60年前，車壇女神 - CITRO?N DS誕生了，叫她女神不光是因為她長相甜美、氣質(zhì)出眾，迷倒萬人，更因為她名副其實——DS的法語發(fā)音為Déesse，正好就是“女神”的意思。可女神的誕生并不像傳說中女媧捏個泥娃娃那么簡單，為了驚艷世界，她用了整整18年……

1938年，雪鐵龍的傳奇車型Traction（前輪驅(qū)動）于全盛期遭遇挑戰(zhàn)，在福特V8和雷諾6汽缸等大馬力車型競爭下，盡管也推出了6缸Traction 15 Six以應(yīng)對，但公司總裁Pierre Michelin（皮埃爾·米其林）和副總裁Pierre-Jules Boulanger（皮埃爾-于勒·布朗熱）一致認(rèn)為與其被動的應(yīng)付競爭，不如推出一款全新車型完成對競爭對手的超越。

新車型的研發(fā)代號被定為VGD（Véhicule à Grande Diffusion，高產(chǎn)量汽車），最初并沒有定下詳細(xì)的技術(shù)要求，但必須比Traction更符合空氣動力學(xué)；采用4-6汽缸的引擎；計劃于1940年上市，1945年推出更與時俱進(jìn)的改款。然而戰(zhàn)爭的爆發(fā)讓VGD計劃戛然而止。

等好不容易熬到戰(zhàn)爭結(jié)束，VGD的研發(fā)團(tuán)隊也已初具規(guī)模，包括：空氣動力學(xué)專家André Lefebvre（安德雷·勒費弗爾）、液壓氣動系統(tǒng)工程師Paul Magès（保羅·馬熱）以及設(shè)計師Flaminio Bertoni（弗拉米尼奧·貝托尼）和Léon Renault（萊昂·雷諾）。

然而由于戰(zhàn)后資源匱乏，百廢待興，戰(zhàn)前曾大力支持VGD計劃的雪鐵龍副總裁Pierre-Jules Boulanger認(rèn)為此時并非繼續(xù)推進(jìn)VGD項目的好時機(jī)，另一個源于戰(zhàn)前的TPV（Très Petite Voiture，超小型車，也就是后來的2 CV）項目更適合戰(zhàn)后初期的市場環(huán)境，VGD項目的進(jìn)展因此受到很大限制。

直到1950年，Pierre-Jules Boulanger在一場車禍中逝世，繼任者Robert Puiseux（羅伯特·普澤）認(rèn)為推出VGD的時機(jī)已經(jīng)成熟并授權(quán)André Lefebvre全權(quán)負(fù)責(zé)VGD項目，而André Lefebvre也得以借助該項目充分施展自己的才華。

André對VGD的具體想法是：2:1的前后重量比配合盡可能低的車身重心；堅固的底盤承載盡可能輕的車身部件：無窗框式車門，采用一整片鋁板加工的引擎蓋，包括車頂天花板在內(nèi)的部件為了減重而盡量多的使用塑料和人造橡膠部件。

曾設(shè)計了2 CV引擎的工程師Walter Becchia（沃爾特·貝奇亞）繼續(xù)負(fù)責(zé)VGD的引擎研發(fā)，最初的計劃是設(shè)計一款全新的3.5升水平對置六汽缸引擎，然而過高的研發(fā)投入和生產(chǎn)成本讓雪鐵龍高層打了退堂鼓，最終決定使用現(xiàn)有Traction 11的直列四汽缸引擎。Walter Becchia為這款引擎重新設(shè)計了鋁制的汽缸蓋和引擎本體。

VGD最革命性的創(chuàng)新體現(xiàn)在她計劃采用的液氣懸掛系統(tǒng)，但由于沒有先例可尋，Paul Magès一直在尋找和比對各種可行的方案，并使用不同的液體和氣體組合以求制造出最完美的系統(tǒng)。在測試中他發(fā)現(xiàn)完全可以將液氣系統(tǒng)從懸掛拓展到剎車。一部 2CV以及稍后一部Traction 11的輕量化改裝版成為這一系統(tǒng)的測試車。

隨著項目的推進(jìn)，VGD的名稱也起了變化，項目研發(fā)辦公室的同事們開始簡稱其為D。雪鐵龍渴望將她打造成一款像20多年前的Traction那樣一炮而紅的車型，對于所有的配套工程全部精益求精；而消費者們也渴望雪鐵龍的新車能給他們帶來驚喜。事實上在2CV發(fā)布之后，關(guān)于雪鐵龍下一款新車的傳聞就從未停止，各路媒體為了驗證傳聞和搶頭條甚至到了偷爬雪鐵龍工廠圍墻以偷拍諜照的程度。而雪鐵龍公司決定將在1955年的巴黎車展上推出他們的新車。

對于新車的命名，一開始大家想得很簡單，使用VGD的簡稱D，加上Traction 11特別版引擎的“特別（Special）”的首字母S，組成DS，這個名稱被報給市場部同事后，市場部的同仁覺得這個命名太有才了！因為在法語里DS和單詞女神（Déesse）的讀音完全一樣！當(dāng)即拍板同意，但考慮到為DS未來的升級留下空間，決定按首款DS使用的約1.9升的引擎排量給這款新車命名為DS 19。

可是DS 19最后階段的進(jìn)展卻沒有命名來得那么順利，直到車展前三個月，外觀線條的設(shè)計還未最后確定，革命性的液壓系統(tǒng)的工作也依然不穩(wěn)定，中控臺的設(shè)計則一直到車展前五天才最終定稿。

1955年10月4日，巴黎車展首日，一輛香檳金色車身配紫色車頂?shù)难╄F龍DS 19于雪鐵龍的展臺前在聚光燈的照耀下緩緩旋轉(zhuǎn)，她的四周被爭相一睹“女神”風(fēng)采的人們圍得水泄不通。稍遠(yuǎn)點的展臺一側(cè)，另一臺蘋果綠色車身配白色車頂?shù)腄S 19供人們近距離親密接觸，所有人的嘴角都掛著滿意的笑容，贊嘆聲不絕于耳……一旁的價格標(biāo)示牌上94萬法郎的起售價和擁有“女神”比起來簡直不足掛齒...

僅在1955年巴黎車展首日，雪鐵龍就收到了超過12000張訂單！盡管等到1956年DS 19量產(chǎn)版才正式下線，但她的訂單依然如雪片般飛進(jìn)雪鐵龍公司。是啊，這就是女神的魅力！Qu’elle est belle la Déesse！

- @外號無敵波 2015年8月5日 初稿于 法國 里昂

文｜外號無敵波

圖｜網(wǎng)絡(luò)