最近，懂車帝的碰撞試驗室拿2021款豐田卡羅拉1.2T S-CVT先鋒版和2021款大眾速騰200TSI DSG舒適智聯(lián)版，進行了一次碰撞測試，豐田卡羅拉和大眾速騰均以64公里/小時的速度、50%的駕駛員側重疊率完成正面對撞，最后根據(jù)車體變形程度及假人傷害數(shù)據(jù)進行分析評價。

我相信有不少朋友的私家車應該都在這個價格區(qū)間，家里即使有兩臺車的話，其中一臺車有可能也是在15萬上下的區(qū)間，用來代步，而這兩款車分別是德系和日系的標桿作品，而且都是各自的最新平臺架構，所以有人也說，這是MQB大戰(zhàn)TNGA。

真的，不得不佩服，有錢就是可以任性，這有可能是地球上第一次有媒體，以最直觀的用對撞的形式，來對比這兩個平臺的車型哪個更安全。

這個視頻并不是很長，但是可以說全程無尿點，兩車結束對撞之后，從表面上來看豐田卡羅拉的車身整體潰縮程度更為明顯，大眾速騰的車身則無明顯潰縮情況，而且大眾速騰車門可以輕松開啟，車內(nèi)安全氣囊均已彈出，并很好的保護到了假人，相比之下，豐田卡羅拉不僅車頭潰縮程度相對嚴重，駕駛艙腿部位置侵入量較大，假人的腿部受損比較嚴重。

最關鍵的是，碰撞后卡羅拉的車門鎖并不會自動打開，導致車門不能從外部開啟，每個車門需要分別手動解鎖后才能打開。

值得注意的是，雖然豐田卡羅拉車內(nèi)安全氣囊也已安全彈出，但通過拆解，內(nèi)部變形要明顯大于速騰，而且卡羅拉的后座直接給彈了起來，由此可見，豐田卡羅拉碰撞后的車身結構表現(xiàn)是略弱于大眾速騰的，整體車身變形后，讓假人的受損程度相較速騰來說更高。

不管別人怎么說，對撞的事件已經(jīng)結束，沒有看過相關視頻的小伙伴也可以上網(wǎng)搜一下相關的視頻，今天先和各位分享一下我的觀點。

我們都知道，現(xiàn)在網(wǎng)絡上充斥著很多言論，很多人看完碰撞結果以后也是驚訝不已，包括我之前在抖音上發(fā)的小視頻，底下很多人都在留言，說德系車“測試沒贏過、實戰(zhàn)沒輸過”，日本車就是個脆殼子，不值得信賴；也有人說豐田現(xiàn)在的安全已經(jīng)不只是車身強度啦，還有主被動安全系統(tǒng)的加入，可以在發(fā)生事故之前就避免事故……咱們也不好判斷是不是有廠家公關在安排水軍進行洗白或者趁機造勢，但是我們可以聊聊幾個關鍵的點。

首先，我們在看碰撞測試的時候，最應該關注的點，是車輛對于駕乘人員的保護，現(xiàn)在所有的碰撞測試，對駕乘人員的保護關注度不夠，很多時候都是看車輛的受損情況、車內(nèi)空間壓縮和白車身變形，而且最為關鍵的是，這一次對撞試驗結束之后，我們也并未看到相關的假人受傷情況分析。

其實測試碰撞的目的，有些機構是為了給廠家在銷售過程中貼個標簽，比如被人戲稱為“五星批發(fā)部”的C-NCAP，有些是出于對自己公司的利益，比如保險公司們一起弄的中保研，為的是考慮到今后的維修成本和保險理賠，但這些都是從車輛本身出發(fā)，而實際上車輛碰撞后的人傷情況，才是最符合老百姓實際需要的。

畢竟，車子撞壞了有保險公司可以修，太嚴重的話可以選擇報廢，而人傷無論輕重都是人受罪，而且影響到生命安全，現(xiàn)在很多家庭都有二孩了，未成年人不能坐在副駕駛，所以碰撞測試的時候，如果能夠在后排放上兒童座椅，加上兒童假人，模擬一家?guī)卓诔鲂械臓顟B(tài)，碰撞后主持人詳細講解一下每個座位及家人分別受傷害的情況，特別是關鍵部位，比如頭部，頸部，胸部等等，那就更完美了。

