如今,寶能的造車版圖又多了一塊。1月20日,據(jù)山東臨沂市商務(wù)局網(wǎng)站顯示,寶能汽車與臨沂眾泰合作項(xiàng)目得到了很大的進(jìn)展,寶能將會(huì)接手眾泰在山東臨沂的基地,這個(gè)基地是眾泰五大生產(chǎn)基地中的一個(gè),擁有超過30萬輛/年的生產(chǎn)規(guī)模。
誠然自2017年以來,寶能集團(tuán)全面布局汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的宏大計(jì)劃,早已人人皆知。但現(xiàn)階段,寶能似乎仍未找到入局良策,手握許久的觀致和DS不僅沒有起色,而且外加寶能“姚氏兄弟分家”一事,可以說,眼下寶能造車恐仍是一筆糊涂賬。但相比此前高調(diào)入局,卻遲遲未有量產(chǎn)落地的恒大,身為務(wù)實(shí)派的寶能,最起碼,在造車這件事上,決心還是有的。
寶能造車再添一子
1月20日,有消息稱,在臨沂寶能工作專班的努力下,寶能汽車與臨沂眾泰合作項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性洽談階段。但截至目前,尚未有消息得知寶能將通過怎樣的形式重整眾泰臨沂基地。
掐指一算,眼下眾泰已經(jīng)“休克了”一年有余,但誰能想到,一直背負(fù)“保時(shí)泰”罵名的眾泰汽車,其實(shí)從不愁接盤者。
近日,眾泰汽車連發(fā)11條公告,其中有兩條消息尤為值得注意。其一:眾泰汽車擬對募集資金投資項(xiàng)目進(jìn)行終止,同時(shí)將節(jié)余募集資金16.16億元用于永久補(bǔ)充公司流動(dòng)資金。其二:眾泰汽車招募投資人有了新進(jìn)展,在報(bào)名截止期滿后,有多家意向投資人前來就參與預(yù)重整/重整事宜進(jìn)行溝通。
也就是說,選擇破產(chǎn)重組后,眾泰汽車甚至一度成了車市搶手的“香餑餑”。不過話又說回來,作為一家曾經(jīng)年銷量超過30萬的汽車制造商,其家底也是非常厚實(shí)的。據(jù)眾泰汽車2020年第三季度報(bào)告,截至報(bào)告期末,眾泰汽車總資產(chǎn)已超過190億。而正處轉(zhuǎn)型加速期的寶能,所看重的無非也正是如此。
都是造車惹的禍
不得不說,姚振華選擇在“二當(dāng)家”姚建輝剛剛爆出“分家”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上收購眾泰,其中的緣由不免有些耐人尋味。
日前,姚建輝在公司晨會(huì)上稱,剝離寶能地產(chǎn)這件事,他考慮了三年,原因是與姚振華的經(jīng)營思路有差別。巧了,三年前恰好是其哥哥姚振華決定“造車”的開始。
2018年,寶能通過66.3億元成為觀致最大股東,由此寶能也算擁有了正式進(jìn)入汽車圈的門票。自寶能接手觀致后的兩年多時(shí)間里,2018年觀致銷量就曾同比增加高達(dá)320%,創(chuàng)下歷史新高。但在猛增的背后,實(shí)則卻是依靠寶能關(guān)聯(lián)的汽車租賃公司“聯(lián)動(dòng)云”大筆采購所致,而這種“左手倒右手”透支消費(fèi)的舉措,也讓觀致汽車漸漸失了后勁。
數(shù)據(jù)顯示,2020年觀致品牌總銷量更是低出了新記錄,去年前10個(gè)月僅僅只有7760輛。
“連續(xù)五年,每年投100億,用于觀致新車研發(fā)?!边€記得,姚振華在剛剛拿下觀致汽車時(shí)的豪言壯語嗎?
雖然寶能是否照章辦事我們不得而知,但一個(gè)不爭的事實(shí)是,眼下觀致推新車的節(jié)奏并沒有明顯提速。在將近三年多時(shí)間里,直到去年9月才拿出一款全新車型觀致7。
可想而知,姚建輝思慮三年決定攜寶能控股離開,或許也是不想再趟造車這盆“渾水”了。
很顯然,汽車業(yè)與房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展節(jié)奏還是存在本質(zhì)區(qū)別,地產(chǎn)商出身的姚振華,對于眼下慢熱的觀致,多少有些力不從心。選擇造車,卻丟了弟弟,眼下還多了觀致這一地雞毛,這筆帳究竟值與不值,恐怕姚振華真的需要好好算算了。
跨界造車的虛與實(shí)
斥資上千億,卻遲遲拿不出亮眼的成績。由此,長久以來戴在寶能、恒大頭上“借車圈地”的帽子似乎就從來沒有摘下來過。不過需要指出的是,單就造車而言,雖說二者同樣是通過“買買買”真金白銀的投入,但其實(shí),這其中仍存在本質(zhì)的不同。
恒大就無需多說了,種種跡象表明,現(xiàn)階段恒大更多的還是停留在,做各種“表面文章”和“造勢”上,恒馳系列概念車落地上市尚早,但恒大方面已經(jīng)迫不及待提前對外進(jìn)行各種營銷包裝和搞噱頭。莫非,這又是其彰顯“恒大速度”的一場秀?畢竟,此前的國能93已將讓我們看到了這樣的苗頭。
反觀寶能,其造車之路卻是屬于比較務(wù)實(shí)低調(diào)的。與恒大大刀闊斧收購零部件龍頭企業(yè)不同,寶能打交道的幾乎都是傳統(tǒng)車企。無論是從長安手中獲得DS、還是在奇瑞手中拿下觀致,可以說,如今寶能已經(jīng)手握兩大品牌,伴隨著生產(chǎn)基地陸續(xù)落地,至少在造車這件事上,寶能已經(jīng)有了相對完善的造車體系。
當(dāng)然,寶能造車的“野心”還不止于此。在汽車銷售環(huán)節(jié),寶能在2020年疫情期間,堅(jiān)決推進(jìn)保證自營汽車網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),短短的6個(gè)月時(shí)間,已經(jīng)在全國建成800余家自營4S店,成為全國最強(qiáng)大的汽車銷售團(tuán)隊(duì)。
另一邊,恒大卻玩起了營銷新“花活兒”。今年1月1日其房車寶平臺(tái)的高調(diào)亮相,確實(shí)體現(xiàn)了恒大加速構(gòu)建汽車銷售網(wǎng)絡(luò)的決心。但倡導(dǎo)創(chuàng)新營銷模式“房車合一”的房車寶,日后能否被大眾所接受,還有待時(shí)間驗(yàn)證。
由此可見,就造車而言,相比恒大的高調(diào),寶能造車采取的是更加求穩(wěn)的打法,而至于這兩種截然不同的造車之道,那一方日后會(huì)率先占據(jù)先機(jī),別急,市場或許很快就會(huì)給出答案。
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