2020年，一汽馬自達(dá)終端累計銷量僅為77907輛（7.79萬輛），同比下滑14.78%。

值得一提的是，這已經(jīng)是一汽馬自達(dá)銷量持續(xù)下滑的第三年，反觀隔壁長安馬自達(dá)，2020年仍取得136667輛的不錯銷量成績，且同比增長了0.24%。至此，我們也就不禁想反問：如今的一汽馬自達(dá)到底怎么了？

現(xiàn)任一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理兼黨委書記的郭德強(qiáng)

其實(shí)，一汽馬自達(dá)銷量下滑并不是現(xiàn)在才有的事，自從2015年主張“價值營銷”的一汽馬自達(dá)營銷副總郭德強(qiáng)走馬上任后，一汽馬自達(dá)就迎來了自2008年以來最差的銷量成績，全年累計銷量僅為8.4萬輛。

不過，2015年僅僅只是郭德強(qiáng)上任后的第一年，而也正是因?yàn)榭吹搅虽N量上的大幅下滑，郭德強(qiáng)便更加堅定了其“價值營銷”的發(fā)展理念。

果不其然，在郭德強(qiáng)執(zhí)掌一汽馬自達(dá)營銷“大權(quán)”之后，一汽馬自達(dá)在之后的兩年里也迎來了銷量上明顯提升。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，一汽馬自達(dá)在2016年的全年累計銷量為9.2萬輛，2017年則達(dá)到了12.4萬輛，一切的一切似乎也都在按照郭德強(qiáng)所制定的路線在走。

只可惜好景不上，從2018年開始，一汽馬自達(dá)就又開始逐漸走起了下坡路。

2018年，一汽馬自達(dá)僅取得了10.8萬輛的新車銷量，雖說這一年一汽馬自達(dá)制定的銷量目標(biāo)是10.5萬輛，從明面上來看其實(shí)是完成既定目標(biāo)了的。但是，當(dāng)我們回過頭來看就會發(fā)現(xiàn)，相比2017年其所取得的12.4萬輛銷售成績，2018年的一汽馬自達(dá)已經(jīng)在開始銷量下滑了。

而再到2019年的時候，一汽馬自達(dá)還一度將年度目標(biāo)給定到過11萬輛，只不過后來可能是擔(dān)心完不成這么高的目標(biāo)，于是又給下調(diào)到了10.5萬輛。但即便如此，一汽馬自達(dá)在2019年底最終銷量盤點(diǎn)的時候，也還是只取得了91416輛（9.1萬輛）的新車銷量成績，至此，2019年一汽馬自達(dá)僅完成了下調(diào)后銷量目標(biāo)的87%。

來到當(dāng)下，我們也就能夠很清楚地看到，從2017年的12.4萬輛、2018年的10.8萬輛再到2019年的9.1萬輛、2020年的7.79萬輛，其實(shí)一汽馬自達(dá)的銷量一直都是在下滑的。

那事已至此，到底是什么原因?qū)е铝艘黄R自達(dá)在2016、2017年有過銷量短暫風(fēng)光后，又迎來了銷量的下滑呢？我們認(rèn)為，根本原因可能還是與郭德強(qiáng)對一汽馬自達(dá)所主導(dǎo)的“價值營銷”理念有關(guān)，或者換句話說，一汽馬自達(dá)連續(xù)三年銷量下滑、完不成銷量目標(biāo)這口鍋，就得由郭德強(qiáng)來背。

前面我們說了，于一汽馬自達(dá)而言，2015年走馬上任的郭德強(qiáng)稱得上是一馬的“救星”，是他一手將2015年年銷量還只有8.4萬輛的一汽馬自達(dá)給重新拉回到了2017年的12.4萬輛，如果沒有他，今天的一汽馬自達(dá)銷量可能還會更“慘”。

不過同時我們又要說的是，郭德強(qiáng)有功固然沒錯，但在2018年以后，郭德強(qiáng)還堅持繼續(xù)走“價值營銷”路線，就可以說是幾乎“毀了”一汽馬自達(dá)。

相信不少朋友應(yīng)該都深有體會，從2018年開始，中國車市其實(shí)就已經(jīng)開始整體在走下坡路了。面對如此不好的市場大環(huán)境，勢必也就讓車企之間的競爭變得更加激烈。老牌的“降價大戶”別克、雪佛蘭、凱迪拉克尚且如此，一門心思只想在國內(nèi)市場沖擊更高銷量的奔馳、寶馬、奧迪更是“殺紅了眼”，于是，我們看到了各大車企紛紛開始對旗下車型打折、降價、促銷。

從13萬的別克君威、邁銳寶XL、奧迪A3、寶馬1系到15萬的探界者、18、19萬的奧迪Q3、寶馬X1、奔馳GLA，車企間所打起的“價格戰(zhàn)”已經(jīng)拉開了序幕。而目的也很簡單，那就是盡全力用更高的優(yōu)惠去換取那存量市場里更多的市場份額。

不得不說，車企們所掌舵的風(fēng)向是隨時都在變化的，可反觀一汽馬自達(dá)，除了依舊堅守他們所自認(rèn)為真理的“價值營銷”理念外，并沒有作出更多的改變。于是，我們也就看到了這兩年一汽馬自達(dá)越來越慘淡的銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)。只能說，或許郭德強(qiáng)所奉行的“價值營銷”理念是對的，但如果僅是著眼當(dāng)下來看，一家車企如果都快不足以繼續(xù)生存下去了，那這樣的營銷理念還會適用、會合時宜嗎？

