第一部智能手機(jī)雖然不叫蘋果，但蘋果卻做到了智能手機(jī)領(lǐng)域的第一，而特斯拉也一樣。

太酷了、太快了、花瓶而已、不就是電池＋四個(gè)輪胎，很難想象這是在形容一臺(tái)車，而就在2011年特斯拉將首款豪華電動(dòng)轎車Model s上市之時(shí)，這樣的言語如鮮花和利箭一般接踵而至。

而今天，眾多的明星以及有錢人，紛紛選擇特斯拉，特斯拉汽車也成為了先鋒、精英、潮流的代名詞，相信這樣的光環(huán)很難有幾個(gè)品牌可以觸及的到。

特斯拉取勝的關(guān)鍵不在于技術(shù)有多先進(jìn)，畢竟要論造車技術(shù)，那些百年車企都能走在特斯拉前面。而特斯拉的光環(huán)是擁有的互聯(lián)網(wǎng)意識(shí)的造車?yán)砟睢?/strong>

特斯拉從未吹捧過自己的技術(shù)，就如同蘋果從不吹捧自家的蘋果手機(jī)制造技術(shù)有多先進(jìn)，零部件有多優(yōu)秀，因?yàn)樗麄冎肋@些都是別人的，而他們的優(yōu)勢(shì)是在IOS系統(tǒng)以及標(biāo)準(zhǔn)的制定上，特斯拉同樣如此。

特斯拉在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的融合不僅體現(xiàn)在造車?yán)砟罘矫?，更融合于產(chǎn)品端。2012年，特斯拉就向全球的車主推送了固件更新，讓車主和世人看到了，原來汽車可以通過軟件OTA（空中系統(tǒng)升級(jí)技術(shù)）實(shí)現(xiàn)自我升級(jí)，改變了以往的升級(jí)模式。

它具備更新車輛軟件的能力，也就是通常燃油車上的ECU程序刷寫，比如對(duì)動(dòng)力、制動(dòng)、電池管理、人機(jī)交互等所有軟件升級(jí)。而車主也只需要下載更新，就如同你手中的蘋果手機(jī)IOS11升級(jí)到IOS12一樣。

作為汽車圈的OTA之父，最近特斯拉也向廣大車主推送了他們的V9.0系統(tǒng)，這次的更新堪稱有史以來最強(qiáng)的一次更新。

這次，盲區(qū)輔助功能終于出現(xiàn)在了特斯拉身上，為什么要說是終于，畢竟一臺(tái)大幾十萬上百萬的車，盲區(qū)輔助都沒有，怕是說不過去。特斯拉的盲區(qū)輔助在表現(xiàn)方式上有些不一樣，通常盲區(qū)提醒都會(huì)在后視鏡或者A柱中出現(xiàn)警示燈，而特斯拉是放在駕駛員面對(duì)的液晶儀表里。

在變道過程中，如果后方車道有車輛行進(jìn)，儀表盤上的車道則會(huì)顯示紅色來進(jìn)行警示，但在實(shí)際體驗(yàn)中，這樣的提醒方式明顯不如傳統(tǒng)警示燈來的更直接。

而會(huì)變紅的不僅有儀表盤。特斯拉將實(shí)時(shí)路況系統(tǒng)也增加在了導(dǎo)航系統(tǒng)中，通過顏色的變化，告知駕駛員道路擁堵的情況。好用程度是提升了不少，但想想一臺(tái)走在科技前沿的“高級(jí)電動(dòng)玩具”這樣的實(shí)時(shí)路況顯示是不是來的太晚了？

此外，車機(jī)系統(tǒng)中的騰訊地圖，在使用起來就好似一個(gè)半成品。在實(shí)際使用中，通過類似立交橋或者岔路口時(shí)，地圖系統(tǒng)并不會(huì)跳出更加精細(xì)的指示界面，唯一可以幫助你的只有儀表盤上的方向圖標(biāo)，所以，下個(gè)路口見吧。

