近日，各家日系品牌公布了2020年在華銷量數(shù)據(jù)。作為中國乘用車市場表現(xiàn)較為穩(wěn)定、熱度較高的品類，日系品牌銷量的變化，無疑是汽車市場的晴雨表。

2020年度，本田品牌共計實現(xiàn)銷量165.8萬輛。位居日系三強之首，我覺得吧，相比起銷量增幅，最讓本田品牌喜悅的或許是，這幾年，本田越來越能賣出“貴車”了。

2020全年，B級轎車雅閣銷量一舉突破21萬，中型SUV冠道銷量約合5.3萬輛，奧德賽也獲取超越4萬臺的強勢月銷。而作為廣汽本田“天然增量”、“神來之筆”的皓影車型，也一舉斬獲到15.6臺銷量成績。

而在低線市場上，凌派銷量突破11萬臺，飛度也取得約6.2萬臺年銷的佳績（沒錯，在A0級市場，一款幾乎沒優(yōu)惠的車，能夠賣到這個程度確實很值得點贊）。

而東風本田則一定程度擺脫了對于CR-V、思域、XR-V三款臺柱車型的依賴，展現(xiàn)出全級別競爭實力，4月上市的享域車型，斬獲銷量44751臺，月均銷量接近8000，已成為東風本田銷量的有力支撐。

商務MPV——“艾力紳”車型憑借相比奧德賽強出不少的豪華感與NVH性能，累計銷量44513臺。年末上市的A0級兩廂小車——“本田LIFE”更憑借同步飛度的產(chǎn)品實力、更高一級的配置定位，實踐出東風本田更具時尚的品牌型格。

2020年，豐田品牌在華累計斬獲銷量154.4萬輛。TNGA+雙擎+品牌價值感=更加優(yōu)秀的豐田。這或許是當前豐田品牌表現(xiàn)強勢的原因。

就廣汽豐田方面來說，優(yōu)惠不可能過萬的B級轎車——“第八代凱美瑞”銷量實現(xiàn)約18.5萬輛，其中2.5L和混合動力車型銷售占比達到54%，20萬元以上高配車型銷售占比達到56%，這樣的成績完全可讓豐田品牌開香檳慶祝。

雷凌車型則一舉斬獲22.6萬臺銷量，隨著運動版、插電混動版、1.5L三缸版車型的陸續(xù)上市，也讓這款新車覆蓋至愈發(fā)廣闊市場。

致炫、致炫X、致享三款小型車全年銷量合計約11.3萬輛，這就為廣汽豐田品牌構筑起堪稱強橫的銷量基底。

而就一汽豐田方面來說，亞洲龍車型銷量11.08萬輛，卡羅拉賣出35.7萬輛，RAV4榮放車型銷量17.3萬輛，奕澤車型也獲得約4.5萬臺成績。

隨著2021年即將接踵而至的新塞納、新漢蘭達、凌尚等全新車型的陸續(xù)推出，相信今后豐田品牌還將迎來一波強勢的銷量增長。

日產(chǎn)銷量破百萬，轎車軒逸占一半。這件事當真非常甜美嗎？其實，也不一定吧！

就品牌整體銷量數(shù)據(jù)來，軒逸一款車2020年就賣掉了大約53.7萬輛，這雖然帶來了東風日產(chǎn)品牌極強的市面能見度，但也拉低了整個品牌的成交均價，并且當中為數(shù)不少的“經(jīng)典”也一定程度降低了日產(chǎn)品牌的價值感。

而就其他轎車車款銷量來說，兩廂車騏達銷量62736輛，藍鳥賣出24484輛，全年銷量接近甚至不如軒逸車型一個月所取得成績。

天籟車型始終一萬上下的月銷，倒也挺值得聊聊。就銷量數(shù)字來說，這樣的表現(xiàn)也很難說有什么問題，但相比凱雅兄弟明顯更多的優(yōu)惠（也就是多個1萬多的優(yōu)惠吧），但銷量卻僅有那兩款車的一般。

而就SUV領域來說，逍客、奇駿兩款車型的實際表現(xiàn)也可稱不錯；雖然相比兩田車型，它們沒有那么多的“吹點”，但也都有著各自的獨門絕技。

就奇駿車型來說，17萬賣到出自一線合資，還帶全景天窗、全景影像、皮質座椅的緊湊級SUV，確實可稱物有所值。而就逍客車型來說，相比繽智、X-RV這些日系競對大差不差的價格，買到一臺品牌更高級（緊湊級對小型）、排量更體面（2.0L對1.5L）的日產(chǎn)車，確實也是挺劃算。

2020年，馬自達品牌在華累計銷量21.4萬輛，其中長安馬自達銷量13.6萬輛，一汽馬自達實現(xiàn)銷量7.79臺。

有人說，馬自達是一家很有想法，只為懂車之人造車的情懷車企。但這件事成立的前提是，你要持續(xù)為市場提供價格適中、足夠吸引的優(yōu)勢產(chǎn)品。但當前，馬自達品牌的絕大多數(shù)車型，都缺失掉一些性感。

畢竟，一套推出自2014賽季的創(chuàng)馳藍天技術，在本田大法、TNGA的面前確實難言魅惑。而那套壓燃架構，雖然有著不錯的“技術鑒賞價值”，但相比起貴出的價格，它在與用戶關聯(lián)最為緊密動力、油耗兩個維度上的表現(xiàn)，都很難說具備怎樣的吸引，或者說讓人不太買得下手。

而就兩家合資企業(yè)的表現(xiàn)來說，畢竟有著“昂克賽拉”這根臺柱，長安馬自達整體銷量數(shù)字倒也還好，但一款始終起不來量的CX-30和一臺有些年紀的CX-5確實會有一些些拉胯。

而就一汽馬自達方面來說，一款老邁的阿特茲，和一款競爭力逐漸褪色的CX-4，確實很難說有什么翻滾發(fā)燙的市場海洋。所以當前對于馬自達品牌來說，新產(chǎn)品的導入，確確實實是個當務之急的大大大大事。

所以，就看那堆2.5T后驅阿特茲這樣的大招，究竟啥時能夠憋出了。