作者｜楊小潔

來(lái)源｜汽車大觀

中國(guó)乘用車市場(chǎng)，“德日”之爭(zhēng)不是一天兩天了。作為合資陣營(yíng)近幾年市場(chǎng)份額最多的兩大系別，德系車和日系車的比拼向來(lái)水深火熱。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年德系車在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的份額占比為23.9%，比2019年的24.2%下降了0.3個(gè)百分點(diǎn)；日系車則由2019年的21.3%上升到了2020年的23.1%，增長(zhǎng)了1.8個(gè)百分點(diǎn)。

在銷量比拼上，盡管德系車所占市場(chǎng)份額依然高于日系車，但同比去年，德系車占比有所下降，而日系車表現(xiàn)出了較大幅度提升，接近追平德系車。

日系車今年的走俏，與向來(lái)跟德系車之間的“品質(zhì)、安全”之爭(zhēng)不無(wú)關(guān)系。尤其是去年上汽大眾旗下帕薩特、途觀L，以及一汽-大眾邁騰，在中保研C-IASI 正面25%偏置碰撞測(cè)試中并不好看的成績(jī)，嚴(yán)重動(dòng)搖了大眾品牌的信譽(yù)根基。與之相反，日系車代表豐田TNGA架構(gòu)下的凱美瑞、卡羅拉等車型，在同樣的碰撞測(cè)試中成績(jī)極佳，直接為日系車的安全正名。

一邊是德系車的“翻車”，一邊是日系車的“翻身”。結(jié)果的天差地別，也直接反饋到了德系車和日系車2020年的銷量之上。由此也可看出，安全仍是消費(fèi)者對(duì)汽車的最基本要求。

那么，德系車和日系車究竟誰(shuí)更結(jié)實(shí)更安全？之前被中保研“一撞定音”的評(píng)判，近日再起波瀾。

豐田卡羅拉，實(shí)戰(zhàn)慘敗

1月17日，字節(jié)跳動(dòng)旗下汽車平臺(tái)“懂車帝”，發(fā)布了豐田卡羅拉與大眾速騰正面對(duì)撞的碰撞測(cè)試視頻。

該測(cè)試為雙車64公里/小時(shí)的正面50%偏置對(duì)撞，豐田卡羅拉和大眾速騰均以64公里/小時(shí)的速度、正面50%的重疊率（駕駛員側(cè)）完成對(duì)撞，最后根據(jù)車體變形程度及假人受傷害數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

據(jù)懂車帝介紹，進(jìn)行此次測(cè)試的車輛來(lái)源均為市場(chǎng)自行采購(gòu)。其中，豐田卡羅拉為2021款1.2T S-CVT先鋒版，指導(dǎo)價(jià)為11.98萬(wàn)元；大眾速騰為2021款200TSI DSG舒適智聯(lián)版，指導(dǎo)價(jià)為15.09萬(wàn)元。兩款車型主被動(dòng)安全配置相似，均配備了頭部側(cè)氣囊、側(cè)氣簾和膝部氣囊，整備質(zhì)量相差45千克，終端售價(jià)相差無(wú)幾。

（豐田卡羅拉與大眾速騰對(duì)撞測(cè)試）

現(xiàn)場(chǎng)圖像顯示，兩款車型氣囊全部彈出，假人得到較好保護(hù)。但豐田卡羅拉車身潰縮程度較為嚴(yán)重，入侵量明顯長(zhǎng)于大眾速騰，且卡羅拉駕駛員側(cè)A柱下部呈外八字明顯彎折，車身有多處變形，車門鉸鏈柱出現(xiàn)明顯縫隙，輪轂部分有侵入駕駛艙的危險(xiǎn)。

相比之下，大眾速騰整體結(jié)構(gòu)未出現(xiàn)太大變化，A柱未彎折，車頭入侵量不大，整體框架良好。

（豐田卡羅拉碰撞后潰縮情況）

此外，測(cè)試結(jié)果顯示，兩車碰撞后大眾速騰雙閃開(kāi)啟，車門可以從外部輕松打開(kāi)，而卡羅拉車門被鎖死，只能通過(guò)內(nèi)部打開(kāi)車鎖。

車輛拆解后發(fā)現(xiàn)，卡羅拉的變形明顯多于大眾速騰。具體而言，卡羅拉除了下方防火墻、踏板部分出現(xiàn)了變形外，中央通道也出現(xiàn)扭曲，而且由于受到擠壓，中央通道還出現(xiàn)了下沉現(xiàn)象。

（大眾速騰碰撞后潰縮情況）

值得注意的是，該平臺(tái)表示，在此次多輛測(cè)試車型中，卡羅拉是變形最嚴(yán)重的車型。

這樣的結(jié)果不排除之前在中保研C-IASI顏面掃地后，一汽-大眾對(duì)2021款車型結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，讓車身剛度更強(qiáng)。此類事情并非沒(méi)有先例，公開(kāi)報(bào)道顯示，此前2020款上汽大眾帕薩特“補(bǔ)考”中保研C-IASI，在8項(xiàng)測(cè)試中獲得7項(xiàng)G（全優(yōu)）的成績(jī)。 

