緊湊型家轎，也就是A級車，它能滿足你日常的代步，提供給你有車一族的生活。但如果你想要它帶給你更多的東西，可能它就無法滿足你了。這時候你需要的，是一款更具品質感的中型車，也就是B級車。它除了擁有更大的空間之外，在設計、配置、安全、科技等方面都會更加出色。

B級家轎市場車型很多，從豪華品牌到合資品牌再到自主品牌，不同的價位你都能找到適合你的車型。而在普通消費級，也就是20萬左右及以下的區(qū)間，邁騰、凱美瑞、雅閣等一直是同級熱門車型。他們的成功一方面源于其強大的品牌力，另一方面則來自實力不俗的產品，并且這些車型入市多年，群眾基礎好，自然口口相傳，有口皆碑。但我們也不能因此忽視那些后起之秀，畢竟未來總是屬于年輕人的。而在這些后起之秀中，我最看好的還是吉利博瑞GE。

不管是本田的雅閣還是豐田的凱美瑞，這日系雙田B級車都擁有混動車型，并且他們的混動也一直是行業(yè)的標桿。談到混動不免要跟他們作對比，但吉利博瑞GE的混動還真不能跟他們去比，因為即便都是混動，原理卻大不相同，博瑞GE PHEV走的是插混路線，而博瑞GE MHEV走的是48V輕混路線。這個48V輕混是當今混動技術的新寵，豪華品牌中奔馳和奧迪最為積極，在奔馳S級、C級以及奧迪A8L上均有搭載，而在自主品牌中，博瑞GE MHEV就是最先吃螃蟹的。

在說博瑞GE MHEV的48V輕混之前，有必要先來說一下混動技術，如果你已經十分了解了，可以跳過這個環(huán)節(jié)。

混動其實分為很多種，我們最熟悉的是豐田、本田一類的混動，不需要插電，電機作為另外一個動力單元輔助車輛行駛，也無需充電。不能上綠色新能源號牌。還有一類是需要外插充電的，比如博瑞GE PHEV，我們稱其為插電式混動車型，電機同樣作為除發(fā)動機外的動力單元，但車輛擁有更大的電池包，可單獨以純電模式行駛，可上綠色牌照。再有就是增程式混動，比如近來很火的理想制造ONE，它雖然擁有發(fā)動機，但僅作為發(fā)電機使用，驅動車輛行駛的永遠是電動機 。

這時候我們可以來說博瑞GE MHEV的48V輕混了，首先一點，它不能上綠色牌照。博瑞GE MHEV全系搭載了一臺1.5T發(fā)動機和iBSG電動機的動力組合，匹配7速雙離合變速箱。這臺1.5T發(fā)動機源自沃爾沃的Drive-E T3發(fā)動機，并且是T3的最高調教，擁有180匹最大馬力和265牛米最大扭矩，跟領克03的1.5T完全一致。發(fā)動機之外是一套iBSG啟發(fā)電一體機，通過皮帶與發(fā)動機進行動力傳遞，再加上電池包就組成了一套48V輕混動力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)綜合功率142千瓦，綜合扭矩300牛米，相當于沃爾沃T4發(fā)動機的動力水平。

那這樣的動力形式好處在哪兒呢？答案就是省油。無論是何種形式的混動，出發(fā)點都是為了節(jié)約能源，用更清潔的電能替代不可再生的化石能源，從經濟角度來說也是省錢。48V輕混系統(tǒng)實現省油的方式也很簡單，在車輛起步和加速的時候，是發(fā)動機的大負荷工況，此時iBSG電機可以額外為發(fā)動機提供一些動力，減輕發(fā)動機負擔，降低油耗。再者就是在車輛減速時iBSG電機可實現回收動能。

官方給出的博瑞GE MHEV百公里油耗是5.8L，實際日常使用應該要高些，省油是肯定能省的，只是效果并不是特別明顯，并不能與豐田、本田的混動相比，更不可與插電混動相比。如果本田和豐田的混動叫強混的話，其實48V輕混系統(tǒng)只能叫弱混，但所謂有利就有弊。綜合下來一看，48V輕混就是最具性價比的混動形式，不然奔馳、奧迪干嘛紛紛搶灘呢。