而這次卡羅拉與速騰碰撞，后排座椅直接飛出去，也是網(wǎng)友吐槽最多的點之一。

其次，在此次碰撞試驗中，卡羅拉的車輛鎖沒有解除，我在網(wǎng)上看到有人提出質疑，說卡羅拉沒有自動落鎖，為什么車子會被鎖上，我覺得這有很大可能是有一群人在刻意的轉移話題，因為車子怎么鎖上的根本不重要，重要的是卡羅拉現(xiàn)在進行撞擊后，四個門從外側根本打不開，假如在事故發(fā)生后產(chǎn)生了二次風險，比如追尾、起火等情況，那么車內(nèi)人員的逃脫難度，以及車外人員的救援難度會大大增加。

最后，我把這次碰撞試驗的視頻來來回回看了好幾遍，2021款速騰確實是比卡羅拉的車身形變要更少，至少看起來安全性更好，這個沒有任何的爭議，但是如果我們將一臺車的碰撞成績，無限延伸到整個平臺安全性的高低，甚至延伸到日系車和德系車上面，那就有點不講道理了，包括有很多自媒體這段時間也是揪著這件事瘋狂博眼球、搶流量，但是如果你真的信了這些論調(diào)去買車，那只能說你太年輕了。

而且，這次視頻有幾個地方我也是存疑的，比如懂車帝為什么選擇了速騰，而沒有選擇同樣是MQB平臺的朗逸（視頻里的聲音被嗶掉了），因為實際上朗逸的銷量比速騰要好，而且價格和卡羅拉更接近，更有代表性，但是節(jié)目組給出的理由是認為那個嗶掉的車型是中國特供車“有可能減配縮水，達不到想要的效果”，我就比較疑惑節(jié)目組想要達到什么樣的效果？

當然，這并不代表不公平，因為速騰也是大眾的代表產(chǎn)品，銷量也不低。

再一個就是懂車帝這次選擇的是2021款的速騰，并且節(jié)目組在視頻里也特別強調(diào)了“之前中保研的碰撞成績不好，所以21款速騰據(jù)說是有25%的增強”。

這其實就好理解了，大眾在中保研的碰撞測試中翻車之后，開始對自家產(chǎn)品做“應試教育”，有針對性的增強前部碰撞的標準，所以這次對撞成績明顯提高了很多。

但是我們也要知道，這種做法是“只保速騰的車內(nèi)人員不受傷，不管對面的人傷有多重”，是在這種前提下加強了車頭的位置，這種做法在道義上大家怎么看，歡迎在評論區(qū)討論。

速騰和卡羅拉對撞背后的對決

為什么這次的對撞會造成這么大的轟動，是因為速騰是當今德系A級車的代表車型之一，而卡羅拉一直以來都是日系A級車的傳奇車型，當然不止如此，這兩臺車可以算是國內(nèi)A級車市場的“銷量王”。

可能有人會問了：“銷量王，不應該是軒逸嗎？”

明面上確實是軒逸，2020年一共賣出去53.8萬臺，但是軒逸的銷量里其實包含了兩款車，一款是新軒逸，另一款是軒逸經(jīng)典，別小看軒逸經(jīng)典這么一款老掉牙的車型，它可是貢獻了軒逸相當一部分的銷量，新老軒逸同堂銷售，銷量還算在一起，確實有點“不講武德”。

照這么個玩法，速騰、朗逸、寶來，這三臺車都有親兄弟般的血緣關系，那大眾是不是也可以把銷量算一起，那可是破百萬的銷量；與此同時，卡羅拉和雷凌的關系就更近了，基本可以算作是一臺車，算在一起的話銷量也可以超過新老軒逸。

