7天時(shí)間，卡在2020年12月31日這個(gè)節(jié)點(diǎn)，長城汽車本著“今年事，今年畢”的原則，終于讓12月23日，“第三代哈弗H6碰撞試驗(yàn)異?！笔录嫦啻蟀住?/span>

在中汽中心和長城汽車的聯(lián)合說明會上，中汽中心評測部門副主任李向榮就“第三代哈弗H6試驗(yàn)異常”做出了權(quán)威解釋：

由于測試車輛在碰撞試驗(yàn)準(zhǔn)備階段時(shí)，哈弗H6的系統(tǒng)接受工作人員的操作，進(jìn)行了部分軟件升級的數(shù)據(jù)下載，從而讓車輛進(jìn)入更新軟件數(shù)據(jù)下載及安裝的階段，其中在進(jìn)行與電源相關(guān)的代碼刷寫時(shí)，整車部分部件將會處于斷電狀態(tài)。

準(zhǔn)確講，第三代哈弗H6在測試前的第三秒，恰好處于OTA狀態(tài)，車輛陷入短暫的斷電休眠狀態(tài)，車內(nèi)與電相關(guān)的配置均暫時(shí)不能工作。

基于此，有部分用戶擔(dān)憂，“我”的哈弗H6會不會也會掉入不安全地“休眠”狀態(tài)。其實(shí)，如此擔(dān)憂大可不必。

第三代哈弗H6的軟件更新需要用戶確認(rèn)，即可選擇立即更新或稍后更新。而且，在更新之前，系統(tǒng)會提示用戶確保車輛在升級前在安全區(qū)域內(nèi)駐車，并且在系統(tǒng)“刷程序”之前，還會檢測車輛是否在駐車檔（P擋），發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是否為0等。只有當(dāng)一切準(zhǔn)備就緒，升級才會開始。

所以，整個(gè)事件的結(jié)論是，按照C-NCAP測試規(guī)程，被測試車輛沒有通電，是不符合待測車輛基本狀態(tài)要求的。在該狀態(tài)下，測試車輛在撞擊之后的任何結(jié)果都是無效結(jié)果。

事件的真相已然大白，但愚以為，基于整個(gè)事件過程的思考不應(yīng)該就此結(jié)束。

事實(shí)上，稍加放大來看，本次事件甚至可以對中國汽車工業(yè)未來發(fā)展做些許提示。而往往是，我們在經(jīng)歷一些重要時(shí)刻時(shí)，有 “只緣身在此山中”的局限，而讓一些有分量的信息從指縫中流走，只有敢于回頭，方覺其間的意義。

以下小文，權(quán)當(dāng)“拋磚引玉”，所有基于此的富有積極意義的討論，都應(yīng)該看作是續(xù)寫的“華章”。

“公關(guān)危機(jī)”處置典范的背后……

如果非要把“第三代哈弗H6碰撞試驗(yàn)異常”事件作為長城汽車的一次“公關(guān)危機(jī)”，那么，其處置的方式值得效仿。

事實(shí)上，從“事發(fā)”之后的第一次《聲明》來看，長城并不比我們知道更多的信息，“他們”同樣一頭霧水。

但在第三代哈弗H6本身產(chǎn)品無虞的前提下，長城在整個(gè)事件中，很好地把握了“反應(yīng)迅速、絕對自信、敢于負(fù)責(zé)”三個(gè)關(guān)鍵詞，反而讓“壞事”變成了“好事”。

比如，其主動安全、被動安全所涉及到的技術(shù)參數(shù)被諸多媒體反復(fù)提及。第三代哈弗H6采用熱成型一體式門環(huán)結(jié)構(gòu)，并運(yùn)用了激光焊接技術(shù)，車身高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)71.61%，熱成型鋼最高強(qiáng)度高達(dá)2000Mpa。

同時(shí)，其搭載了業(yè)界領(lǐng)先的Mobile eyeq4自動駕駛芯片，可以滿足每秒超過萬億次TOPS浮點(diǎn)運(yùn)算的超高強(qiáng)度要求。第三代哈弗H6用超智能的主動安全配置建立起出行安全的全套防護(hù)線。

當(dāng)然，更多的人因此了解到，第三代哈弗H6是全球首款具備整車FOTA升級的燃油SUV，能夠分別對智能車機(jī)系統(tǒng)、車輛動力、智能駕駛等40余個(gè)模塊共計(jì)上千余項(xiàng)功能進(jìn)行升級，這一極具個(gè)性化的產(chǎn)品優(yōu)勢。

其實(shí)，就在12月30日，該事件真相公布的前一天。

長城汽車召開了智能駕駛戰(zhàn)略升級發(fā)布會，不僅發(fā)布了全新的咖啡智駕“331”戰(zhàn)略，同時(shí)宣布首個(gè)全車冗余L3級自動駕駛車輛將會在2021年全面推向市場。這將成為未來長城汽車聚焦全球化戰(zhàn)略的制勝“利器”。

想想長城也真是夠“可以”的了。

一邊是王牌車型“懸而未決”的因FOTA引發(fā)的“碰撞測試異?！笔录贿吺抢^續(xù)升級的智能化戰(zhàn)略。

往最壞處想，一旦第三代哈弗H6落入之前中保研測試中帕薩特的境地，這對長城來說，將是不可承受的“痛”。

但這恰好反應(yīng)出長城汽車的戰(zhàn)略定力。

經(jīng)過多年優(yōu)質(zhì)經(jīng)營，長城汽車旗下產(chǎn)品的技術(shù)含量與附加值越來越高，并擁有完全自主的核心技術(shù)，形成了大中小、高中低、多品類的產(chǎn)品體系。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場至2025年，將接近2000萬輛，市場滲透率將超過75%以上，高于全球市場60%的平均裝配水平。

