即將過去的2018年，轎車市場車型銷量排名變動不斷，軒逸憑借11月份單月銷量破5萬的驚人成績，有望對朗逸完成年度超越；中型轎車市場，雅閣更是唯一一款11月銷量破兩萬的車型，一舉超越了邁騰和帕薩特。

為給年末想買轎車的網(wǎng)友做個參考，今天特盤點(diǎn)如下。12月份的銷量1月中旬才有，我們完全可以從1-11月份累計銷量一探究竟，來看看2018年轎車市場，到底哪個車型稱王，誰又走了麥城！

緊湊型轎車依然是轎車市場大頭，剛過去的11月份，主力成型售價在11-13萬區(qū)間的緊湊型轎車，且月銷過2萬輛的就有朗逸、軒逸等多達(dá)6款車型。而中型轎車同期，有且只有雅閣銷量超過2萬輛，為20508輛。

軒逸單月銷量破5萬輛，達(dá)到55040輛的神跡確實(shí)驚人，這讓其1-11月份累計銷量，和朗逸的差距只剩下不到4000輛，軒逸有望在年度銷量上超越朗逸。

都在今年完成換代的寶來和?？怂?，前者還處在爬坡期，后者則是11月初剛剛上市。對于“流年不利”的福特來講，?？怂沟某蓴缀蹩梢钥醋鍪歉Ｌ仄放圃谥袊袌龅某蓴?，結(jié)果明年揭曉。

名爵6和榮威i6雙雙進(jìn)入該榜單前20，也是僅有的兩款中國品牌轎車。執(zhí)著于“家用車也要有操控快感”的昂克賽拉，銷量上一直不溫不火，月均8000輛上下；采用比速騰更先進(jìn)平臺的明銳（MQB平臺，速騰是PQ平臺）目前有著3萬元左右的綜合優(yōu)惠，值得多關(guān)注。

8-10萬元轎車區(qū)間，可選大都是入門緊湊型轎車和部分小型合資轎車。吉利新帝豪1-11月份累計銷量超過22萬輛，與捷達(dá)、桑塔納和科沃茲同屬該級別第一集團(tuán)。

大眾Polo、飛度和致炫，這三款是小型兩廂轎車。雖然空間明顯不能和帝豪GL等同價位車相比，但三款小車銷量卻一直是很穩(wěn)定?？磥磉€是有消費(fèi)者，會欣賞這類方便停車、品質(zhì)不俗的小車。

推出定位更實(shí)惠的入門緊湊型轎車已經(jīng)成了車企共識，福睿斯空間比福克斯大，價格卻比后者便宜；科沃茲和科魯茲尺寸也差不多，價格低了不少。

主力車型售價6萬元以下的，我們都把它歸類為低價轎車。寶駿310、遠(yuǎn)景和賽歐3累計銷量都超過10萬輛，可見這級別車型還是有不少擁躉。這三款小車也提醒廠商，消費(fèi)升級不只是價格升級，價格不變品質(zhì)升級也會受到歡迎。

也有分析認(rèn)為，6萬元以下低價車市場未來或被純電動車型全面取代。原因就在于低價車現(xiàn)在充當(dāng)?shù)慕巧揪褪谴焦ぞ?，對高速行駛穩(wěn)定性、安全性要求不高。

那純電動車型完全可以滿足這些需要，更不消提還有政策背書優(yōu)勢，用電理論上來講也比用油成本低。Smart和MINI的全面電動化，其實(shí)也是基于這個趨勢做出的決定。

還要提醒DearAuto網(wǎng)友們一句，如果你具備相對便利的充電條件（有固定停車位，安裝充電樁條件），選擇純電動轎車的話，現(xiàn)階段也盡量選擇大品牌產(chǎn)品，品質(zhì)會更有保障。

