對于大眾在中國市場實施的雙車戰(zhàn)略,相信部分消費者都有所了解,畢竟在當(dāng)前競爭激烈的國內(nèi)市場,能把雙車戰(zhàn)略玩轉(zhuǎn)的也就只有大眾、豐田、本田三家。當(dāng)然,若要細(xì)數(shù)三者誰玩得最溜,那莫過于南北大眾了,無論中型轎車:帕薩特與邁騰;緊湊型轎車:朗逸與寶來,還是本篇要說的中型SUV:探岳與途觀L,均是在雙車戰(zhàn)略體系中,獲得巨大市場反響的兄弟車型。
那么回歸到本文主題,在價位相似、平臺相同且銷量相差不大的情況下,探岳VS途觀L,誰更容易受到消費者青睞呢?下面我們一起來看。
外觀:年輕與成熟的碰撞
作為南北大眾在中型SUV領(lǐng)域的代表車型,盡管兩者在平臺架構(gòu)方面均出身于MQB A2平臺,但就外觀方面卻有著不一樣的風(fēng)格。偏向年輕化的一汽大眾探岳,前臉在蜂窩鏈進(jìn)氣格柵以及一體化大燈的配合下,讓該車具備了以往大眾少有的年輕感和新鮮感。此外,得益于X型包圍的加入,更是賦予了探岳格外的辨識度。對此,如果單純針對年輕消費者市場,探岳的外觀無疑更具誘惑力。
當(dāng)然,途觀L作為大眾更早深耕國內(nèi)市場的重點車型,該車在外觀方面所流露出來的成熟度和精致范,同樣是探岳所不具備的。對比探岳擁有更高的前臉視覺中心,讓途觀L能夠更好地表現(xiàn)出一款中型SUV所具備的陽剛之氣。當(dāng)然,盡管途觀L在前臉設(shè)計部分采用的依然是傳統(tǒng)大眾方正平直的線條元素,但奈何在精致性和干練程度確實要比探岳更勝一籌。因此,總的來說,南北大眾兩款車型外觀所對應(yīng)的是不同審美口味的消費者,至于哪款更加好看,只能說是個花入各眼了。
內(nèi)飾空間:探岳年輕依舊
途觀L空間更大
進(jìn)入車內(nèi),不難發(fā)現(xiàn)探岳和途觀L均與外觀采用了相同的設(shè)計風(fēng)格。探岳偏向駕駛員一側(cè)的中控平臺,雖然沒有采用主流對稱式布局,但勝在整體簡約的設(shè)計風(fēng)格,這點還是較為討好年輕消費群體的。至于途觀L同樣保持著中規(guī)中矩的設(shè)計風(fēng)格,內(nèi)嵌式中控大屏;對稱式布局設(shè)計以及全系只有黑、棕兩種配色的內(nèi)飾色調(diào),無不讓途觀L流露出幾分老成的味道。
當(dāng)然,盡管途觀L在年輕化設(shè)計方面不及探岳,但該車在內(nèi)飾用料及其空間方面卻絲毫不遜色于前者。在用料部分,對比采用大面積塑料飾板的探岳,途觀L中控處則是觸手可及的軟裝材料以及鋼琴烤漆面板。
其次在空間部分,探岳除了在寬度方面略占優(yōu)勢外,長度、高度以及軸距均不及途觀L,這點途觀L還是占到了大尺寸的便宜。對此,基于兩款車獨特的調(diào)性,能夠很明顯地看出,途觀L更像是一款真正的家用車。
動力:機(jī)械水準(zhǔn)相同
動態(tài)調(diào)教略有差異
機(jī)械部分,由于兩車均出自同一生產(chǎn)平臺,因此在具體動力參數(shù)方面并不會出現(xiàn)任何出入,兩款車均搭載有1.4T/2.0T高低功+7DCT三套動力組合,最大功率分別為110/137/162kW,峰值扭矩為250/320/350N·m,另外根據(jù)大眾家族的調(diào)性,高配版車型還提供有4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)。
在實際體驗中,盡管兩車三大件采用的是同一套東西,2.0T+7速DCT在大眾多次調(diào)教下,也不會出現(xiàn)明顯的卡頓,尤其是在升檔速度和邏輯性方面,更是充分地展現(xiàn)了大眾在這套動力系統(tǒng)上所做的努力。但在降檔過程中,探岳似乎總感覺要比途觀L慢半拍,因此前者降檔積極性方面確實還需加強(qiáng)。
值得一提的是,雖然兩車定位都是中型SUV,但在實際轉(zhuǎn)向操作中,兩者均能反饋給消費者較為輕盈的質(zhì)感,并不會因為車身較大的原因,給駕駛者開船的感覺。
車叔總結(jié)
通過上文觀察兩款車型的區(qū)別,我們不難發(fā)現(xiàn),盡管一汽大眾探岳和上汽大眾途觀L師出同門,但在市場定位以及細(xì)節(jié)之處仍有明顯的區(qū)別。探岳是一款渾身上下都透露著年輕氣息的車型,更加偏向于滿足年輕消費者對時尚外觀、簡約內(nèi)飾以及舒適駕駛體驗的需求;而途觀L天生作為穩(wěn)重精干者,則更適合有家庭需求和商務(wù)需求的消費者。因此,總的來說,如果將兩款車比作手機(jī),那么探岳是iPhone 12,而途觀L則更像iPhone 12 MAX,更何況從兩者銷量來看亦是如此,途觀L在2020年累計銷量為187542臺,永遠(yuǎn)都要比探岳(2020年累計銷量為186229臺)高出那么一點點。