可惜，速騰、朗逸、寶來的銷量是分開算的，因為有一汽大眾和上汽大眾；卡羅拉和雷凌的銷量也是分開算的，因為有一汽豐田和廣汽豐田；但是，日產(chǎn)只有一個東風。

所以在某種意義上，速騰和卡羅拉確實是國內(nèi)A級車市場的“銷量王”和“頂級流量”，頂流之間的碰撞自然不愁沒有關注度。

轟動的另一個原因，是大家喜歡“聯(lián)想”甚至是“連坐”。

這次對撞結果是速騰贏了，根據(jù)速騰與朗逸、寶來的血緣關系，絕大多數(shù)人下意識就會聯(lián)想到同屬于MQB平臺的朗逸和寶來也有同樣的安全表現(xiàn)，而卡羅拉輸了，同理大多數(shù)人也會把雷凌給一起連坐了，既然卡羅拉不安全，那么同是TNGA架構的雷凌也一樣不安全，速騰是MQB平臺，而現(xiàn)在大眾幾乎所有新車都出自這個平臺的分支，那么是不是MQB平臺下的車型都這么抗撞呢？

我相信，稍微懂點車的人肯定知道，絕對不可能。

卡羅拉是TNGA架構下的C平臺，這也是豐田一直宣傳的全新架構、全新平臺，這個視頻之所以引起廣泛關注，的確是因為MQB與TNGA的對決，牽扯到所有MQB平臺和TNGA架構的車，這么一來，這種轟動效應也就爆發(fā)式地擴散開了，甚至可能有人直接就會連帶著判定MQB就是比TNGA安全，大眾就是比豐田安全，順帶進一步坐實了德系就是比日系安全的說法。

顯然這種想法是非常不理智的，畢竟一個大的平臺、架構下面，會根據(jù)車型級別細分出各種分支，比如MQB就有A0、A1、A2等等，TNGA也有TNGA-B、TNGA-C、TNGA-K等等，同時平臺或架構只是安全性的一方面，而每款產(chǎn)品的設計不同，主被動安全配置不同等等，也會隨著車型級別的提升而得出不同結論，舉個例子，如果將速騰的對手換成亞洲龍，你會覺得速騰還能勝過亞洲龍嗎？

我們不得不承認，這次對撞帶來的影響面非常之廣，解讀的方式也是多種多樣，雖然主持人已經(jīng)足夠專業(yè)了，但是在網(wǎng)友層面還是會演變成各種不同的答案，所以這種碰撞測試，我其實內(nèi)心是希望平臺堅持下去，做的越多越好，但是從另一方面，感覺每次碰撞都會造成一次不小的輿論風波，而后續(xù)的二次傳播，平臺不會再去針對性的解讀，大家自由發(fā)揮的空間還是太大，也容易對真實選購的客戶產(chǎn)生困擾。

畢竟，速騰和卡羅拉的銷量擺在這里，直接影響到各自海量老車主的利益和眾多準車主的選擇，老車主們心驚膽戰(zhàn)，贏了皆大歡喜、輸了怨聲載道，準車主們靜觀其變，贏了就趕緊買，輸了就換別家。

再加上消費者的聯(lián)想和連坐，贏了的那方，同品牌所有車都會跟著沾光，尤其是那些有血緣關系的車型，輸了的那方，這個品牌旗下車型可能都會跟著被帶進坑里，這次除了卡羅拉最遭殃的就是雷凌了，我也很擔心這一類節(jié)目今后被充值的可能性，只要影響力足夠大、利益足夠誘人，我相信廠家會想盡一切辦法來一撞成名。

再換回客戶角度來看，速騰和卡羅拉車主如果剛提車，恰巧有剛看到這個視頻，速騰車主會不會長舒一口氣，堅信自己的選擇是正確的，又或者有人“不巧”買了卡羅拉，新車還沒捂熱就遭遇晴天霹靂，會不會連覺都睡不好？

其實，不用過分緊張，這種對撞更多還是一個參考，真正上路駕駛時的環(huán)境根本不會像在實驗室中那么理想，變量實在是太多了，在各自變量影響下很可能又會出現(xiàn)另一種情況。

而現(xiàn)在對于那些本來就在速騰和卡羅拉之間來回糾結的人們，恐怕這次對撞的結果，會直接影響到他們的選擇，今年速騰的銷量會不會反超卡羅拉，倒是可以好好期待一下，畢竟去年全年銷量，速騰落后卡羅拉4萬多臺。

