緊湊型SUV在國內(nèi)市場有著舉足輕重的地位，畢竟該級(jí)別車型有廣大的消費(fèi)受眾，而日系緊湊型SUV又以更精致的外觀、更細(xì)膩的做工、更堅(jiān)挺的保值率從中脫穎而出。隨著國內(nèi)汽車市場近些年的高速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)一臺(tái)家用車的需求已經(jīng)不再局限于盲目追求高配置以及大空間，反而是更加趨于理性。不過，駕控層面可以帶來的切身感官刺激被越來越多的消費(fèi)者津津樂道。

今天筆者就拿日系的三款熱門緊湊型SUV進(jìn)行對(duì)比，分別是長安馬自達(dá)CX-5、東風(fēng)本田CR-V、東風(fēng)日產(chǎn)奇駿。首先把購車預(yù)算設(shè)置在20萬元，這是國內(nèi)大部分普通家庭的購車預(yù)算額度，所選車型更具有參考性。

選擇的三款配置分別是：

指導(dǎo)價(jià)20.98萬，終端價(jià)18.48萬元的【長安馬自達(dá)CX-5 2020款 2.5L自動(dòng)兩驅(qū)智慧型】；

指導(dǎo)價(jià)19.58萬，終端價(jià)19.08萬元的【東風(fēng)本田CR-V 2021款 240TURBO CVT兩驅(qū)都市版】

指導(dǎo)價(jià)19.93萬，終端價(jià)17.83萬元的【東風(fēng)日產(chǎn)奇駿 2021款 2.0L CVT 2WD XL ITS兩驅(qū)智聯(lián)舒適版】

在這個(gè)看臉的時(shí)代，一臺(tái)車不僅要好看，還要耐看。CX-5采用魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念，視覺沖擊力足，細(xì)節(jié)之處經(jīng)得起推敲；CR-V的設(shè)計(jì)時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)，但細(xì)細(xì)品味并不耐看；奇駿的造型相對(duì)中庸，沒有太多亮點(diǎn)。

何以見得CX-5在細(xì)節(jié)之處經(jīng)得起推敲呢？其實(shí)長安馬自達(dá)善于運(yùn)用不同角度和不同光線之下，車身的光影變化來提升視覺效果。

大家都知道馬自達(dá)是一家執(zhí)著的企業(yè)，他們對(duì)汽車有自己的獨(dú)到見解以及追求。CX-5采用了馬自達(dá)引以為傲的魂動(dòng)設(shè)計(jì)語言，前臉的“大嘴”格柵能迅速抓住眼球，極具視覺沖擊力，重要的是，它的每一處設(shè)計(jì)都耐人尋味，可遠(yuǎn)觀也可褻玩焉。其實(shí)馬自達(dá)車型的魂動(dòng)紅配色最為經(jīng)典，該顏色并非靈光乍現(xiàn)輕易得來，而是工程師和設(shè)計(jì)師常年累月的傳承和不懈追求的結(jié)晶。正因?yàn)槿绱耍陝?dòng)紅也成為了眾多馬自達(dá)車主鐘愛一生的顏色，這么多年依舊經(jīng)久不衰。

本田CR-V不久前迎來了中期改款，運(yùn)用了更多現(xiàn)代的設(shè)計(jì)元素，改進(jìn)后的顏值相較老款車型也更加大膽、運(yùn)動(dòng)，但是有些細(xì)節(jié)的處理還是略顯浮夸，筆者持保留意見，屬于好看但不耐看的類型。

奇駿整體造型平庸，它很難給人形成視覺上的吸引力，重要的是，全新奇駿已經(jīng)在海外發(fā)布，現(xiàn)款奇駿這套設(shè)計(jì)語言已經(jīng)過時(shí)。

一臺(tái)車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，實(shí)用性與豪華性同樣重要。CX-5內(nèi)飾設(shè)計(jì)以駕駛員為中心，各功能區(qū)域劃分清晰、合理，并且用料扎實(shí)。CR-V的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格以實(shí)用為主，不過內(nèi)飾細(xì)節(jié)做工的處理有待優(yōu)化。奇駿的中控設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，并沒有很亮眼的地方。

內(nèi)飾部分，馬自達(dá)與寶馬保持了相同的設(shè)計(jì)理念，整個(gè)中控設(shè)計(jì)和功能布局都是為了更好的服務(wù)駕駛員，提升駕駛時(shí)的操作便利性。CX-5有著出色的人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)，中控臺(tái)各個(gè)區(qū)域的功能劃分也很清晰、合理，觸手可得的實(shí)體按鍵簡直是開車時(shí)盲操作的利器，此外還裝備了HUD抬頭顯示和CarPlay/CarLife車機(jī)互聯(lián)，顯著提升用車便利性。另外，CX-5內(nèi)飾部分的做工、用料是這三臺(tái)車中最出色的，對(duì)細(xì)節(jié)的處理也很到位，質(zhì)感更好。

