汽車領(lǐng)域，德系、日系和美系品牌的強盛早已是深入人心，所以國人選車時都會優(yōu)先考慮合資車，加之自主品牌最近多年的蓬勃發(fā)展，讓許多消費者也開始青睞國產(chǎn)車。而在整個汽車圈里，法系車和韓系車可謂最尷尬的兩位，尤其是前幾年的韓系品牌，因為某些原因一直不被國人待見。

然而近期現(xiàn)代汽車終于開始發(fā)力了，尤其是卷土重來的現(xiàn)代伊蘭特，換上經(jīng)典銘牌，于今年10月以指導(dǎo)價9.98-14.18萬正式上市，而就在上市首個完整月份（11月）里，便達到了月銷11861輛，算是現(xiàn)代為數(shù)不多的好成績了。那這臺車究竟有哪些吸引消費者的點呢？接下來就讓我們來看一看。

現(xiàn)代全新i-GMP平臺

伊蘭特兼具家族復(fù)興的重任，因此在產(chǎn)品力上，現(xiàn)代集團也傾注了不少的心血，與全新索納塔一樣，第七代伊蘭特也采用了現(xiàn)代第三代i-GMP平臺，這個平臺的特點是車身重心更低，短前懸和加長的軸距，同時在車身前后配重上也有明顯的優(yōu)化。

此前備受質(zhì)疑的韓系車質(zhì)量問題在新平臺下也得到了明顯的解決，超高強度鋼材的使用量相比此前的車型明顯占比更多，使得車身的剛性明顯提升，同時為了解決一些偏置碰撞，伊蘭特還針對小角度的碰撞做了優(yōu)化，避免了二次碰撞的發(fā)生。除此之外，車身也經(jīng)過了輕量化處理，相比領(lǐng)動，伊蘭特的重量輕了84kg，這使得它在駕駛時的輕快感更加明顯。

更加低趴、年輕的外觀設(shè)計

顏值永遠(yuǎn)是吸引年輕人最大的武器，顯然韓系品牌在這點上并不落后，全新伊蘭特相比家族里的其它車型，采用了更加棱角分明的設(shè)計風(fēng)格，"鯰魚"式中網(wǎng)格柵車燈連為一體，參數(shù)化的切割方式帶來了極高的辨識度，同時由于中網(wǎng)的位置比較低，車頭營造出了"低趴"的視覺效果。

來到車側(cè)，最吸引人眼球的莫過于尾部的小鴨尾設(shè)計了，充滿力量感的線條巧妙地與側(cè)面棱線相交，讓車尾看上去非常驚艷。尾燈采用了貫穿式的設(shè)計，夜晚的點亮效果出色。雖然車尾看上去更加復(fù)雜，但絲毫沒有雜亂感，與車頭形成了明顯的呼應(yīng)。

越級的內(nèi)飾設(shè)計和配置

相對于車型外觀的驚艷設(shè)計，伊蘭特在內(nèi)飾的打造上也非常專注，整個內(nèi)飾采用了環(huán)抱式的風(fēng)格，還在副駕駛一側(cè)安裝了扶手，這種設(shè)計只會在部分跑車車型上才可見，足見伊蘭特對于運動感的營造已經(jīng)達到了越級的地步，不過雖然看上去不錯，但體驗起來卻并不高級，主要原因還是在材質(zhì)用料上明顯偏硬，乘客的腿很容易出現(xiàn)硌腿的情況。

配置方面，頂配車型還帶有64色的氛圍燈，這一項配置也多見于國產(chǎn)車型和更高級別的車型中，同級的合資品牌均沒有配備，在夜晚時對車內(nèi)的氛圍烘托起到了很好的作用。另外中配及以上車型還配備了方向盤加熱功能，這在同級車型中非常少見。

注重動力建議首選1.4T

在10萬左右的家用轎車中，最為暢銷的莫過于日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸和豐田卡羅拉了，但是如果單從動力表現(xiàn)來看，這三臺車都不出彩，可以看出這一價格帶的消費者并非最為看重動力表現(xiàn)。新一代伊蘭特搭載了1.5L和1.4T兩款發(fā)動機，其中1.5L車型預(yù)計會是主銷車型，其最大功率115馬力，最大扭矩143.9牛米，匹配了一臺CVT變速箱，對于日常城市道路行駛，這套動力總成足夠勝任，不過一旦上了高速，115馬力的最大輸出就顯得有些吃力了。

如果對于動力比較看重的朋友，我建議還是選擇1.4T車型，其最大功率140馬力，最大扭矩211牛米，傳動結(jié)構(gòu)匹配了一臺7速雙離合變速箱，這臺1.4T發(fā)動機與領(lǐng)動和起亞K3是同一臺，不過伊蘭特高功率版還調(diào)高了10馬力，這對于中后段的加速會更好一些。

總結(jié)：單從產(chǎn)品力角度來看，伊蘭特的確算得上一臺同價位最運動的車型，年輕的外觀、越級的配置都是它的主要優(yōu)勢，但目前有部分車主反饋車輛的NVH表現(xiàn)并不出色，尤其是當(dāng)上了高速時，胎噪和風(fēng)噪都相對明顯，如果后期廠家能進一步優(yōu)化，那伊蘭特的銷量有望再上一步。