1.5T會(huì)有些遲滯，反倒是有著輕快靈動(dòng)的質(zhì)感。特別是在Sport模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更高，起步加速感來的更為強(qiáng)烈和激進(jìn)。我更推薦SMART模式，加速階段既有著不錯(cuò)的動(dòng)力，穩(wěn)定行駛階段又很安靜聰明，日常駕駛中選擇它會(huì)比較舒服。

現(xiàn)代汽車全新的i-GMP平臺(tái)架構(gòu)上，底盤比在售的旗艦版提升了不少高級(jí)感，對(duì)駕駛意圖的判斷和反應(yīng)非常迅速，側(cè)彎時(shí)很流暢，這時(shí)，你會(huì)猜測(cè)，能做到這樣流暢的操控，那底盤是不是會(huì)偏硬？

馬上，該過各種顛簸坑洼不平路面了，減震和彈簧的回彈反應(yīng)給我的感覺是比較偏柔軟舒適的，對(duì)余震的過濾也較干凈，最多兩次，不會(huì)超過3次。我覺得比起外觀的變化，全新名圖底盤的變化更讓我滿意。

本次的試駕路線安排在北京郊區(qū)包含了城市道路和高速路，全程不到100km。如果說過去韓國車給我留下的印象就是配置豐富，駕駛樂趣很少的話，全新名圖讓我有些刮目相看，它開起來總體的感覺十分輕盈，甚至有些快感。