記得兩年前,作為蔚來(lái)汽車的首批車主,我舅媽很開心地把一臺(tái)嶄新的蔚來(lái)ES8開到了家。
在那個(gè)時(shí)候,純電動(dòng)汽車還算是一個(gè)比較新的產(chǎn)物,并不算很普及。開著這輛車出去,走在大街上的關(guān)注度非常的高。氣場(chǎng)絲毫不輸百萬(wàn)豪車。
有一次我開著她的車跑了一個(gè)小長(zhǎng)途,全程有100多公里,因?yàn)楫?dāng)時(shí)擔(dān)心走到半路沒有電,所以都沒舍得開空調(diào),盡管蔚來(lái)汽車官方宣稱蔚來(lái) ES8的純電續(xù)航里程為355公里。
![電動(dòng)汽車車主的苦惱:寧愿挨凍 也要多跑幾公里]()
結(jié)果如我所料,充滿電出發(fā),回到家的時(shí)候整車的電量已經(jīng)所剩無(wú)幾了。
之所以比較好點(diǎn)我想有兩個(gè)原因:一個(gè)是全程基本上都是高速行駛,再者就是天氣太冷,氣溫大概在零下幾度。
回到家后,凍得我是手腳冰涼,但也總算是極大地滿足了虛榮心。
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不過從此以后,在天氣比較冷的時(shí)候我真的不愿意再去開純電動(dòng)汽車了。
以上我的經(jīng)歷,相信很多純電動(dòng)汽車的車主應(yīng)該都深有體會(huì)。
隨著純電動(dòng)汽車銷量的不斷增長(zhǎng),“里程焦慮”就成為了一個(gè)大家都非常關(guān)注的話題。特別是在北方寒冷的地區(qū),進(jìn)入冬季后很多的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程都普遍下降30%左右。甚至還有些下降50%。
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雖然在近兩年很多城市已經(jīng)建了不少的充電站,然而這些充電站大多數(shù)時(shí)間都是爆滿的。原因很簡(jiǎn)單:出租車和網(wǎng)約車充電的頻率太高了。
于是,排隊(duì)充電的情況就顯得更為突出了。
很多新能源車企并沒有明確告知純電動(dòng)汽車在冬季續(xù)航里程的縮水情況,只告知消費(fèi)者理論續(xù)航里程。原因只有一個(gè):盡快把車賣出去。
不少車主反饋,在購(gòu)買了純電動(dòng)汽車兩三年后,電池的性能就大不如從前了。為了能夠保證正常的使用,基本上是每天一充電。
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據(jù)媒體報(bào)道,有位車主稱新買一個(gè)月的純電動(dòng)汽車,官方宣傳570公里的續(xù)航里程實(shí)際上也只能跑400公里左右。
即便是現(xiàn)在銷量非常好的特斯拉Model 3, NEDC續(xù)航里程468公里,實(shí)際上也只能跑到200多公里。
為此,還有一些車主維權(quán)。
以現(xiàn)階段的電池技術(shù)而言,在寒冷的季節(jié)純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程就會(huì)縮水。如果打開空調(diào)后,則更加的嚴(yán)重。相信不少駕駛新能源汽車的車主,即便是在如此寒冷的季節(jié),為了能多一些續(xù)航里程而舍不得開空調(diào)吧?
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