近日，中保研汽車技術(shù)研究院有限公司（以下簡稱“中保研”）C-IASI（中國保險汽車安全指數(shù)）管理中心公布了2020年第三批共7款車型的評測結(jié)果。其中，理想汽車的首款插電混動（增程式）車型理想one C-IASI首秀，并取得了GGGM綜評居于前列的成績。在C-IASI的四大類測試中，理想ONE車內(nèi)成員、車外行人、輔助安全均獲G（優(yōu)秀）評價，僅耐撞性與維修經(jīng)濟性獲得M（一般）評價。

（上圖為中保研測試車型，下圖為“摸底車型”）

事情到這里，本應(yīng)該結(jié)束了。1月21日，某知名汽車媒體制作了一期關(guān)于理想ONE碰撞成績的解讀視頻，字幕上顯示“我們第一時間拿到了一輛，中保研的碰撞測試的摸底車型”。本是為了全方位展示車輛的安全性，卻在網(wǎng)絡(luò)上引起了熱議。因為從視頻中可以清晰看出，“摸底車型”的車裙板形變程度和中保研公布的圖片有很大的不同，通俗的說，中保研測試車輛的碰撞受損程度比“摸底車型”更厲害。一時間讓人對測試結(jié)果的可靠性產(chǎn)生了懷疑，理想汽車與中保研被雙雙推向輿論的風(fēng)口。

中保研沒有“摸底車型”

據(jù)了解，C-IASI是中國保險汽車安全指數(shù)的縮寫，很明顯他代表著保險行業(yè)的利益。2017年，C-IASI的正式規(guī)程在重慶的中國汽車工程研究院（以下簡稱“中汽研”）正式發(fā)布。有了保險行業(yè)的立場背書，加上中汽研在專業(yè)測試上的資質(zhì)和場地，中保研在業(yè)內(nèi)一直有著很高的可靠度和權(quán)威度。

此次爭議中的“摸底車型”這一概念到底是什么？來自中汽研的工作人員告訴本報記者，一般新車在上工信部公告之前，都要在國家認證的測試機構(gòu)進行相關(guān)的安全性測試，比如重慶的中汽研或天津的中國汽車技術(shù)研究中心。但是，中保研選擇的測試車輛，都是市面上隨機挑選的，不存在“摸底車型”這一說?！懊总囆汀币话闶擒嚻笞约禾峁y試車輛，在檢測機構(gòu)進行碰撞測試，獲取相關(guān)的數(shù)據(jù)和信息，以便后續(xù)更好的完善。

然而，在某汽車媒體的宣傳視頻中，直接把經(jīng)過碰撞的“摸底車型”當(dāng)作碰撞結(jié)果來展示是否合理？上述工作人員解釋道，“不管是任何一家檢測機構(gòu)，中保研還是中汽研，都只對測試車輛的數(shù)據(jù)負責(zé)。這也就是為什么中保研要選擇從市面上隨意抽取一輛車進行檢測?！懊总囆汀币彩墙?jīng)過了正規(guī)的碰撞測試，不能說它結(jié)果不準(zhǔn)確，但是不像隨機抽取的車型那樣更具代表性?！?/span>

理想汽車是否混淆視聽？

另一方面，在理想汽車昨日發(fā)布的官方宣傳視頻中，配文理想ONE在C-IASI測評結(jié)果，但視頻資料卻是在中汽研進行摸底測試時的視頻素材。雖然，理想汽車解釋了視頻來自摸底測試，但是對于沒有背景知識的普通人來說，很可能直接將摸底測試的視頻與中保研測試的視頻劃等號。

而這也正理想碰撞事件惹人爭議的另一個地方，“摸底車型”的測試效果是否能反映中保研測試車輛的真實效果？這也給網(wǎng)友乃至普通消費者留下了揣測的空間，“摸底車型”能代表市面在售的任意車型？

其實，理想汽車官方剪輯的視頻中，除了測試車輛用的都是理想ONE以外，和中保研幾乎沒有關(guān)系，卻直接引用了中保研的測試結(jié)果。這到底算不算移花接木？誠然，企業(yè)的營銷方式是多種多樣，但是在與消費者溝通的過程中，車企也需要思考，如何減少誤讀，與消費者真誠的溝通。