（車身變形對(duì)比）

但是，不管大眾速騰有沒(méi)有進(jìn)行過(guò)改進(jìn)，卡羅拉對(duì)撞成績(jī)不佳，車身強(qiáng)度較差，也是不爭(zhēng)的事實(shí)。這在一定程度上也打臉了此前豐田對(duì)于其TNGA架構(gòu)下車輛安全的宣傳。

讓人意外的結(jié)果，引發(fā)不少網(wǎng)友討論：“日系車是實(shí)戰(zhàn)王還是實(shí)戰(zhàn)‘亡’？”,“日系車真的是測(cè)試沒(méi)輸過(guò)，實(shí)戰(zhàn)沒(méi)贏過(guò)？”……也有網(wǎng)友認(rèn)為： “日系車注重成本，用材成本就是車身設(shè)計(jì)紅線標(biāo)準(zhǔn)，能有這樣的成績(jī)也在情理之中”。

事實(shí)上，在營(yíng)收、凈利潤(rùn)雙雙下滑的情況下，豐田汽車采取“降成本”的方式來(lái)保證利潤(rùn)，已是公開(kāi)的秘密。

2020年7月，日本經(jīng)濟(jì)新聞曾報(bào)道，豐田要求一部分零部件供應(yīng)商下調(diào)零部件價(jià)格。今年1月，為降低造車成本，豐田更是在華推出了搭載了1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的雷凌和卡羅拉。

然而這樣做，究竟是對(duì)待如同豐田章男所說(shuō)的“中國(guó)是豐田汽車在全球范圍內(nèi)最重要的市場(chǎng)”該有的態(tài)度呢？還是涸澤而漁、焚林而獵？

豐田的隱憂，還有哪些？

豐田最讓人看不懂的，應(yīng)該是其質(zhì)量。

去年中保研C-IASI碰撞以來(lái)，豐田迅速收割了一批路人好感，主要賣點(diǎn)集中在品質(zhì)和安全上。一方面，“開(kāi)不壞的豐田”繼續(xù)吸引信徒，另一方面，關(guān)于TNGA架構(gòu)近乎完美的宣傳話術(shù)繼續(xù)為其品牌托底。

然而，據(jù)統(tǒng)計(jì)2020年豐田（含雷克薩斯）在華累計(jì)召回659865輛，是繼本田之后，召回量最大的日系品牌，主要原因是燃油泵缺陷。

2020年4月，豐田、雷克薩斯宣布召回256644輛汽車，包括皇冠、普拉多、凱美瑞、漢蘭達(dá)以及雷克薩斯進(jìn)口車型。

2020年11月，豐田再次擴(kuò)大召回401873輛缺陷汽車，召回車型新增亞洲龍、柯斯達(dá)等。

大規(guī)模的召回，也暴露出豐田在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)中，疏于品控的問(wèn)題日趨明顯。

不光如此，區(qū)別對(duì)待中外消費(fèi)者的做法，也讓豐田備受詬病。

2020年2月，豐田宣布將在北美召回2019年和2020年生產(chǎn)的44000輛配備2.5升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。召回原因涉及發(fā)動(dòng)機(jī)缸體存在問(wèn)題，可能導(dǎo)致冷卻液或機(jī)油泄漏、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、發(fā)動(dòng)機(jī)冒煙、故障燈亮起，甚至是發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱損壞，涉及雷克薩斯ES、亞洲龍、凱美瑞/混動(dòng)、RAV4等車型。

對(duì)比在海外市場(chǎng)的“積極作為”，豐田并未對(duì)中國(guó)市場(chǎng)相關(guān)問(wèn)題車輛采取措施。

這現(xiàn)實(shí)版的“傲慢與偏見(jiàn)”，可見(jiàn)一斑。

諷刺的是，盡管品質(zhì)在垮塌，傲慢卻依舊未減，豐田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)賣車“加價(jià)成癮”的做法就是例證之一。

公開(kāi)報(bào)道顯示，豐田旗下從凱美瑞、漢蘭達(dá)、普拉多、埃爾法，再到雷克薩斯ES、LX、LM，始終保持“奇貨可居”的態(tài)勢(shì)。

對(duì)此，盡管豐田方面甩鍋“加價(jià)為經(jīng)銷商行為”，但從豐田、雷克薩斯，多次收到有關(guān)部門針對(duì)其涉嫌價(jià)格壟斷的處罰之后，依舊我行我素的行為來(lái)看，很難說(shuō)“加價(jià)提車”與豐田無(wú)絲毫關(guān)系。

在新能源領(lǐng)域的布局，或許是豐田的又一隱憂。

公開(kāi)資料顯示，豐田在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域已深耕20余年，且一向?qū)夹g(shù)持“封鎖”態(tài)度。

2020年4月，豐田才宣布將無(wú)償提供持有的關(guān)于電機(jī)、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等車輛電動(dòng)化技術(shù)的專利使用權(quán)（包含申請(qǐng)中的項(xiàng)目）。同時(shí)，還表示可以為購(gòu)買其電動(dòng)化系統(tǒng)的整車制造商提供有償技術(shù)支援。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，豐田此舉的目的在于以技術(shù)換市場(chǎng)，即在純電動(dòng)車全面到來(lái)之前，實(shí)現(xiàn)混動(dòng)技術(shù)的市場(chǎng)規(guī)?；M(jìn)而繼續(xù)保持其市場(chǎng)的號(hào)召力。但此舉效果如何，還是一個(gè)未知數(shù)。