【有車以后 新車云評】一汽豐田Allion，在2020年廣州車展期間曝光以來熱度不減，作為一個廣東人，不少親朋戚友都在問這車到底是“加長卡羅拉”還是“小亞洲龍”，期待值很高。

其實說到Allion這個車型在2001年就在日本推出了，和它一起推出的還有姊妹車Premio，他們都是Corona（光冠）的后繼車型。后者想必只有珠三角這邊朋友才會有些許印象，相比Corolla（花冠），這類高半級的車型空間表現(xiàn)更出色，造型更沉穩(wěn)，價格也比更高半級的Camry（佳美）適中，所以，在過往的日本市場中也有過榮光時刻。

 所以，Allion就是Allion，它是一輛正宗的“A+”級轎車，這個概念早就被豐田玩透了。雖然對于鍵盤們來說，這類基于日式需求的產(chǎn)品過于中庸，只是中庸的產(chǎn)品往往會適合更多的普羅大眾。豐田最初給Allion和Premio的目標(biāo)是月銷7000臺，但發(fā)售初期還是賣出了20000臺，之后逐年減少，變成了雞肋。就以賣得更好的Premio為例，停產(chǎn)前的2020年僅售出不到8500臺。 

日規(guī)Allion

日規(guī)Premio

而且從產(chǎn)品上看，Allion與Premio在2001-2020年的銷售期間，平臺意義上的迭代只經(jīng)歷了兩次，無論是機(jī)械素質(zhì)還是新鮮度都沒有任何吸引力了，大多數(shù)目標(biāo)用戶轉(zhuǎn)頭就去買更大更劃算的VOXY和NOAH，實用性爆炸的混動盒子難道不香嗎？ 

畢竟轎車市場的萎縮，在日本市場顯然是不可逆的，哪怕是豐田這種在日本幾乎就是壟斷級的企業(yè)，它們的轎車也得老老實實給MPV和SUV車型讓路，曾經(jīng)日式本土轎車的盛況再也回不來了，就連皇冠都被傳言要停產(chǎn)，更別提Allion和Premio這類車了。所以我們就能明白日規(guī)Allion與國產(chǎn)Allion之間的微妙關(guān)系了，雖然它們完全不是同一款車，機(jī)械素質(zhì)就是兩回事，但在各自市場的定位卻是出奇一致，比Corolla高半級，幫早早死去的Corona揚(yáng)骨灰。

隨著豐田各級車型在全球范圍內(nèi)統(tǒng)一化，除了K-CAR和MPV這類日式特產(chǎn)之外，SUV和轎車都可以用全球車來替代，對于轎車來說，豐田以后在日本極有可能只會剩下Yaris和Corolla，以及Century。但這都是后話了。日規(guī)Allion在去年已經(jīng)停產(chǎn)，在2021年談到Allion，說的就是我們中國市場的專屬貨色。

Allion把卡羅拉沒有的東西都給添上了，對的，就是那套代號為M20A的2.0L機(jī)器。這是跟你在RAV4、凱美瑞乃至雷克薩斯ES 200上見到的是同一樣?xùn)|西，對于Allion這樣的A+級車，這套機(jī)器已經(jīng)很體面了。

作為一個深度體驗過C-HR的前雷凌車主，M20A+CVT這套動力總成給我留下的印象極好，作為豐田新世代的發(fā)動機(jī)，M20A的扭矩平臺非常線性而且飽滿，動力輸出能夠一路高歌直到6500rpm。配合帶起步齒輪，還能模擬10速換擋的CVT，日常駕駛輕松愉快，而且發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的細(xì)膩質(zhì)感也很討喜，動力的流暢度也比1.8混動出色，加速性能也更好。參考C-HR 10秒左右的零百加速能力，Allion我大膽預(yù)測一下—9秒。

9秒雖然遠(yuǎn)沒有同價位渦輪車的表現(xiàn)那么炸裂，但這具帶起步齒輪的CVT有著出奇好的響應(yīng)性，動力來的非常準(zhǔn)，感覺車子的動力和人腦是同步的，以代步車和家用車的需求來說，這么跟腦的駕駛感受才是殺手锏所在，誰開誰知道，當(dāng)然這些駕駛感受來自于C-HR那套M20A+CVT，如果Allion能維持同樣水平的表現(xiàn)，在我看來就很完美。

由之前曝光的申報圖來看，Allion低配用的是17寸輪轂，搭配225/45 R17的輪胎，規(guī)格與現(xiàn)款的卡羅拉運(yùn)動版一致，高配車型是225/40 R18，與海外版的高配運(yùn)動型卡羅拉一致。我之前擁有過搭載17英寸輪轂的雷凌運(yùn)動版，它的整體路感要比其他搭載16英寸輪轂的雷凌要更實在一些，高速駕駛的穩(wěn)定性也更勝一籌，相信Allion在行駛安定性方面也要比卡羅拉/雷凌更好。但實際上如今TNGA時代卡羅拉/雷凌的底盤質(zhì)感已經(jīng)做到了越級的表現(xiàn)，即便是放在更高一級的B級車上也很得體，只要在底盤隔音上多下功夫就很完美了，相信隔音方面大概率是Allion要想辦法補(bǔ)齊的短板。

除了隔音之外，我基本不會對Allion的機(jī)械質(zhì)感有太多懷疑，空間也是，參照目前的卡羅拉/雷凌的后排空間，多一個拳頭就是Allion的后排空間。但卡羅拉/雷凌上都有一個小問題，那就是真皮座椅的坐姿要比織物座椅更高，坐墊也偏硬一些，整體舒適度反而沒有低配車型的織物座椅好，不知道Allion那些更顯貴的格紋真皮座椅表現(xiàn)如何。

配置方面，TSS II全系標(biāo)配無懸念，取消難看的豎屏車機(jī)也是明智之舉，更加高級的內(nèi)飾做工用料更加體面，起碼從廣州車展的展車看來以上這些都沒有翻車。但還是希望豐田能多花些心思把Allion的車機(jī)做好一些，配一個CarPlay很難嗎？看看隔壁的大眾吧。 

盡管Allion的內(nèi)在素質(zhì)再好，但就觀感上來講，這玩意其實就是個拉皮的卡羅拉啊……開到街上，又會有多少人認(rèn)識你買的是Allion呢？所以這車更適合那些不屑于裝X的低調(diào)買家。加入 豐田ALLION 交流群加群