雅閣燃油版售價17萬—23萬，混動版20萬—26萬，整體上浮了3萬。凱美瑞燃油版售價18萬—22萬，混動版就兩款，一款24萬，一款28萬，入門混動比燃油頂配還貴了2萬。而博瑞售價12萬—18萬，博瑞GE MHEV售價14萬—18萬，博瑞GE PHEV售價（補貼后）17萬—20萬。我們可以發(fā)現博瑞GE MHEV售價區(qū)間跟還在燃油版售價區(qū)間之內，價格并沒有因混動而上漲，這就是博瑞GE混動相比日系雙田混動的優(yōu)勢之一。既能在平時使用時達到省油省錢的目的，又降低了購車成本。

當然，如果只有價格優(yōu)勢的話，那也是不值得說的，但博瑞GE MHEV還有更多的優(yōu)勢。

雖然視覺這種東西見仁見智，但博瑞GE的設計還是出類拔萃的，在同級別自主品牌車型中自然是鶴立雞群，而跟凱美瑞和雅閣這樣的合資車型比起來，更是不一樣的中國韻味。標志性的漣漪格柵，掀背造型，博瑞GE看起來既大氣又時尚。車身尺寸上比凱美瑞和雅閣更大，視覺上由于線條設計的關系，更是顯大，所以博瑞GE從感官上給人的感受是比凱美瑞和雅閣要好的，這可能就是獨特的中國式設計的魅力吧。

而內飾上，博瑞GE就更有話聊了。首先，不管是做工還是用料，都不比凱美瑞和雅閣差，尤其是用料。博瑞GE采用大面積的皮質加縫線表現中控臺，不管是看著還是摸著都非常有質感，能給人強烈的好感。整塊的黑色面板和中控大屏融為一體，顯得很精致，也很有科技感，甚至還有些豪華感。所以看到這樣的內飾，再看雅閣和凱美瑞的內飾，真是相形見絀。出自年輕設計師之手的博瑞GE內飾無疑更符合當下以及未來人們的審美，這是一種屬于吉利的豪華范兒。

與48V輕混系統(tǒng)同樣充滿科技氣息的還有博瑞GE的吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（GKUI），它是吉利與騰訊、高德、科大訊飛以及京東等行業(yè)巨頭合作開發(fā)的。在博瑞GE上，硬件方面擁有雙12.3英寸高清液晶屏，作為儀表盤和中控顯示，還有兩個USB接口。軟件方面，GKUI系統(tǒng)界面非常簡潔明了，十分容易上手，跟操作平板電腦差不多。另外，得益于與科大訊飛的合作，所以GKUI系統(tǒng)的語音功能非常強大，除了能控制車輛大部分功能外，還能實現在線的聽歌、查天氣、看新聞等功能。而這些在雅閣和凱美瑞身上都是沒有的，他們還停留在單純連接手機的階段。

智能也不只體現在車機系統(tǒng)上，L2級智能駕駛輔助也很關鍵。博瑞GE擁有21個智能傳感器，能同時識別車輛和行人共多達32個動態(tài)目標。它搭載了ICC智能領航系統(tǒng)，能實現智能跟隨和智能轉向；全速ACC自適應巡航支持0-150km/h速段自適應巡航；LKA車道保持輔助系統(tǒng)可提供最大3牛米糾正轉向助力；APA自動泊車系統(tǒng)能輕易實現側方停車和倒車入庫；AEB-P城市預碰撞安全系統(tǒng)可實現主動剎車。就目前而言，博瑞GE就是自主品牌中L2級自動駕駛最成熟的量產B級車。而雅閣的自動駕駛配置水平與博瑞GE相當，凱美瑞在這方面則有些單薄了。

我們可以看到，博瑞GE作為吉利旗艦車型，不管是外觀、內飾的設計還是智能科技，都是吉利最新的語言和最先進的水平，這不僅代表了吉利在相關領域的探索成果，也是一種能力的展示，而這也引領著吉利汽車整體發(fā)展，讓每一款吉利車型都有更高的品質和更強的市場競爭力。然后當我們發(fā)現吉利的車型，比如博瑞GE已然擁有制衡合資B級車能力的時候，同級別的自主品牌B級車則早已難以望其項背了。