近日，乘聯(lián)會公布了今年12月市場各款車型銷量。作為頗受我國消費者青睞的產(chǎn)品類別，SUV產(chǎn)品的銷售，也視作我國車市的一面晴雨表。今天，就由我為大家一談該級別市場的深淺，并對銷量前5名車型高談闊論一番。

12月SUV品類銷冠，依舊被哈弗H6以54506臺銷量獲得。

這既反映著“H6”這一品牌IP在中國市場的根深蒂固，也離不開長城卓有成效地“會玩”。首先，基于檸檬平臺打造的全新一代H6車型在整體車身輕量化、操控性、燃油經(jīng)濟性層面都有相當不錯表現(xiàn)。

依然保留的第二代H6車型，也在低線市場貢獻著源源不斷的銷量。并且，最近哈弗及WEY品牌不斷推出的“大狗”、“坦克300”等車款，也不斷豐富著哈弗品牌的產(chǎn)品調(diào)性。讓這一品牌在市場層面有著頗為新鮮的存在。

【均衡】完全可以作為我們對這款車的一言以蔽之。實用的空間、堅挺的保值率、燃油/混動兩套動力，都能讓消費者找到選擇這款車的恰當理由。

并且，今年這波中期改款的進行，也提升了這款車的吸引力與新鮮感。

在本月，本田家族可謂取得了一場完勝，兩臺20萬級合資緊湊級SUV，竟然一舉霸占了SUV總榜的第二、第三席。

就產(chǎn)品力來說，本田家族的動力優(yōu)勢與頗具現(xiàn)代感的整體風格自不必說，混動車型上全新升級的第三代混合動力系統(tǒng)，也讓這款車有著更多的話題談資。

而就市場層面，這也說明著中國消費者購買力的提升與品牌意識的增強。

就SUV領(lǐng)域來說，博越的絕對銷量雖比不上核心競品哈弗H6與 長安CS75 PLUS，但立足吉利家族整體，依舊是中流砥柱般存在。

這或許離不開吉利品牌行之有效的價格與產(chǎn)品策略。首先，前代百萬款1.8T+DCT自動擋車型當前市場終端價格已不到9萬，這就吸引了許多性價比導向買家的入場。而全新推出的博越PRO車型則憑借全新1.5TD動力、博泰車機系統(tǒng)、全新內(nèi)外風格吸引著市場的矚目。

本月銷量第五，則被一汽-大眾探岳車型獲得。2730mm的超長軸距與中型大五座SUV定位，的確很能討得消費者們歡心。

而就具體產(chǎn)品力來說，當前已不到20萬元的2.0T車款，也有著足稱不錯的整體性價比。而探岳X、探岳GTE等個性車款的推出，也爭取到不錯的品牌性格與市場寬度。

本月銷量第六位，則被長安CS75車型以23955臺銷量獲得。全系四缸+愛信AT變速箱的動力架構(gòu)，確實很能獲取終端市場的“放心”。8月全新上市的2021款車型，也通過配置及動力的升級，保持著這款車的市場新鮮度。

但實話實說，這樣一款自主硬貨，卻連續(xù)被多款合資車型超出，也展示了當前消費者要求的已不只是便宜，而是實實在在，正兒八經(jīng)的產(chǎn)品實力。

本月銷量第八名，由日產(chǎn)奇駿獲得。作為一款行將換代的老車，對它做怎樣的產(chǎn)品力分析、競爭力解讀，其實意義都不算太大。只一句話，相當大幅度的市場優(yōu)惠，確實是這款車的銷量強心劑。

畢竟以主銷“2.0L CVT智聯(lián)舒適版”車型來說，17萬左右的實際成交價，買到一臺全景影像、全景天窗、無鑰匙進入/啟動、真皮座椅、原廠導航什么都有的合資品牌緊湊級SUV，豈不美哉。