總編 | 張克環(huán)

編輯 | 張俐

作者 | 龍賜君

來自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

國內(nèi)消費(fèi)者在涉及選車問題時(shí)，往往是希望花更少的錢辦更大的事，預(yù)算只能買到高配A級車，但又對B級車的大氣外觀和寬裕空間耿耿于懷。事實(shí)上，車企們早就嗅到了消費(fèi)者的這種需求，于是乎在近兩年，介于A和B之間的A+級轎車應(yīng)運(yùn)而生。

在A+級領(lǐng)域“打頭陣”的車型主要以別克威朗、大眾速騰長軸版、本田凌派/享域等合資車為主，而到了今年，吉利也帶來了一款全新A+級轎車星瑞，自此，這一細(xì)分市場也逐漸形成氣候。

或許是A+級市場具備不可預(yù)估的潛在價(jià)值，就連一向行事謹(jǐn)慎的豐田也在今年的廣州車展上亮相了兩款A(yù)+級轎車，它們分別是廣汽豐田凌尚和一汽豐田ALLION，至于后者的官方中文名，或?yàn)椤皝喼蕺{”。

考慮到凌尚和ALLION互為雙子星戰(zhàn)略下的姊妹車型，且都是卡羅拉的衍生體，因此接下來，我們也將主要針對一汽豐田這邊的ALLION進(jìn)行綜合分析，看看這臺(tái)在中國首發(fā)的全新車型如何攪局A+級市場？

ALLION

并非全新車系

誠然，ALLION是一汽豐田旗下的全新轎車，但它并非是專供于中國市場的全新車型。事實(shí)上，初代ALLION誕生于2001年，在日本本土已經(jīng)面世接近20年的時(shí)間，其名字本身取自英文詞組“ALL IN ONE”，翻譯過來就是集所有于一身。

在豐田的產(chǎn)品體系當(dāng)中，早期的ALLION整體定位會(huì)稍高于卡羅拉，且更偏向運(yùn)動(dòng)化，但隨著本土市場需求的改變，如今的ALLION已經(jīng)演化成為一款更注重舒適、實(shí)用和經(jīng)濟(jì)性的家用轎車，且在定價(jià)方面與日版卡羅拉基本處于同一水平。

鑒于此，是否可以說明ALLION和卡羅拉就是同一款車？其實(shí)不然，因?yàn)槲覀兒雎粤艘粋€(gè)前提，那就是日本市場的ALLION和國內(nèi)市場的ALLION除了名字相同外，本質(zhì)上并沒有太多的聯(lián)系。最大的差異就在于，日本市場的ALLION配備的是比卡羅拉動(dòng)力規(guī)格更低的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，而一汽豐田ALLION搭載的則是豐田最新的Dynamic Force 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，與亞洲龍上的動(dòng)力一致。

與此同時(shí)，新車同樣配備了帶起步齒輪組的Direct Shift-CVT變速器，擁有傳動(dòng)效率高、低速響應(yīng)快、傳遞扭矩大等優(yōu)勢，實(shí)際表現(xiàn)比卡羅拉上的傳統(tǒng)CVT變速器更勝一籌。

定位介于卡羅拉和亞洲龍之間

售價(jià)多少合適

很顯然，一汽豐田ALLION在動(dòng)力規(guī)格上已經(jīng)向自家的B級車看齊，但想要全方位攪局A+級市場，光靠動(dòng)力總成還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因?yàn)閷τ诖蟛糠謬鴥?nèi)消費(fèi)者而言，動(dòng)力帶來的吸引力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于空間尺寸和檔次感。

一汽豐田此前是有過前車之鑒的，因此在ALLION上我們也看到了許多迎合中國用戶喜好的處理。為了體現(xiàn)出比卡羅拉高半級的特征，ALLION在前臉部分進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，延續(xù)卡羅拉鋒芒畢露的大燈造型的同時(shí)，通過增加中網(wǎng)面積和鍍鉻飾條數(shù)量，巧妙地將車頭與保險(xiǎn)杠融為一體，營造出一張視覺效果不輸亞洲龍的夸張“大嘴”。

