記得兩年前，作為蔚來(lái)汽車的首批車主，我舅媽很開心地把一臺(tái)嶄新的蔚來(lái)ES8開到了家。

在那個(gè)時(shí)候，純電動(dòng)汽車還算是一個(gè)比較新的產(chǎn)物，并不算很普及。開著這輛車出去，走在大街上的關(guān)注度非常的高。氣場(chǎng)絲毫不輸百萬(wàn)豪車。

有一次我開著她的車跑了一個(gè)小長(zhǎng)途，全程有100多公里，因?yàn)楫?dāng)時(shí)擔(dān)心走到半路沒有電，所以都沒舍得開空調(diào)，盡管蔚來(lái)汽車官方宣稱蔚來(lái) ES8的純電續(xù)航里程為355公里。

結(jié)果如我所料，充滿電出發(fā)，回到家的時(shí)候整車的電量已經(jīng)所剩無(wú)幾了。

之所以比較好點(diǎn)我想有兩個(gè)原因：一個(gè)是全程基本上都是高速行駛，再者就是天氣太冷，氣溫大概在零下幾度。

回到家后，凍得我是手腳冰涼，但也總算是極大地滿足了虛榮心。

不過從此以后，在天氣比較冷的時(shí)候我真的不愿意再去開純電動(dòng)汽車了。

以上我的經(jīng)歷，相信很多純電動(dòng)汽車的車主應(yīng)該都深有體會(huì)。

隨著純電動(dòng)汽車銷量的不斷增長(zhǎng)，“里程焦慮”就成為了一個(gè)大家都非常關(guān)注的話題。特別是在北方寒冷的地區(qū)，進(jìn)入冬季后很多的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程都普遍下降30%左右。甚至還有些下降50%。

雖然在近兩年很多城市已經(jīng)建了不少的充電站，然而這些充電站大多數(shù)時(shí)間都是爆滿的。原因很簡(jiǎn)單：出租車和網(wǎng)約車充電的頻率太高了。

于是，排隊(duì)充電的情況就顯得更為突出了。

很多新能源車企并沒有明確告知純電動(dòng)汽車在冬季續(xù)航里程的縮水情況，只告知消費(fèi)者理論續(xù)航里程。原因只有一個(gè)：盡快把車賣出去。

不少車主反饋，在購(gòu)買了純電動(dòng)汽車兩三年后，電池的性能就大不如從前了。為了能夠保證正常的使用，基本上是每天一充電。

據(jù)媒體報(bào)道，有位車主稱新買一個(gè)月的純電動(dòng)汽車，官方宣傳570公里的續(xù)航里程實(shí)際上也只能跑400公里左右。

即便是現(xiàn)在銷量非常好的特斯拉Model 3， NEDC續(xù)航里程468公里，實(shí)際上也只能跑到200多公里。

為此，還有一些車主維權(quán)。

以現(xiàn)階段的電池技術(shù)而言，在寒冷的季節(jié)純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程就會(huì)縮水。如果打開空調(diào)后，則更加的嚴(yán)重。相信不少駕駛新能源汽車的車主，即便是在如此寒冷的季節(jié)，為了能多一些續(xù)航里程而舍不得開空調(diào)吧？

版權(quán)聲明：本文為車快評(píng)原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系授權(quán)，未經(jīng)允許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責(zé)任。文章部分圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有，如有使用到您的作品，請(qǐng)聯(lián)系我們索取稿酬或者刪除。