長城汽車正是朝著擁抱這樣的大市場而去的，以開放、積極、堅(jiān)定的態(tài)度。所以，在這個(gè)過程中，所有的“磕磕碰碰”都是插曲。

基于信念和技術(shù)儲備，長城完全有機(jī)會完成從汽車制造企業(yè)，向汽車新能源和智能化科技企業(yè)的邏輯切換。

“我們”，吃瓜群眾對類似事件應(yīng)持有的態(tài)度。

實(shí)事求是講，包括長城、長安、吉利、比亞迪等，都應(yīng)該是毫無爭議的位列自主造車第一集團(tuán)的成員。鑒于中國自主造車“起步較晚，發(fā)展較快”的特點(diǎn)，加之2020年“馬太效應(yīng)”的催促之下，參差不齊的態(tài)勢越發(fā)明顯。

所以，我們很難如豐田之于日本，大眾之于德國一樣，將一家造車企業(yè)和國家聯(lián)系在一起。

然而，“很難”的，只是我們受制于歷史的窠臼。我們“很難”正視他們的進(jìn)步和努力，特別是將其品牌和基于整個(gè)社會的責(zé)任、擔(dān)當(dāng)聯(lián)系起來。

事實(shí)上，他們所做的，遠(yuǎn)比我們想象的要多。

以長城汽車為例。

年初，疫情爆發(fā)，長城汽車為防疫一線累計(jì)捐贈款項(xiàng)及車輛總價(jià)值達(dá)885萬元，同時(shí)還推出了“三減三賦”經(jīng)銷商支持政策，為就業(yè)穩(wěn)定甚至社會穩(wěn)定承擔(dān)應(yīng)有的責(zé)任。

還有，從4月30日2020珠峰高程測量正式啟動，長城炮越野皮卡以媒體官方工作用車的身份，與國家測繪工作者一起承擔(dān)其測量“中國新高地”的光榮使命，不曾推卸。

7月10日，安徽黃山太平湖即將舉辦“長城炮路亞國際錦標(biāo)賽”。然而由于天氣狀況十分惡劣，錦標(biāo)賽被迫延期。但冠名商長城炮卻主動協(xié)調(diào)活動用車，長城越野皮卡以及一眾錦標(biāo)賽參賽選手，快速反應(yīng)，積極投入當(dāng)?shù)氐目购閾岆U(xiǎn)工作。

12月8日，由中央廣播電視總臺央視網(wǎng)主辦的2020年度央視網(wǎng)教育盛典召開，成立于2014年的“長城汽車愛和城教育集團(tuán)”榮獲“2020年度.社會責(zé)任教育集團(tuán)”大獎。央視網(wǎng)充分肯定了該校在教育領(lǐng)域做出的突出貢獻(xiàn)，樹立了教育反哺社會的新榜樣。

誠然，汽車工業(yè)作為國家現(xiàn)代基礎(chǔ)工業(yè)的重要組成部分之一?；诖?，不妨我們再把眼光放長遠(yuǎn)一點(diǎn)，如果真有那么一天，我們的國家進(jìn)入某種特殊時(shí)期，諸如上述頭部車企，長安自不必多言，因?yàn)槠淠腹镜拿Q就是“中國兵器裝備集團(tuán)有限公司”；而吉利的產(chǎn)能，比亞迪的電子電氣研發(fā)水準(zhǔn)，長城專事于SUV的制造能力（坦克平臺），都可以成為極其重要的“不時(shí)之需”。

洋洋灑灑數(shù)言之后，回頭來看本次事件中，絕大多數(shù)“吃瓜群眾”經(jīng)歷了驚詫，懷疑，選擇信任的心路歷程。

但“陰謀論”之所以還有市場的原因就在于，它有足夠的能力讓人貼上“與眾不同”的標(biāo)簽，只不過這種“與眾不同”是為了一己私利的眼球經(jīng)濟(jì)、流量效益而已。

當(dāng)然，市場經(jīng)濟(jì)占據(jù)絕對主流的時(shí)代，我們沒有必要販賣情懷，促進(jìn)銷售。我們可以不成為長城汽車的用戶，甚至用質(zhì)疑的眼光去看待其30年的發(fā)展都不過，當(dāng)所有的“否定”成為長城汽車奮進(jìn)的理由時(shí)，我們首先能夠保證自己是一個(gè)“從善如流”的人。

這就是“我們”，一眾吃瓜群眾應(yīng)該有的態(tài)度和對待中國造車企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。

寫在最后的話：

2021新年伊始，汽車市場一片沸騰，特斯拉揚(yáng)起價(jià)格的利刃，新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡20%，中歐協(xié)議行將落地，預(yù)示著造車行業(yè)的開放程度進(jìn)一步擴(kuò)大，一個(gè)“百花齊放，百家爭鳴”的中國汽車市場即將來臨，對于自主車企而言，真正的“戰(zhàn)斗”這才剛剛開始。

長城汽車在血與火的洗禮中，必將登上全球化的舞臺。為此，它已經(jīng)準(zhǔn)備了整整30年。