CR-V車內(nèi)的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格以居家實(shí)用為主，換擋機(jī)構(gòu)獨(dú)特的位置布局為駕駛員提供了操作便利性。7英寸中控屏幕可以實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)、GPS導(dǎo)航，但是并不支持簡單易用的車機(jī)互聯(lián)功能。不得不說的是，CR-V內(nèi)飾部分的細(xì)節(jié)處理還有待提升。

奇駿的中控設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，并沒有什么亮眼的地方，9英寸中控屏幕支持觸控操作，但是筆者此前在試駕該車的時(shí)候發(fā)現(xiàn)這塊屏幕的觸控手感比較一般，并且系統(tǒng)的運(yùn)行流暢程度也有待提升。筆者總結(jié)了一個(gè)心得，觸控操作屏幕時(shí)一定要心態(tài)平和。

CX-5在保證出色駕控的同時(shí)，依舊兼具家用舒適性。CX-5的三圍尺寸雖然不占優(yōu)，但是通過出色的空間布局使其內(nèi)部乘坐空間并不遜色于CR-V和奇駿，尤其前排座椅的包裹性是三車中最優(yōu)的。

CX-5與奇駿軸距相當(dāng)，相較CR-V有明顯優(yōu)勢(shì)，但是馬自達(dá)工程師并沒有把這些尺寸全部用來拓展后排空間，反而更加照顧前排駕駛員，使前排擁有出色的人體工學(xué)設(shè)計(jì)。日常駕駛時(shí)，坐姿舒適；激烈駕駛時(shí)，坐姿穩(wěn)定。當(dāng)然，這一切都是建立在后排空間不影響日常使用舒適性的前提下。雖然CX-5的車身長度是本次對(duì)比三車中最短，但是其削減了影響車輛運(yùn)動(dòng)性的“大屁股”，而且為日常城市用車提供更高的靈活性。此前筆者在試駕CX-5的時(shí)候有一個(gè)深刻體會(huì)，馬自達(dá)想得多，做得多，他并不會(huì)只考慮家用取向的舒適性，而是在保證駕控的前提下提升舒適性。

值得一提的是，CX-5的座椅對(duì)駕駛員的包裹性出色，特別是在激烈駕駛的時(shí)候，對(duì)這種特點(diǎn)體會(huì)的更加明顯，無論你多么激烈駕駛，CX-5的座椅始終可以把駕駛員牢牢的“固定”在座椅上。具象點(diǎn)來說，CX-5的座椅注重支撐性，力點(diǎn)正好在大腿上，這和奇駿“大沙發(fā)”的陷入感是兩種取向，雖然更柔軟的坐墊對(duì)于短時(shí)間乘坐是非常舒服的，但是如果是長時(shí)間駕乘，反倒是更具支撐性的坐墊不會(huì)產(chǎn)生肌肉疲勞感。

隨著消費(fèi)群體的年輕化，車輛的駕控感受愈發(fā)成為選車指標(biāo)中的關(guān)鍵一環(huán)，過于追求家用取向調(diào)校的車越來越難激起駕駛和購買欲望?？梢院茇?fù)責(zé)任地說，這三臺(tái)車按照操控性依次排名分別是CX-5、CR-V、奇駿。

馬自達(dá)一直被車迷親切的稱為“東瀛寶馬”，那是因?yàn)轳R自達(dá)旗下無論是轎車還是SUV始終堅(jiān)持“以人為本”的造車?yán)砟睿瑢?duì)發(fā)掘自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力孜孜不倦的堅(jiān)持，創(chuàng)馳藍(lán)天架構(gòu)下的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為CX-5平順的動(dòng)力輸出打下了硬件基礎(chǔ)，6AT變速箱對(duì)塑造車輛操控性功不可沒。當(dāng)你發(fā)動(dòng)車輛踩下油門，均勻的動(dòng)力輸出會(huì)自始至終地貫穿整個(gè)駕駛過程，深踩油門時(shí)，變速箱會(huì)迅速領(lǐng)會(huì)駕駛員意圖，降到合理匹配工況下的最低擋位。重要的是，該車還配備了扭矩矢量控制系統(tǒng)，通過控制方向盤、變化發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)扭矩，從而讓車輛達(dá)到出色的操控性能，同時(shí)很好地抑制側(cè)傾，后排乘客的乘坐舒適性在三車中也是最為出色。特別是在跑山的時(shí)候，CX-5總是會(huì)讓你意猶未盡。

另外，CX-5作為一臺(tái)家用SUV，乘坐舒適性同樣重要。車內(nèi)NVH作為塑造車內(nèi)舒適性的重要一環(huán)，CX-5前排采用了雙層玻璃，日常行駛時(shí)車內(nèi)噪音得到有效控制，這也是長安馬自達(dá)“駕乘愉悅”理念的形象詮釋。

