有些人不停的給自己立flag，卻永遠(yuǎn)做不到，終究還是活成了“積極的廢人”。有些人看似佛系，但目標(biāo)卻異常清晰，在以不變應(yīng)萬變中活成了人人羨慕的樣子。

2020年車市寒冬與新冠疫情的疊加，廠家在恐慌、市場在恐慌、從業(yè)者也在恐慌，汽車行業(yè)是否真的加速進(jìn)入夕陽？當(dāng)疫情陰霾褪去，許多茍活于車市邊緣的品牌已悄無蹤跡，而長久活躍于市場、有口皆碑的產(chǎn)品依舊能獨(dú)當(dāng)一面，二八效應(yīng)進(jìn)一步凸顯。其中，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿或不是最爭艷的，但卻是活得最穩(wěn)的。

比如當(dāng)下市場，各家都在通過產(chǎn)品抒發(fā)運(yùn)動(dòng)情懷，用凌厲到過剩的車身走線俘獲年輕人的心，面對(duì)興起的Z世代人群，似乎只有特立獨(dú)行才能契合其消費(fèi)價(jià)值觀。但奇駿不同，它并沒有對(duì)運(yùn)動(dòng)、爆發(fā)、激進(jìn)做出過多詮釋，而是一以貫之的以大氣、可靠、空間、詩和遠(yuǎn)方去描摹產(chǎn)品的調(diào)性。

以可靠形象，擁抱可靠群體

城市SUV興起的初衷，就是在舒適性的前提下，滿足消費(fèi)者詩與遠(yuǎn)方的訴求。也就是說，舒適和操控是其能夠在當(dāng)時(shí)家轎一統(tǒng)天下的市場里，份額得以快速增長的核心價(jià)值，而任何背離于此的眼球爭奪戰(zhàn)都是舍本求末。

2000年第一代奇駿于日本正式量產(chǎn)上市，2008年來到中國實(shí)現(xiàn)“國產(chǎn)”，并于當(dāng)年，成為“中國南北極科考獨(dú)家專用乘用車”及后勤保障用車，顯然，其意義不僅僅在于奇駿是行業(yè)內(nèi)首款登陸南極的量產(chǎn)乘用車，而是向國人傳遞出一個(gè)鮮明的特質(zhì)，這是一臺(tái)優(yōu)秀的“硬派越野”性能車。

隨后，伴隨國內(nèi)車市的井噴，以及消費(fèi)主力軍的迭代，運(yùn)動(dòng)化、城市化、年輕化成為“黃金十年”的發(fā)展軌跡，同時(shí)也成為各大頭部合資車企的研發(fā)方向及引新策略，當(dāng)時(shí)，奇駿的越野形象，并不足以支撐起銷量。

在此背景之下，2014年第三代奇駿車型上市，成為了兼顧“城市+越野”兩大屬性、產(chǎn)品力更為全面的車型。新車大量融入了Hi-Cross概念車的設(shè)計(jì)元素，在全新設(shè)計(jì)語言加持下，整車線條更加圓潤流暢，并成為時(shí)尚而動(dòng)感的都市SUV典型代表，但內(nèi)在良好的操控性并未因此削弱。同時(shí)2.0L和2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT無極變速箱的搭配穩(wěn)定可靠，以上種種改變可謂顛覆，同時(shí)也讓奇駿迎來了車生巔峰，在銷售端展現(xiàn)出了非同以往的量級(jí)式跨越。

而在第三代奇駿優(yōu)秀的頂層架構(gòu)和定位之下，相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，它要做的，不是對(duì)自己定位本身的再顛覆，而是要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的不斷精益化，通過小步快跑的方式，逐年升級(jí)，第一時(shí)間與市場需求同頻律動(dòng)。這也是我們今天所看到的，奇駿產(chǎn)品力持續(xù)在線的根本原因。

