蔚來EC6/理想ONE中保研碰撞結(jié)果公布，為何爭議如此之大？
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近日，中保研公布了最新一期C-IASI碰撞測試結(jié)果，此次涉及車型中包含兩款造車新勢力，分別是理想ONE和蔚來EC6。
碰撞成績一公布，理想ONE就上了熱搜，大家對于理想ONE的成績還是保持懷疑的態(tài)度。
為什么大家對理想ONE的成績爭議如此之大呢，那還不是沒有對比就沒有傷害嘛，在備受關注的正面25%偏置碰撞中，理想ONE的A柱出現(xiàn)彎折，駕駛艙變形，車輪侵入駕駛艙，雖然氣囊以及側(cè)氣簾均正常工作，但是側(cè)面頭部安全氣囊打開后的覆蓋范圍也很有限。當然了當初皓影的成績就很好，那么理想ONE的成績給個優(yōu)秀也可以理解。
但是當把理想ONE和同為造車新勢力的蔚來EC6在這次碰撞中的表現(xiàn)放在一起比較的時候大家就會覺得理想ONE可能配不上優(yōu)秀的成績。畢竟蔚來EC6A柱沒變形，駕駛艙沒入侵。
我們來具體看看測試情況，首先看蔚來EC6，測試車型是蔚來EC6為2020款 430公里運動版，售價36.8萬元，安全配置配備有主副駕駛安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣囊、AEB等。蔚來EC6正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕測評結(jié)果均為G（優(yōu)秀），耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)為A（良好），總體表現(xiàn)獲得G（優(yōu)秀）評價。
從總體評價來看，對于一款叁十多萬元的純電SUV，蔚來EC6的表現(xiàn)還是不錯的。接下來，針對蔚來EC6的重點單項進行逐一分析。
首先是在時速15公里/小時的低速碰撞，蔚來EC6的低速碰撞成績獲得了A（良好），對于蔚來汽車來說，售價較高但在低速碰撞中想要獲得很好的維修經(jīng)濟性是比較難的。所以蔚來EC6能夠獲得良好的成績實屬不易。而在低速碰撞測試中并未發(fā)出氣囊爆出的情況，這也避免了氣囊爆起造成碎片傷害。
而最值得大家關注的便是正面25%偏置碰撞，這也是目前國內(nèi)汽車消費市場中，消費者最為看重的地方。這就像是高考一樣，考前老師壓的最后一道大題，而蔚來算是間接地拿了個“滿分”。先說說結(jié)果，蔚來EC6正面25%偏置碰撞發(fā)揮穩(wěn)定，單項全部獲得了G（優(yōu)秀）的評價。可以說，蔚來EC6在開發(fā)階段就針對25%偏置碰撞做過車身機構(gòu)設計，同時根據(jù)車外視角可以看到，蔚來EC6左前縱梁依舊保持足夠的支撐力。同時A柱以及底邊結(jié)構(gòu)均保持了很高的支撐性，并且，輪圈也沒有向車內(nèi)有過多的入侵。
在側(cè)面碰撞中，該車B柱距離駕駛員座椅中線為19.5cm，超過了12.5cm的最低標準線，結(jié)構(gòu)強度不錯。其中，值得注意的是此次測試蔚來EC6的電池組沒有在碰撞中受損，這對于新能源來說是非常關鍵的。
接下來便是理想ONE，測試車型是理想ONE 2020款 增程6座版，售價32.8萬元，安全配置方面有主副駕駛安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣囊、膝部氣囊，以及AEB等。理想ONE正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕測評結(jié)果均為優(yōu)秀（G），耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)為M（一般），總體表現(xiàn)獲得（G）優(yōu)秀評價。
對于此次碰撞測試中，理想ONE的表現(xiàn)同樣值得稱贊，但在公布的測試結(jié)果，雖然依舊拿到優(yōu)秀的評分，但在正面25%偏置碰撞項目當中，車輛A柱輕微變形，但是A柱和車身門檻都發(fā)生了明顯的形變或者破裂，假人的腿部侵入量明顯更大，可以看出，理想ONE在正面?zhèn)扰龅谋憩F(xiàn)還有待升級。而在碰撞過程中，氣囊很好的保護了假人，并且該車侵入量沒有達到臨界值，因此取得了優(yōu)秀的評分。
而在車身側(cè)面碰撞中，該車側(cè)面頭部保護安全氣囊占保護的覆蓋范圍有限，同時其安全帶對于乘員約束力有限，導致前傾過渡，所以僅獲得了良好的評價。同時，該車碰撞后B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為25.5厘米。
不過網(wǎng)友們針對理想ONE的25%偏置碰撞成績提出了質(zhì)疑，網(wǎng)友們認為碰撞后車架情況慘烈，尤其駕駛位門檻出現(xiàn)彎折，變形量出乎意料，但中保研在乘員保護上還是給了G的最優(yōu)評價，原因是假人并沒有大的傷害。
電池也應該撞一撞？
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