如今，寶能的造車版圖又多了一塊。1月20日，據(jù)山東臨沂市商務(wù)局網(wǎng)站顯示，寶能汽車與臨沂眾泰合作項(xiàng)目得到了很大的進(jìn)展，寶能將會(huì)接手眾泰在山東臨沂的基地，這個(gè)基地是眾泰五大生產(chǎn)基地中的一個(gè)，擁有超過30萬輛/年的生產(chǎn)規(guī)模。

誠然自2017年以來，寶能集團(tuán)全面布局汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的宏大計(jì)劃，早已人人皆知。但現(xiàn)階段，寶能似乎仍未找到入局良策，手握許久的觀致和DS不僅沒有起色，而且外加寶能“姚氏兄弟分家”一事，可以說，眼下寶能造車恐仍是一筆糊涂賬。但相比此前高調(diào)入局，卻遲遲未有量產(chǎn)落地的恒大，身為務(wù)實(shí)派的寶能，最起碼，在造車這件事上，決心還是有的。

寶能造車再添一子

1月20日，有消息稱，在臨沂寶能工作專班的努力下，寶能汽車與臨沂眾泰合作項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性洽談階段。但截至目前，尚未有消息得知寶能將通過怎樣的形式重整眾泰臨沂基地。

掐指一算，眼下眾泰已經(jīng)“休克了”一年有余，但誰能想到，一直背負(fù)“保時(shí)泰”罵名的眾泰汽車，其實(shí)從不愁接盤者。

近日，眾泰汽車連發(fā)11條公告，其中有兩條消息尤為值得注意。其一：眾泰汽車擬對募集資金投資項(xiàng)目進(jìn)行終止，同時(shí)將節(jié)余募集資金16.16億元用于永久補(bǔ)充公司流動(dòng)資金。其二：眾泰汽車招募投資人有了新進(jìn)展，在報(bào)名截止期滿后，有多家意向投資人前來就參與預(yù)重整/重整事宜進(jìn)行溝通。

也就是說，選擇破產(chǎn)重組后，眾泰汽車甚至一度成了車市搶手的“香餑餑”。不過話又說回來，作為一家曾經(jīng)年銷量超過30萬的汽車制造商，其家底也是非常厚實(shí)的。據(jù)眾泰汽車2020年第三季度報(bào)告，截至報(bào)告期末，眾泰汽車總資產(chǎn)已超過190億。而正處轉(zhuǎn)型加速期的寶能，所看重的無非也正是如此。

都是造車惹的禍

不得不說，姚振華選擇在“二當(dāng)家”姚建輝剛剛爆出“分家”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上收購眾泰，其中的緣由不免有些耐人尋味。

日前，姚建輝在公司晨會(huì)上稱，剝離寶能地產(chǎn)這件事，他考慮了三年，原因是與姚振華的經(jīng)營思路有差別。巧了，三年前恰好是其哥哥姚振華決定“造車”的開始。

2018年，寶能通過66.3億元成為觀致最大股東，由此寶能也算擁有了正式進(jìn)入汽車圈的門票。自寶能接手觀致后的兩年多時(shí)間里，2018年觀致銷量就曾同比增加高達(dá)320%，創(chuàng)下歷史新高。但在猛增的背后，實(shí)則卻是依靠寶能關(guān)聯(lián)的汽車租賃公司“聯(lián)動(dòng)云”大筆采購所致，而這種“左手倒右手”透支消費(fèi)的舉措，也讓觀致汽車漸漸失了后勁。

數(shù)據(jù)顯示，2020年觀致品牌總銷量更是低出了新記錄，去年前10個(gè)月僅僅只有7760輛。

“連續(xù)五年，每年投100億，用于觀致新車研發(fā)?！边€記得，姚振華在剛剛拿下觀致汽車時(shí)的豪言壯語嗎？

雖然寶能是否照章辦事我們不得而知，但一個(gè)不爭的事實(shí)是，眼下觀致推新車的節(jié)奏并沒有明顯提速。在將近三年多時(shí)間里，直到去年9月才拿出一款全新車型觀致7。

可想而知，姚建輝思慮三年決定攜寶能控股離開，或許也是不想再趟造車這盆“渾水”了。

很顯然，汽車業(yè)與房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展節(jié)奏還是存在本質(zhì)區(qū)別，地產(chǎn)商出身的姚振華，對于眼下慢熱的觀致，多少有些力不從心。選擇造車，卻丟了弟弟，眼下還多了觀致這一地雞毛，這筆帳究竟值與不值，恐怕姚振華真的需要好好算算了。

跨界造車的虛與實(shí)

斥資上千億，卻遲遲拿不出亮眼的成績。由此，長久以來戴在寶能、恒大頭上“借車圈地”的帽子似乎就從來沒有摘下來過。不過需要指出的是，單就造車而言，雖說二者同樣是通過“買買買”真金白銀的投入，但其實(shí)，這其中仍存在本質(zhì)的不同。

恒大就無需多說了，種種跡象表明，現(xiàn)階段恒大更多的還是停留在，做各種“表面文章”和“造勢”上，恒馳系列概念車落地上市尚早，但恒大方面已經(jīng)迫不及待提前對外進(jìn)行各種營銷包裝和搞噱頭。莫非，這又是其彰顯“恒大速度”的一場秀？畢竟，此前的國能93已將讓我們看到了這樣的苗頭。

反觀寶能，其造車之路卻是屬于比較務(wù)實(shí)低調(diào)的。與恒大大刀闊斧收購零部件龍頭企業(yè)不同，寶能打交道的幾乎都是傳統(tǒng)車企。無論是從長安手中獲得DS、還是在奇瑞手中拿下觀致，可以說，如今寶能已經(jīng)手握兩大品牌，伴隨著生產(chǎn)基地陸續(xù)落地，至少在造車這件事上，寶能已經(jīng)有了相對完善的造車體系。

當(dāng)然，寶能造車的“野心”還不止于此。在汽車銷售環(huán)節(jié)，寶能在2020年疫情期間，堅(jiān)決推進(jìn)保證自營汽車網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，短短的6個(gè)月時(shí)間，已經(jīng)在全國建成800余家自營4S店，成為全國最強(qiáng)大的汽車銷售團(tuán)隊(duì)。

另一邊，恒大卻玩起了營銷新“花活兒”。今年1月1日其房車寶平臺(tái)的高調(diào)亮相，確實(shí)體現(xiàn)了恒大加速構(gòu)建汽車銷售網(wǎng)絡(luò)的決心。但倡導(dǎo)創(chuàng)新營銷模式“房車合一”的房車寶，日后能否被大眾所接受，還有待時(shí)間驗(yàn)證。

由此可見，就造車而言，相比恒大的高調(diào)，寶能造車采取的是更加求穩(wěn)的打法，而至于這兩種截然不同的造車之道，那一方日后會(huì)率先占據(jù)先機(jī)，別急，市場或許很快就會(huì)給出答案。