長(zhǎng)安給多數(shù)國(guó)人留下的印象大概就是“實(shí)在、靠譜”，CS35 PLUS恰恰就很適合這個(gè)標(biāo)簽。它有著一副人畜無(wú)害的忠厚外表，以及相對(duì)寬敞的內(nèi)部空間。那么問(wèn)題來(lái)了，CS35 PLUS在性能方面的表現(xiàn)會(huì)不會(huì)同樣令人滿(mǎn)意呢，實(shí)測(cè)走起！

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CS35 PLUS全系均搭載的是1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，本次測(cè)試的是匹配愛(ài)信6擋手自一體變速箱的頂配車(chē)型。為了盡可能地展現(xiàn)出車(chē)輛的動(dòng)力與操控極限，我們?cè)跍y(cè)試時(shí)會(huì)關(guān)閉ESP系統(tǒng)。

起步時(shí)，我們利用左腳剎車(chē)、右腳油門(mén)的方式進(jìn)行彈射起步，CS35 PLUS在起步瞬間的轉(zhuǎn)速可以達(dá)到2500rpm，松開(kāi)剎車(chē)后全數(shù)釋放的動(dòng)力比較平淡，車(chē)輪也沒(méi)有任何打滑跡象。彈射瞬間加速度能達(dá)到0.5g，之后迅速回落。

中后程加速度基本維持在0.1g左右，基本感受不到什么推背感。最終，CS35 PLUS取得14.78秒的百公里加速成績(jī)，這個(gè)成績(jī)?cè)谕?jí)中處于中下游水準(zhǔn)。

本次測(cè)試的CS35 PLUS搭載尺寸為225/45 R18的韓泰品牌輪胎，這是一款注重舒適性和經(jīng)濟(jì)性的輪胎，抓地力并不是其側(cè)重點(diǎn)，但對(duì)于這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力而言其運(yùn)動(dòng)性能已然足夠了。

在車(chē)速達(dá)到105km/h左右時(shí)全力制動(dòng)，初始加速度就能達(dá)到-1.0g，很快便增加至-1.1g，制動(dòng)力比較充足。其后大部分時(shí)間也能維持在-1g左右，制動(dòng)效果沒(méi)有出現(xiàn)明顯衰減。最終，CS35 PLUS取得的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?9.79米，在同級(jí)SUV里面屬于上游水平。

CS35 PLUS采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后扭力梁式非獨(dú)立懸掛布局，屬于小型SUV的主流配置。調(diào)校的風(fēng)格顯然還是以舒適為主，懸掛行程長(zhǎng)且偏軟，繞樁時(shí)車(chē)身側(cè)傾較為明顯。

此外，CS35 PLUS的轉(zhuǎn)向力度偏輕，在繞樁時(shí)的精準(zhǔn)度比較一般，且由于輪胎抓地力一般，樁間加速的時(shí)候容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足（推頭）的情況。CS35 PLUS最終取得了51.54km/h的最高繞樁車(chē)速，在同級(jí)車(chē)中處于中等水平，成績(jī)令人滿(mǎn)意。

這臺(tái)頂配版本的CS35 PLUS車(chē)重達(dá)到了1.39噸，在同級(jí)車(chē)中算是比較“重量級(jí)”的選手了，這在一定程度上掣肘了它的加速與操控表現(xiàn)，但相對(duì)優(yōu)秀的剎車(chē)成績(jī)還時(shí)為其挽回了一些顏面。所以，如果你喜歡CS35 PLUS的話(huà)，就不要對(duì)它的動(dòng)力與操控要求太高了，空間與配置才是它的強(qiáng)項(xiàng)。