而在尾部也能發(fā)現(xiàn)一些“別有用心”的設(shè)計(jì)，例如它配備了貫穿式的尾燈，且在燈帶的中間位置鑲有“ALLION”英文字母，這樣做的目的很明顯，一來是想營造出高級感；二來是想和亞洲龍保持家族化設(shè)計(jì)語言。

不過對于國內(nèi)消費(fèi)者來說，ALLION最“誘人”的地方是在側(cè)面，整車軸距達(dá)到了同級頂格的2750mm，相比卡羅拉增加了50mm，據(jù)官方消息透露，ALLION擁有980mm的后排空間，如果我們稍作對比就能發(fā)現(xiàn)，ALLION的軸距已經(jīng)超過了大眾速騰，甚至和市面上的標(biāo)準(zhǔn)B級車處于同一水平線。

更大的尺寸、更寬的空間、更高的動(dòng)力規(guī)格，ALLION在硬件層面已經(jīng)很好滿足了國內(nèi)消費(fèi)者的需求，但還有一個(gè)關(guān)鍵因素不得不提，那就是價(jià)格。目前一汽豐田官方并沒有透露任何與新車價(jià)格有關(guān)的消息，但是根據(jù)ALLION高于卡羅拉、低于亞洲龍這樣的產(chǎn)品定位來看，新車未來的預(yù)計(jì)售價(jià)或?qū)⒃?3-18萬左右，填補(bǔ)卡羅拉和亞洲龍之間的價(jià)格空白。

當(dāng)然，汽湃君猜測未來也有可能會(huì)引入混合動(dòng)力版本車型。

ALLION上市后

會(huì)搶誰的蛋糕

A級車市場作為車企的兵家必爭之地，其重要性自然是不言而喻，而在當(dāng)下包括日系、德系、美系、自主品牌等均在該領(lǐng)域有所涉足。目前，軒逸、朗逸、卡羅拉等車型已經(jīng)憑借各自多年來的口碑積攢，在市場上形成三分天下，因此它們并非是ALLION的“頭號公敵”，反倒是思域、速騰、凌派銳·混動(dòng)這類定位略高一些的車型有望成為ALLION核心競品。

與此同時(shí)，處于B級車市場“第二陣營”的邁銳寶XL、君威、索納塔、K5凱酷等的入門車型在價(jià)格上也會(huì)和ALLION產(chǎn)生重合，屆時(shí)選擇定位更高的正統(tǒng)B級車還是低半級的A+級轎車，的確是一個(gè)值得思考的問題。

再者，于本屆廣州車展同時(shí)亮相的全新名圖、凌尚等，也有很大概率成為ALLION的競品。綜上分析后不難發(fā)現(xiàn)，ALLION未來所要面對的對手并不少，尤其是當(dāng)價(jià)格上升到15萬及以上區(qū)間時(shí)，無論如何都無法回避掉那些走性價(jià)比路線的B級車。

只不過，按照當(dāng)前豐田在國內(nèi)市場的影響力，ALLION成為爆款的概率還是很大的。

首先，卡羅拉和亞洲龍?jiān)诟髯灶I(lǐng)域的表現(xiàn)都算得上喜人，在二者之間提供一個(gè)“折中”的選擇，相信大部分消費(fèi)者還是可以接受的；其次，對于那些預(yù)算稍微吃緊的消費(fèi)者，花高配卡羅拉的錢買一臺(tái)接近亞洲龍級別的車型，怎么想都是一件穩(wěn)賺不虧的買賣。

但前提必須是：你是日系或豐田的粉絲，否則很容易被同價(jià)位性價(jià)比更高的車型“帶偏”。

結(jié)語

此番亮相的一汽豐田ALLION，在它身上既有卡羅拉的年輕鋒芒，又有亞洲龍的尊貴氣場，可謂是完美結(jié)合了二者各自的優(yōu)勢。不過話又說回來，無數(shù)次的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)都指明一件事，那就是一款車能不能暢銷，起一個(gè)好的名字太重要了。站在個(gè)人情感角度，我更傾向于“亞洲獅”這個(gè)名字，讀起來朗朗上口不說，還在氣場上無限接近亞洲龍。

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