我們有哪些A級車可以選擇

這次對撞說完了，不如借著這個機會再聊聊市場上的那些A級車，如果你的購車計劃被這次對撞打亂了，也可以當作參考。

首先是德系，在A級車扎堆的10萬~15萬價位，最主流的德系車就是大眾了，以這次對撞的速騰來說，經(jīng)過這幾年持續(xù)地增配、官降，銷量一直維持在一個高位，去年銷量接近30萬臺，但大眾的A級車同質化非常嚴重，速騰、朗逸、寶來之間甚至存在一個互相競爭的關系，尤其是朗逸和寶來，代表了一汽和上汽的競爭，反倒是速騰的定位會稍高一點，上汽大眾雖然也有兄弟車型凌度，但是明顯不是速騰的對手。

不管如何，速騰、朗逸、寶來都屬于萬金油車型，沒有明顯的優(yōu)點，也沒有明顯的缺點，大眾真是將中國的“中庸之道”研究得透透的，而選擇它們的人也有一個共性，那就是保守、務實，大家買什么他們就買什么，當然這個級別的消費者普遍沒有什么個性化需求，跟隨主流是最穩(wěn)妥的方式。

在品牌層面，很多地方大眾標依然等于有面子，大眾的高銷量反映在生活中就是一種認同感，你買別的品牌可能會被親戚朋友DISS，但是你買一臺大眾回去沒有人會在背后議論你的選擇，所以在國內(nèi)的A級車市場，你買什么都有可能出錯，唯獨買大眾是不太可能出錯的。

下面是日系車，卡羅拉和雷凌上了1.5L三缸車型，前不久我們剛出過一期節(jié)目，感興趣的朋友可以回顧一下。《“拄拐”的三缸卡羅拉/雷凌是不是“自掘墳墓”》

個人認為，除非豐田將1.2T徹底停產(chǎn)了，否則它仍然是卡羅拉和雷凌的銷量主力，畢竟長久以來形成的三缸歧視在短期內(nèi)是不可能消失的，而且卡羅拉和雷凌的三缸并沒有什么肉眼可見的優(yōu)勢。

順便說一句，雖然卡羅拉這次對撞輸了，但它和雷凌的安全氣囊配得多，正面氣囊、側氣囊、頭部氣囊、膝部氣囊、坐墊氣囊全系標配，同時車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車在卡羅拉上也是標配，在雷凌上則是從次低配開始配備，這點同級別沒多少車能做到（至少大眾沒有做到）。

但有意思的是，根據(jù)我在二手車市場摸爬滾打的經(jīng)驗，德系車如果撞過，保值率并不會跌得太慘，但日系車只要撞過，那就賣不上什么價，具體原因我不是很清楚，是不是因為在很多人心里日系車都是不經(jīng)碰的？

除了三缸版本外，卡羅拉/雷凌的1.2T和混動車型該如何選，我覺得相比1.2T車型，混動車型的優(yōu)勢并不是油耗、省錢，畢竟它倆之間的差價，想單純靠后期油耗去彌補，需要一個相當長的周期，“省油”不代表“省錢”，所以除非追求混動車型稍好的行駛品質，否則一般人買1.2T都已經(jīng)足夠日常使用。

軒逸，銷量王，雖然這個銷量是新老合力“拼湊”出來的，但不得不承認軒逸的特性確實適合這個級別的消費者，它的特性是什么？沒短板、沒毛病，就像一個高級一點的老年代步車，但家用代步肯定是足夠了。

但是，在沒短板、沒毛病的另一面，就是沒有新技術，軒逸經(jīng)典已經(jīng)是非常老舊的車型了，而新軒逸也沒有帶來什么技術上的突破，同時軒逸的CVT變速箱我覺得也是一個槽點，雖然在油耗上是比較經(jīng)濟的，但是耐用性和在寒冷地區(qū)的低溫保護問題，一直是大家吐槽的點，但是似乎絲毫沒有影響銷量。

軒逸的動力參數(shù)其實很一般，但是絕大多數(shù)人試駕之后，反而覺得夠用了，1.6L自吸發(fā)動機匹配CVT變速箱，12秒左右才能破百，也沒有更高階的動力總成可供選擇，冷保護問題其實就是在動輒零下幾十度的北方冬季，在車子熱起來之前，踩油門是跑不快的。