進(jìn)化至今，奇駿已經(jīng)形成了自己穩(wěn)靠、實(shí)用且性能優(yōu)秀的產(chǎn)品特色標(biāo)簽，比如其搭載的航空航天組織根據(jù)失重狀態(tài)下人體最舒適姿態(tài)設(shè)計(jì)的Multi-Layer人體工學(xué)座椅，從背部到腰部整個(gè)支撐和貼合性都非常好，填充物的材質(zhì)舒服，兩側(cè)的包裹性都拿捏的恰到好處，這也是很多汽車專業(yè)人士在試駕完奇駿后達(dá)成的一致意見，尤其對(duì)長途駕駛來說能大大緩解疲勞。

另外，奇駿搭載的4×4-i的智能全模式四驅(qū)性能，可謂久經(jīng)考驗(yàn)。這套四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在非鋪裝路面的起步從容度上，于冰雪、沙石等極端路況行駛時(shí)，在B-LSD電子差速鎖加持下，可自動(dòng)偵測(cè)發(fā)生打滑的車輪，并制動(dòng)控制空轉(zhuǎn)車輪，將動(dòng)力傳遞至沒有打滑的車輪，從而提高車子在非鋪裝路面的穩(wěn)定性和通過能力。

同樣在四驅(qū)模式下，以高架路和快速干道的快速彎為例，奇駿的YMC扭矩動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)在多彎道行走時(shí)，通過感應(yīng)方向盤及油門操作，及時(shí)判斷過彎行駛軌跡，并自動(dòng)對(duì)前后輪扭矩進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)自動(dòng)分配，令車輛獲得一流的過彎循跡性。

也就是說，奇駿從未隨波逐流的去單純追逐年輕化的表面，其秉承的越野特質(zhì)一直未曾改變。所以，在歷經(jīng)多年市場起起伏伏中，依然可以穩(wěn)居日系合資SUV銷量第一陣營。

不斷進(jìn)擊 補(bǔ)齊“智能”拼圖

在智能互聯(lián)完成第一輪普及之后，當(dāng)下的購車者對(duì)于其需求已經(jīng)從最初的可有可無上升到選擇剛需。一套基于駕駛場景優(yōu)化而來的智能互聯(lián)系統(tǒng)，會(huì)大大提升駕駛體驗(yàn)，增加駕駛樂趣。得益于東風(fēng)日產(chǎn)早早切入“新四化”的競爭新賽道，其Nissan Connect超智聯(lián)已經(jīng)領(lǐng)先于同級(jí)競品一大截。

根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)官方公布的數(shù)據(jù)，搭載于2021款奇駿車型上的Nissan Connect超智聯(lián)擁有6大功能板塊的59項(xiàng)功能，相對(duì)上一代車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)21處。具體到實(shí)際駕車場景中，比如它的遠(yuǎn)程操控功能，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)控制車輛，像開啟關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，提前打開空調(diào)、位置查找等等都可以通過手機(jī)完成，同時(shí)這套系統(tǒng)還自帶4G網(wǎng)絡(luò)，可以進(jìn)行OTA升級(jí)，使其保持在最新的互聯(lián)應(yīng)用狀態(tài)。

再者，越來越多的購車者已經(jīng)習(xí)慣跟自己的車子對(duì)話，下達(dá)命令，但目前大部分合資品牌仍處于相對(duì)保守的狀態(tài)，在這方面，2021款奇駿同樣走在了前面，除了常用的導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、開關(guān)窗戶、空調(diào)，播放音樂外，其全景影像也可以用命令來完成，甚至最常用的導(dǎo)航和空調(diào)，都省略得了喚醒詞，足以看出其在車機(jī)互聯(lián)上的精細(xì)化程度。

另外還要特別提一下Nissan Connect超智聯(lián)的全時(shí)在線導(dǎo)航系統(tǒng)，很貼心的一個(gè)改進(jìn)就是在短暫失聯(lián)的長隧道、山區(qū)等位置，其可以通過慣性導(dǎo)航功能，確保信息不中斷，這都是我們開車中的小痛點(diǎn)，但只有東風(fēng)日產(chǎn)用心的去優(yōu)化了。

