可以上路的賽車---600馬力雙渦輪的保時捷912
我非常尊重那些將老爺車還原到出廠狀態(tài)的車主。這個過程至少需要數(shù)百甚至上千小時的工作，不僅需要付出大量的精力，而且還要有足夠的耐心去研究以及尋找必需的配件。最后，就是實際的經(jīng)濟支出。具體要取決于車型而定，但很可能令人瞠目結(jié)舌。所以，我一直都說，有些老車也只是屬于富人的玩具。
盡管我欣賞那些完美還原的經(jīng)典作品，但我也認同可以采用一種更為激進的方式去改裝這些老車，把一些原本非常普通的東西轉(zhuǎn)變成真正獨一無二的作品。比如今天的這臺1969年的保時捷912就是一個典型的例子。
Carrera RSR風格的前保險杠和993 GT2風格的后翼子板為這臺跑車定下了一個硬核的基調(diào)。如你所見，這臺912充滿了賽車的零件，它可以隨時下場刷圈，但在南非，它也可以合法上路。
不僅僅是增加了空氣動力學的裝備，首先吸引我注意的就是標志性的Rothmans保時捷涂裝---源自956和962C勒芒賽車的樣式。看起來非常顯眼，但實際這是油漆的效果，貼膜的質(zhì)感無法比擬的。
而這臺保時捷絕對不是徒有其表。
當年作為一款“閹割版911”，保時捷912是在911的車身中配備了356的B4發(fā)動機。那臺1.6升的機器可以說是微不足道。所以，給今天這臺跑車提供動力的是一臺基于930的3.0升發(fā)動機升級而來的3.4升機器。
在發(fā)動機內(nèi)部，具有98毫米Capricorn氣缸，JE鍛造活塞，Pauter工字鋼連桿，GT2 Evo凸輪，升級的氣門彈簧和鈦合金限位器，以及ARP缸蓋螺栓。在周圍部分，還有一個改裝的911 Carrera進氣歧管，博世賽車噴油嘴，一個GT3油泵，Goodridge接頭，以及一個定制的散熱器。但是，真正的高潮應(yīng)該是一對帶有46毫米泄壓閥的蓋瑞特GT2971R渦輪增壓器。
它們被充分地展示出來，看起來令人興奮，并且用定制的鈦合金排氣系統(tǒng)完成了性能的升級。
發(fā)動機控制系統(tǒng)源自MoTeC M84，在1.2bar的增壓下，輸出大約600馬力，對于一臺51年前的老車而言，這是一個可靠的數(shù)字。動力通過一臺915變速箱傳遞到后輪，車主對這款變速箱進行了縮短，切割和焊接，并搭配了GT3型離合器和輕量化飛輪。
如果操控無法達到要求，那么如此巨大的動力將毫無意義。所以，定制的AST絞牙減震是提升底盤的核心部件之一。對于制動系統(tǒng)，Brembo的剎車碟和卡鉗，以及定制改裝的ABS系統(tǒng)足以勝任。根據(jù)不同的駕駛需求，可以隨時換裝街道輪胎或者賽道光頭胎。
在駕駛艙里，一切都進行了現(xiàn)代化的改裝，包括定制真皮包裹的Sparco Pro 2000座椅，駕駛位的SCHROTH安全帶，帶快拆底座的OMP方向盤，以及一個MoTeC C127數(shù)字儀表。
為了防止你在公路駕駛的時候忘記這還是一臺賽車，所以你的周圍配備了完整的防滾架，碳纖維開關(guān)面板，碳纖維凱夫拉裝飾板，以及可調(diào)節(jié)的Tilton踏板箱。
這臺保時捷就是一個想法出色，并且執(zhí)行到位的例子。車主為這臺有著超過半個世紀歷史的復古車型付出了巨大的努力，但我相信他在這個過程中經(jīng)歷的所有挫折都是值得的。最重要的是，這不僅是一臺全能賽車，而且符合道路法規(guī)。
圖片及資料來源：
Speedhunters
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