當然，日產(chǎn)的CVT變速箱故障率一般都是出現(xiàn)在幾十萬公里之后，正常家庭使用期限內(nèi)，還真的就沒啥問題。

思域、昂克塞拉、?？怂?，兩個日系、一個美系。

首先，這代思域真沒什么好說的了，畢竟這種主打運動的A級車看上去沒有那么“會過日子”，在上了年紀的人眼中是比較難以接受的，排除這類消費群體之后依然能夠獲得如此高的銷量，主要還是產(chǎn)品的名聲在外，有歷史、有傳承、有故事、調(diào)性一直保持的很好，是這個級別里最能拿來吹牛的車型，思域三廂本就非?；鹆?，兩廂車型造型非常高調(diào)，一定程度上還原了Type-R的風采，大家也都知道Type-R對于喜歡日系車的人意味著什么，再加上做了手動高配這么一個別人都不敢做的配置，又給火上澆了把油。

反觀昂克塞拉，我覺得挺可惜的，首先它沒有引入絕美無雙的兩廂車型，雖然沒有引入的原因是上一代兩廂銷量太差了，但對于那些真正喜歡昂克塞拉的人來說是一個遺憾，同時長安馬自達一直給不了什么好的銷售政策，吸引不了除昂克塞拉粉以外的“路人”客群，更關鍵的是如果現(xiàn)在去買2.0L的昂克塞拉，差不多都可以買一汽馬自達的阿特茲了，別不信，阿特茲17.58萬起售，現(xiàn)在最高能讓到4萬優(yōu)惠，而且馬上3月份就會上新款了，這可是整整高了一個級別的車，是正兒八經(jīng)B級車。

至于?？怂梗\動性能非常強，同級別最好的底盤之一，只可惜現(xiàn)在全系都在玩三缸，玩著玩著就把自己玩脫了，不過不得不承認，福克斯的1.5T高功率三缸機是市面上最強三缸機之一，現(xiàn)在?？怂故请y以復制當年的輝煌了，買它的也都是真愛粉并且非常認同這臺發(fā)動機，很多人直接上次頂配甚至頂配，現(xiàn)在優(yōu)惠也快3萬了。

接下來是國產(chǎn)車，最近比較火的是名爵的MG6、吉利的星瑞、領克的03……包括這些車在內(nèi)的國產(chǎn)車都有個特點——越級打市場，要么在價格上越級，給出一個相比合資品牌A級車非常誘人的價格，要么就在級別上越級，用A+級或者準B級的姿態(tài)去打A級車市場。

空間大、配置高、車機好……幾乎已經(jīng)成為國產(chǎn)車的共性，那為什么還是有人不買賬，無非就是品牌價值問題，但是在這個級別的合資車也不見得多有檔次，同時國產(chǎn)車的銷量現(xiàn)在也不差，可在和合資車比銷量的時候，還是比不過。

為什么？因為消費者買車有第一選擇性，國產(chǎn)車會給很多消費者帶來不確定感，就比如不耐用，那問題就來了，什么叫不耐用？車也不是紙糊的，路上那么多網(wǎng)約車，不信去問問他們有沒有大修過，我相信現(xiàn)在的國產(chǎn)車，除了某些發(fā)動機和變速箱的匹配不行，底盤質感差一點，其他的還真不會有什么大問題。

寫在最后

綜合而言，如果手捧十幾萬的預算想去買臺車回來，我覺得考慮清楚幾個點之后，其實再去選車就很簡單。

如果只是為了滿足自己的日常代步需求，偶爾后排帶點人，那么就遵循自己的喜好和駕駛習慣，追求動力就去買馬力大的，追求操控就去買操控好的，追求顏值就去買長的好看的。

如果有家用的需求，平時大多數(shù)情況下車子里都是坐滿的，那么就要綜合家庭成員的需求點，比如是要空間大一些，還是內(nèi)部舒適化配置高一些，或者是主被動安全配置要更到位的。

但是，不管怎么樣都記住一點，就是在十幾萬這個價位里，很難有面面俱到的車，所以想清楚自己最需要什么，然后奔著自己最需要的點去選車就可以了。