隨著汽車消費升級的演進，購車者對于一臺中大型轎車的要求也變得越來越高，不僅要顏值高、動力強、空間大、性價比高，高科技配置也不能差，作為掏錢的“上帝”，消費者們所提的這些要求自然不算過分，但當(dāng)下哪些車型能夠真正滿足我們呢？

在此之前，我們已經(jīng)深度體驗過別克君越和豐田亞洲龍兩款在國內(nèi)中高級車市場中很有代表性的車型，這兩款代表合資品牌天花板的產(chǎn)品不僅各方面都能滿足市場需求，同時在20-25萬元價格段擁有極高的終端關(guān)注度。為了在2021開年之際為各位朋友們的選車大計獻上點綿薄之力，此次我們加入一直以來銷量穩(wěn)定的大眾邁騰，均采用各自車系中親民度最高的20萬元級入門車款進行對比，分別從設(shè)計、配置、空間、動力等方面逐一切入，定要分出個高低。

設(shè)計PK：

造型各有千秋，君越級別占優(yōu)

從派系上看，三款車型分屬于德系、美系和日系，在設(shè)計身自然也都是各具風(fēng)情。其中作為德系代表的邁騰還是標(biāo)準(zhǔn)的大眾臉，也許你會因為多年來的審美疲勞對它有些提不起興趣，但設(shè)計水準(zhǔn)不容看低，簡潔的前臉與尾部，干凈利落的車身線條，出現(xiàn)在任何場合都可以顯得從容得體。只是進入車內(nèi)還是難以擺脫大眾“套娃”內(nèi)飾帶來的乏味，一層不變的“復(fù)古”對稱式中控臺略顯呆板，整個內(nèi)飾的氛圍也幾乎沒有豪華感可言。

相比邁騰的嚴(yán)肅臉，亞洲龍顯得年輕活潑了不少，雖然夸張的大嘴造型并不是所有人都能夠接受，但辨識度不俗。而且亞洲龍的內(nèi)飾也在極力跳出以往豐田車型質(zhì)感不佳的印象，極力想做出些新鮮感來，將懸浮式大屏鑲嵌于中控臺上，只是從觀感上來看略顯突兀，破壞了內(nèi)飾設(shè)計的整體性。

而別克君越是三車當(dāng)中唯一車長超過5米、軸距超過2.9米的車型，這讓它擁有了更多級別優(yōu)勢，更大的尺寸也利于發(fā)揮其舒展、優(yōu)雅的車身線條，無論是家用還是商務(wù)場合都能從容應(yīng)對。內(nèi)飾部分得益于別克品牌一貫的優(yōu)勢，君越在舒適與豪華感的營造上相對它兩款車型更勝一籌。環(huán)抱式的中控臺為駕乘者帶來了多一分的溫馨與安全感，細(xì)節(jié)之處的用料與做工也都無可挑剔。

配置PK：

時代變了，車機系統(tǒng)誰更強勢？

雖然對比的三款車型都是入門級車款，但打開配置清單立馬感覺君越有點“欺負(fù)人”的意思。它的車型分配上沒有任何套路，552T豪華型將新款型號中的所有亮點配置都如數(shù)奉上，有點入門即高配的意思。

比較值得一說的是君越全系標(biāo)配了新一代eConnect互聯(lián)技術(shù)，而且近期還將迎來OTA升級，在車機界面、語音交互、多媒體播放等方面都向智能手機體驗靠攏，同時這套車機系統(tǒng)還完美支持Apple CarPlay和百度CarLife智能手機映射功能。

不僅如此，該系統(tǒng)的智能還體現(xiàn)在能夠充分學(xué)習(xí)并理解用戶的個人喜好上，比如在登陸Super ID個人賬號后它就可以實現(xiàn)高德導(dǎo)航、在線音樂和在線電臺等賬戶的聯(lián)合登錄。此外，君越還搭載OnStar安吉星全時在線助理，涵蓋5大類50多項主要服務(wù)，并且提供每年100G“OnStar安吉星4G車聯(lián)應(yīng)用終身免費流量”服務(wù)，車聯(lián)體驗更無憂。

配置一直不是日系車型的強項，特別是在智能配置這部分亞洲龍是三款車型中表現(xiàn)最差的。它并不支持流行的Apple CarPlay和語音控制功能，就連多年前的GPS導(dǎo)航也表示欠奉。這也讓車內(nèi)豎起的那塊9寸大屏顯得有些過于“奢侈”，只能進行一些收音機，手機藍牙之類的操作，當(dāng)然，客觀的講這也不能算是亞洲龍自身的問題，畢竟就算把同平臺、更高級的雷克薩斯ES搬出來，在車機上也完全占不到半點便宜。

亞洲龍

德國人雖然刻板，但邁騰在科技配置上的表現(xiàn)還是要略好于亞洲龍的。比如，得益于大眾全家都能共享科技配置的優(yōu)良傳統(tǒng)，邁騰的車機系統(tǒng)原廠就支持手機互聯(lián)功能，不過它這套系統(tǒng)比起君越上那套全新的eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng)還是要明顯落后些的，比如語言識別系統(tǒng)只能電話撥打、接聽，但不能操控多媒體系統(tǒng)、導(dǎo)航等等。

空間PK：

三款車都很大，誰更能「坐得舒適」？

作為中大型轎車，三款車型的空間表現(xiàn)當(dāng)然都能滿足我們?nèi)粘Ｋ^“夠用”的水平，不過更大的車身尺寸以及更寬敞的車內(nèi)空間對于駕乘者舒適性的提升絕對也是顯而易見的。