安全駕駛方面，障礙物感應(yīng)限速功能的增加，避免了駕駛誤操作給你帶來的安全隱患，同時(shí)這項(xiàng)功能也給對(duì)自己駕駛技術(shù)有信心的人設(shè)置了禁用開關(guān)。

此外，特斯拉在中控液晶屏中集成了行車記錄儀功能，但操作過程略顯繁瑣，需要用戶在U盤中添加“TeslaCam”的文件夾，然后Dashcam的圖標(biāo)將會(huì)在狀態(tài)欄中顯示。通過車輛內(nèi)置的前置攝像頭，可以實(shí)現(xiàn)1小時(shí)循環(huán)錄像，以及10分鐘錄像永久保存功能。在實(shí)際操作中，一度想要放棄體驗(yàn)，易用程度很低，10分鐘的視頻保存，對(duì)于現(xiàn)如今的實(shí)際駕駛也不太適用。

這么大的屏幕，想要精準(zhǔn)的進(jìn)行功能選擇真的有點(diǎn)頭痛，如果在行駛過程中，更是噩夢(mèng)一般的存在。好在全新系統(tǒng)將UI簡化，可以更容易的找到想要的控制功能。

全新9.0系統(tǒng)在溫度控制界面也有了改進(jìn)，最近成都陰冷的天氣真的很讓人難受。在新系統(tǒng)中，所有關(guān)于溫度調(diào)教的功能按鍵都集成在了一個(gè)界面中，包含了座椅加熱、方向盤加熱、溫度控制菜單等功能，無論是靜止?fàn)顟B(tài)中，還是行駛過程中，對(duì)精準(zhǔn)操作功能控制幫助很大，即便是面對(duì)這么大的屏幕，也能準(zhǔn)確的進(jìn)行操作。

底部應(yīng)用程序管理器的加入，將所有的應(yīng)用程序得到了集中，用戶通過上滑操作，就可以訪問最近使用過的程序。

以上都是汽車產(chǎn)品功能性的提升，而對(duì)于眾多的吃瓜群眾，一項(xiàng)無關(guān)汽車產(chǎn)品功能提升的升級(jí)深深吸引著很多人。

本次彩蛋包括了4款經(jīng)典游戲，操作方式除了用屏幕之外，還支持方向盤操作。

幻想一下如果自己是一位特斯拉車主，在無聊閑余時(shí)間就盯著這塊屏幕，并瘋狂點(diǎn)擊屏幕和轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，畫面實(shí)屬太美。

特斯拉9.0系統(tǒng)的升級(jí)，是在向當(dāng)今用戶對(duì)智能設(shè)備的使用習(xí)慣靠攏，但重點(diǎn)不在這，重點(diǎn)在于特斯拉這樣做是在改變傳統(tǒng)汽車升級(jí)的行為，滲透互聯(lián)網(wǎng)汽車和智能汽車的概念，讓更多人知道OTA，感受到通過云端軟件升級(jí)，不斷完善產(chǎn)品的性能和使用體驗(yàn)，這才是特斯拉所擅長的地方。

但是，我們千萬不能忘了汽車的首要作用是運(yùn)輸工具。而運(yùn)輸工具就具有特有的衡量標(biāo)準(zhǔn)，那一定是快捷、安全、舒適，而核心并不是讓我們始終在車?yán)?。那么特斯拉在運(yùn)輸工具的衡量標(biāo)準(zhǔn)下，顯然不夠合格，或者說與它高昂的售價(jià)不符，無論是隔音還是舒適程度都達(dá)不到他售價(jià)應(yīng)有的水平表現(xiàn)。

當(dāng)然，很多人是用它來想象我們未來的生活，面向未來酷炫的外形、早已突破400KM的續(xù)航能力以及在各大商業(yè)圈遍布的全新的銷售及體驗(yàn)?zāi)Ｊ?。蘋果并非用一款機(jī)器就征服世界，或許，我們還能看到特斯拉更大的變化。只是，它需要警惕，很多后來者已經(jīng)慢慢逼近了。