我不知道一汽馬自達(dá)高層現(xiàn)在是怎樣的一個營銷策略，但如果你們還不趕緊調(diào)整，那明年所迎來的或許就不是7.79萬輛的銷量數(shù)據(jù)了，可能是5.59萬輛、甚至是3.39萬輛。

最后，面對一汽馬自達(dá)這3年以來銷量的持續(xù)下滑，到底其該如何才能實(shí)現(xiàn)自救呢？我覺得不妨從以下幾點(diǎn)去入手。

1、增加新產(chǎn)品的導(dǎo)入

一汽馬自達(dá)4S店展廳

我們知道，一汽馬自達(dá)現(xiàn)在只有CX4和阿特茲這兩款車型在賣，而這樣一個新車銷售數(shù)量顯然是不夠的。對比隔壁的長安馬自達(dá)，雖說也只有4款車型在售，但人家馬自達(dá)3昂克賽拉、CX-5賣的更好啊。

長安馬自達(dá)3昂克賽拉

長安馬自達(dá)4S店展廳

再加上CX-30和CX-8這兩款車的輔助，消費(fèi)者走進(jìn)店里面都會覺得長安馬自達(dá)這邊要更有生機(jī)。因此，如果能夠適當(dāng)?shù)卦黾右恍┬庐a(chǎn)品的導(dǎo)入，比如說引進(jìn)馬自達(dá)2或者馬自達(dá)6旅行版，那一汽馬自達(dá)的窘境可能也就會被打破了。

2、努力提升現(xiàn)有車型的質(zhì)量

從2019年開始，圍繞一汽馬自達(dá)的一個最受關(guān)注的點(diǎn)，那就是阿特茲所大面積爆發(fā)的“異響門”事件。要知道，從2019年中到如今的2021年，阿特茲這款車的異響都一直高居投訴網(wǎng)榜首，像什么方向盤異響、車身異響、車門板異響、中控臺異響、天窗異響等等就都是在阿特茲車型上所存在的問題。更有網(wǎng)友戲稱，如今的阿特茲已經(jīng)淪為了“阿特吱”，可見其“異響門”事件的影響之大，讓人顛覆三觀。

另外，阿特茲所固有的隔音較差、減震偏硬、座椅不舒適且減配嚴(yán)重也都是在它身上所出現(xiàn)的問題，因此，這樣的質(zhì)量表現(xiàn)，又怎會有助于車型銷量的增長呢？

所以，對于阿特茲所出現(xiàn)的這些問題，我們的建議是：一汽馬自達(dá)立即提升產(chǎn)品質(zhì)量，強(qiáng)化生產(chǎn)設(shè)施設(shè)備，只有將質(zhì)量的源頭把控好并持續(xù)給用戶帶來產(chǎn)品的更好體驗(yàn)，才能挽回一定的人心。這是一汽馬自達(dá)接下來所需要去立馬做的，希望其別讓消費(fèi)者失望。

第三，加大對在售產(chǎn)品的誠意

這個方面總結(jié)出來就是，希望一汽馬自達(dá)能夠在終端銷售CX-4或者是阿特茲的時候能夠給到用戶更多的優(yōu)惠或者是間接的一些誠意。

比方說，雖然現(xiàn)在一汽馬自達(dá)對阿特茲給出了較大的現(xiàn)金優(yōu)惠幅度，但是你實(shí)際給到用戶的東西卻是有減配的（比方說座椅舒適性降低、座椅下方的線束裸露、分布雜亂不均），這當(dāng)然就讓用戶不開心了。

此外，一汽馬自達(dá)目前還是沒有最新的SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)引入，再看看隔壁的長安馬自達(dá)，人家早就賣很長一段時間了，如此一來產(chǎn)品力當(dāng)然就不如別人了。

長安馬自達(dá)3昂克賽拉

而且話又說回來，你們不是一直倡導(dǎo)“價值營銷”嗎？現(xiàn)在怎么又給阿特茲減配呢？這難道又符合“價值營銷”的理念？所以，說到底還是希望一汽馬自達(dá)能夠加大對在售產(chǎn)品的誠意，既然是要給到用戶實(shí)際利益的，那就不要搞的那么扣扣搜搜，弄得兩頭都不討好，這事你們覺得又干得漂亮嗎？

寫在最后：總的來說，一汽馬自達(dá)銷量下滑只不過是一個前兆，而造成這種結(jié)果的原因，既有現(xiàn)任一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理兼黨委書記郭德強(qiáng)所需要背的“鍋”，也有一汽馬自達(dá)在上面我們所提及的三個方面所做不足。

長安馬自達(dá)4S店

一汽馬自達(dá)4S店

至于如何才能把自身從背后的“深淵”給拉回來，我覺得，要不就是一汽馬自達(dá)大刀闊斧地進(jìn)行改革+提升產(chǎn)品質(zhì)量，要不就是一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)一起合并賣。畢竟，對于我們消費(fèi)者而言，只要能夠在國內(nèi)買到“純正”的馬自達(dá)車型即可，至于到底是一馬還是長馬，這又有什么關(guān)系呢？你們大家說是吧。（優(yōu)視汽車大卓編輯報道）

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