中型車變動更大，去年還是邁騰、帕薩特完全制霸，今年換代的凱美瑞和雅閣就對霸主地位發(fā)起猛烈沖擊。雖然1-11月份累計銷量上，日系雙雄和大眾兩款車還有差距，但在11月份雅閣和凱美瑞卻分別完成對帕薩特和邁騰的壓制。

這一代邁騰是2016年上市，略有年紀(jì)，可帕薩特卻是剛剛完成換代，沖勁明顯不如凱美瑞和雅閣。是大家買車口味變了嗎？凱美瑞和雅閣共同點(diǎn)在哪兒？都在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動。怕是對比之下，大眾兩款中型轎車，“無聊”的評價多了，魅力少了。

剛剛上市的天籟換裝2.0T發(fā)動機(jī)，也是喊著要運(yùn)動的口號，但原本以舒適大沙發(fā)著稱的天籟能夠運(yùn)動到什么程度？大家又能接受到什么程度？也得到明年才能有答案了。

君越的銷量都快追上自家君威了，原因就在于它雖然有著接近C級車的身材，價格卻相對實(shí)惠。再加上別克家偏重商務(wù)感的品牌調(diào)性，不少人會喜歡穩(wěn)重大氣的君越。

吉利博瑞在正經(jīng)中型轎車排行里能排在第十一，這已經(jīng)是不錯的成績。畢竟大多中國品牌都玩SUV去了，吉利沒有放棄。目前博瑞更是形成了燃油車、輕混和插混，多種動力形式的大家族，在該級別技術(shù)豐富程度領(lǐng)先中國品牌。

索納特九其實(shí)也是一款品質(zhì)不俗的中型轎車，只是受累于品牌。傳祺GA8是一款準(zhǔn)中大型車，但鑒于其售價，我還是把它放在中型車類別。價格不高的GA8品質(zhì)感卻不低，是傳祺全面技術(shù)的最大載體，值得推薦給大家。

你們這些買車的也是無聊，豪華中型轎車就盯著BBA！能對三者地位稍稍產(chǎn)生威脅的，就是凱迪拉克ATS-L，1-11月份累計銷量接近6萬輛，但是，此處當(dāng)哭著轉(zhuǎn)折，還不到3系的一半。

紅旗H5也有累計近1.6萬的銷量，試過這車之后，個人認(rèn)為還有超級大的進(jìn)步空間。謳歌TLX-L開起來是一款毫無疑問的豪車/好車，可這設(shè)計和調(diào)性實(shí)在是和中國消費(fèi)者格格不入。

豪華中大型轎車和上面也差不多，BBA遙遙領(lǐng)先，凱迪拉克XTS獨(dú)居二擋。沃爾沃S90累計3萬多銷量算是正常表現(xiàn)，輝昂讓人沒想到，也有累計2.3萬銷量。

BBA的定位難以被動搖，喜歡用“BBA+某某某”句式的車企近來也消停了。BBA的內(nèi)戰(zhàn)還是有看點(diǎn)的，新3系和新A6L明年雙雙來到，又要熱鬧了。

豪華緊湊型轎車一直是個尷尬的類別，追求豪華逼格的人看不上，多花點(diǎn)錢去買3系、A4L了；追求實(shí)用體驗的人不肯買，同樣的錢為啥不買更大的邁騰凱美瑞？

我個人的看法是，對豪華體驗有迫切需求的可以買A3和A級。畢竟A3和A級三圍尺寸都已經(jīng)比十年前的標(biāo)軸A4和C級大了，空間是有保障的。只是我想著A3和A級車主以后換車壓力會大些，你得直接跳到A6L去，總不能用A3換A4吧。

還有個例子，是我身邊的朋友，從寶馬3系換成了雅閣。他的理由是家里孩子2歲了，出行需求增多，雅閣用車成本低，空間表現(xiàn)更好。這樣的用車場景，也很值得大家參考。

文 | 年終盤點(diǎn)的大鵬

(本文僅為作者個人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場。)

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