除了智能互聯(lián)，2021款奇駿的智能駕駛在同級(jí)中也是堪稱優(yōu)秀的，可以真正實(shí)現(xiàn)L2級(jí)的駕駛輔助，不僅開關(guān)方便，其車道保持功能異常強(qiáng)大，識(shí)別靈敏。即使在彎路時(shí)，它也能快速的自動(dòng)調(diào)整為道路居中位置，同時(shí)在0-144km/h車速下實(shí)現(xiàn)智能巡航，這一點(diǎn)在城市擁堵路面尤其實(shí)用。

2020年，東風(fēng)日產(chǎn)不僅帶來了升級(jí)的2021款奇駿，同時(shí)還在11月上市了三款特別紀(jì)念版車型，配置有增無減，但價(jià)格不增反降，再次繼承了東風(fēng)日產(chǎn)拿手的“加量不加價(jià)”特質(zhì)。

比如，奇駿2.0L舒適紀(jì)念版，擁有高級(jí)皮質(zhì)Multi-Layer人體工學(xué)座椅、NissanConnect超智聯(lián)、AVM全景智能監(jiān)控等配置；奇駿2.0L尊享紀(jì)念版車還包括前大燈自動(dòng)開閉和自動(dòng)水平調(diào)節(jié)，主/副駕電動(dòng)座椅等功能；而奇駿2.5L豪華紀(jì)念版，則搭載了4x4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)、L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助ProPILOT超智駕以及定制版Bose音響等等。

情懷營銷鑄就御寒體制

2020年10月12日，繼前六季先后穿越敦煌戈壁、林海雪原、天山極境、蒼天圣地、藏北冰川、海西俄博梁之后，第七季奇駿勇闖無人區(qū)再次來到敦煌。在戈壁沙漠的極端路況之下，奇駿車隊(duì)不僅沒有一臺(tái)車掉隊(duì)，同時(shí)還完成了定向節(jié)油賽、沙海逐浪、奇駿好漢坡等挑戰(zhàn)項(xiàng)目，一個(gè)活動(dòng)持續(xù)了7年，背后邏輯不得不讓人思考。

顯然，對(duì)于SUV產(chǎn)品而言，極限環(huán)境是考驗(yàn)一臺(tái)車底線的最佳方式，而通過奇駿勇闖無人區(qū)的堅(jiān)守，不斷輸出著城市SUV在舒適性之外的另一面——駕馭極端路況的能力，這些極富關(guān)注度的地點(diǎn)選擇，對(duì)未知的無限探索，都賦予了奇駿產(chǎn)品本身更大的文化張力，開辟出了東方日產(chǎn)一條特色的品牌文化營銷路徑。

疫情暫緩后，奇駿再次抓住社會(huì)熱點(diǎn)，以本色回歸為主題，以社會(huì)情緒為切口，依托抖音+微博雙平臺(tái)，打造的“本色回歸”這樣一個(gè)社會(huì)熱點(diǎn)事件，以積極向上的價(jià)值觀引爆疫情后市場。

正是這些主線統(tǒng)一，活動(dòng)深入的營銷活動(dòng)，讓奇駿賦予了一臺(tái)城市SUV產(chǎn)品更豐富的想象，并練就了最強(qiáng)“御寒”體質(zhì)。2020年，奇駿累計(jì)實(shí)現(xiàn)了169582輛的銷量數(shù)據(jù)，完美證明了其愈戰(zhàn)愈勇的底氣。

寫在最后

作為一款承載著東風(fēng)日產(chǎn)銷量基石性的產(chǎn)品，在SUV急速攀升的銷量風(fēng)口面前，奇駿始終很清晰的知道我是誰，我要做什么，我未來要走向哪里。從硬派越野，到城市+越野，再到強(qiáng)化智能特色，不急不緩，每一步都剛剛好的走在節(jié)奏之上，所以看似佛系的背后，實(shí)則是一款產(chǎn)品對(duì)初心的堅(jiān)守。