眾所周知，本田也是一家熱愛運(yùn)動(dòng)型車的企業(yè)，但是他在CR-V的調(diào)校上貫徹地非常堅(jiān)決，滿足家用取向的舒適性才是它的重頭戲。三臺(tái)車比較來看，奇駿則是一臺(tái)勤勤懇懇的運(yùn)輸工具，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱以及偏軟的懸架調(diào)校已經(jīng)讓它徹底告別了駕駛樂趣。

長安馬自達(dá)對(duì)車輛的駕控表現(xiàn)一直有自己的獨(dú)到見解與堅(jiān)持，CX-5也不例外。如果說CX-5是同級(jí)別操控性最出色的車型，這一點(diǎn)也不過分，這就是馬自達(dá)一直所堅(jiān)持的“以人為本”的造車?yán)砟?，同時(shí)它依舊具備很高日常駕駛的舒適性。CR-V則是明顯的家用取向調(diào)校，1.5T+CVT的動(dòng)力組合平順性不錯(cuò)，但是運(yùn)動(dòng)性和操控性欠佳。奇駿從駕駛層面來講，它和運(yùn)動(dòng)性根本沒有聯(lián)系。

一臺(tái)車品價(jià)比越高，消費(fèi)者就可以得到更多的實(shí)惠。CX-5在終端價(jià)格與實(shí)用性配置之間有一個(gè)不錯(cuò)的平衡。奇駿價(jià)格最低，配置也最低。CR-V盡管主動(dòng)安全配置豐富，但在基礎(chǔ)配置上縮水嚴(yán)重。

通過配置對(duì)比可以看出，長安馬自達(dá)CX-5是這三款車型中最均衡的選手。在動(dòng)力層面，該車絕對(duì)動(dòng)力最強(qiáng)，并且調(diào)校得很出色；配置層面，前后排安全氣囊、駕駛輔助配置、車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)、燈光配置都很完備，沒有短板。另外，CX-5采用了大量的高剛性鋼材，并通過特殊的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使其發(fā)生碰撞時(shí)有效吸收前方、側(cè)方、后方的沖擊能量，從而提升安全性。CR-V擁有這三臺(tái)車中最全面的主動(dòng)安全配置，日常用車時(shí)也會(huì)省心不少，但是塑料方向盤、4喇叭揚(yáng)聲器真的能忍嗎？

一臺(tái)車到底貴不貴，不能只看購車價(jià)格，后期親民實(shí)在的養(yǎng)成本同樣很關(guān)鍵。原廠的優(yōu)惠質(zhì)保方案可以有效降低后期養(yǎng)車成本，免去車主的用車顧慮。

CX-5的原廠整車質(zhì)保是3年/10萬公里，不過長安馬自達(dá)考慮到降低消費(fèi)者的后期養(yǎng)車成本，解決后顧之憂，從而推出了2年/5萬公里原廠保修服務(wù)。根據(jù)購車年限不同，延保費(fèi)用也不同，新車0-182天的延保費(fèi)用3860元；在用車183-1001天的延保費(fèi)用4250元。相較不同品牌同類型的延保產(chǎn)品，長安馬自達(dá)的延保政策無論在價(jià)格還是服務(wù)方面都有明顯優(yōu)勢(shì)。

CX-5不僅有出色的駕控感受和乘坐舒適性，而且在后期養(yǎng)車方面也進(jìn)行了全面的考慮，從而提供了從購車、用車到養(yǎng)車的周到服務(wù)。另外，高保值率也讓消費(fèi)者在進(jìn)行二手車轉(zhuǎn)賣時(shí)更加從容，減少經(jīng)濟(jì)損失。

我國汽車市場近些年經(jīng)過了高速發(fā)展，消費(fèi)者在購車時(shí)更加趨于理性，賬面數(shù)據(jù)、配置、大尺寸、大空間已經(jīng)不能吸引消費(fèi)者下單，關(guān)乎提升日常用車體驗(yàn)的駕控樂趣逐漸被更多的人重視，畢竟現(xiàn)在已經(jīng)過了那個(gè)只注重“面子”的時(shí)代。

CX-5的駕控感受最出色，它不是一位冷冰冰的運(yùn)輸工具，而是一位可以和駕駛員互動(dòng)的伙伴，在家用取向的實(shí)用性方面，它也同樣做到了同級(jí)別的領(lǐng)先水平。高保值率以及免費(fèi)保養(yǎng)政策也降低了車主的后期養(yǎng)車成本。相較CR-V和奇駿，CX-5更加均衡、全面，不僅可以滿足家用需求，而且可以讓你充分體驗(yàn)駕控的快感。