首先，在三款車型中君越的車身尺寸優(yōu)勢明顯，更大的車身和更長的軸距可以為駕乘者帶來更為舒展的坐姿，充裕的車內(nèi)空間令多人長途出行也毫無壓力。當(dāng)然，君越在駕乘舒適性部分所做的努力遠不止把空間搞大這么簡單，它除了可以讓我們坐的寬敞，還可以讓乘員坐的舒服和安靜。

君越

從整車架構(gòu)開發(fā)時，君越就有規(guī)劃的正向輸入了整車的NVH要求，從降噪、隔噪、吸噪等多方面同時入手，意在讓駕乘者上車關(guān)上門的一瞬間能夠感知到靜謐氛圍。比如其全系標(biāo)配ANC主動降噪技術(shù)，以及使用隔熱聲學(xué)玻璃和在所有鈑金銜接與縫隙處使用密封膠等方式隔絕噪音，此外，在如何打造一張舒適性座椅這個問題上別克一直都很擅長。君越的座椅填充材料厚實，皮質(zhì)面料細(xì)膩，并且座椅的柔軟度以及對身體各部位承托都挺到位。

邁騰雖然車身尺寸略顯寒酸，但畢竟軸距是經(jīng)過了加長，車內(nèi)的空間表現(xiàn)絕對能夠達到同級的主流水平。只是德系車過“硬”的駕乘體驗始終和舒適性有些背道而馳的意思，座椅對于身體的支撐不錯，不過長途乘坐的話還是會感覺有些疲憊。

邁騰

亞洲龍的表現(xiàn)還算不錯，對于一臺主打舒適性的家用車來講，不論車內(nèi)空間還是乘坐舒適性的表現(xiàn)它都做得比較到位。當(dāng)然缺點也是有的，比如該級別日系車型普遍存在隔音水平低的毛病它也沒能例外。

動力PK：

變速箱決定駕駛體驗

在動力總成的搭配上三款車型同樣是各具特色。大眾邁騰搭載了自家祖?zhèn)鞯摹癟SI+DSG黃金動力”組合。這套動力總成廣泛運用于大眾旗下的各款車型，邁騰280TSI領(lǐng)先型采用的是EA211 1.4T發(fā)動機匹配7速DSG干式雙離合變速器。

說實話，大眾這套動力系統(tǒng)在經(jīng)過多次迭代升級之后，如今的運行狀態(tài)以及可靠性已經(jīng)做得很不錯了，特別是這臺干式雙離合器的換擋效率和平順性也屬于業(yè)界的頂尖水平。

不過，畢竟物理極限還是難以被打破，干式雙離合器在低速時的頓挫不可能被完全抹平，放在追求換擋效率的其它小型車，或是運動型車型中也許算不上什么問題，但放在這臺商務(wù)屬性更濃的轎車上顯然就有些不合時宜了。

同樣是渦輪增壓選手，對比之下，君越552T豪華版上的1.5T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機不僅性能表現(xiàn)足夠優(yōu)秀，與其匹配的這臺9速HYDRA-MATIC智能變速箱也很有看頭。

眾所周知，平時開車最容易發(fā)生頓挫區(qū)域都是在低速階段（邁騰那臺干式雙離合變速器就是如此），而君越上所搭載這臺9速HYDRA-MATIC智能變速箱恰好利用自身在擋位數(shù)量上的優(yōu)勢抹平了這些頓挫，為駕乘者帶來均衡且綿密的加速體驗，同時它的傳動效率也比亞洲龍的“佛系”CVT變速器更加優(yōu)秀，不僅可以隨時讓發(fā)動機持續(xù)工作在高效工況下，面對走走停停的擁堵路況同樣可以處理得相當(dāng)平順且得體。

9速HYDRA-MATIC智能變速箱

至于亞洲龍，其2.0L豪華版上搭載這臺2.0L發(fā)動機的動力參數(shù)還不至于太難看，但自然吸氣+CVT的動力組合已經(jīng)為它定了調(diào)。平順性可以保證，日常在城市中游走，這臺2.0L的自然吸氣發(fā)動機完全可以滿足大部分朋友“買菜”的需求，當(dāng)然也就僅此而已了，畢竟它們家引以為傲的還是那套“2.5L雙擎”的混動系統(tǒng)，雖然依然不能帶給你多少駕駛的激情，但畢竟行駛品質(zhì)感和燃油經(jīng)濟性還是會得到一個質(zhì)的飛躍。只是混動版的亞洲龍價格可不便宜，入門車型都要賣到23.98萬。

總體來看，在動力部分君越這種動力輸出的質(zhì)感顯得比邁騰更為高級，又不會出現(xiàn)亞洲龍上那種拖泥帶水的感覺。算是在動力、平順性、以及燃油經(jīng)濟性上都找到了一個很好的平衡點，同時也更符合其本身轎車的定位。

小結(jié)：

經(jīng)過以上對比應(yīng)該可以看出，大眾邁騰有著不錯的群眾基礎(chǔ)，但在配置部分沒有同價位的君越有誠意，并且在乘坐舒適性上要也略遜一籌；2.0L的亞洲龍在動力部分有些落后時代需求，要想補齊這一短板則需要付出更高的購車預(yù)算，同時其太過個性的外觀造型也并不太適合出席商務(wù)場合；至于君越，它的綜合實力無疑是三款車型中最強的，顏值、智能配置、動力和性價比同時在線，各方面都沒有明顯短板，至少在20萬出頭的價格區(qū)間里，大眾邁騰和豐田亞洲龍面對它都顯得不太有競爭力。