這是網(wǎng)上最近比較火的一句話。

同樣三萬預(yù)算，國外你能買到一臺(tái)3系，國內(nèi)能買到宏光MINI EV，說起來挺扎心的，雖然按照全球匯率不同貨幣核心價(jià)值不同，但要知道的是，歐洲人賺的是歐元，美國人賺的是美元。

他們賺三萬，可能也得半年時(shí)間，你賺三萬可能也得半年。

普拉多在日本價(jià)格大約在20萬左右，進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)要賣40乃至50萬，花同樣的價(jià)值日本人買的是普拉多，國內(nèi)買的是哈弗H9。

亦或者說，埃爾法這種國內(nèi)賣到百萬級(jí)的車型，日本價(jià)格也就是30萬左右。

不平事太多，不能要求任何一方面都要平等，從目前消費(fèi)結(jié)構(gòu)上來說，全球任何一個(gè)市場(chǎng)乘用車價(jià)格都不可能完全相同。

比亞迪K9大巴國內(nèi)的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國外市場(chǎng)，誰擁有核心技術(shù)話語權(quán)，誰就能夠在全球市場(chǎng)定價(jià)策略上，占據(jù)絕對(duì)高位。

成熟的消費(fèi)市場(chǎng)，汽車永遠(yuǎn)都會(huì)回歸出行本質(zhì)，其次才是在這種出行本質(zhì)上，增設(shè)用車情感。

美國、日本、歐洲這種成熟的乘用車市場(chǎng)中，對(duì)待汽車的態(tài)度就是一臺(tái)簡(jiǎn)單粗暴的出行工具，那么工具回歸出行本質(zhì)之后，所謂的豪華概念就不會(huì)停留在品牌層面，而是停留在感同身受的用車體驗(yàn)上。

成熟市場(chǎng)消費(fèi)者選擇豪華車，根本上是選擇了更好的出行方式，他們追求的并不是浮于表面的品牌質(zhì)感以及信仰。

消費(fèi)文化決定了市場(chǎng)格局，這些成熟的市場(chǎng)有著更好的競(jìng)爭(zhēng)法則，過分兜售品牌溢價(jià)能力的情況基本上不會(huì)出現(xiàn)，就連一線頂級(jí)豪華車型，譬如說賓利這樣的品牌，低配車型在歐洲價(jià)格也不過10余萬歐元。

對(duì)于歐洲用戶來說，咬咬牙上賓利也不是一件非常難的事情。

但國內(nèi)乘用車市場(chǎng)目前還尚未到回歸出行本質(zhì)，追求過度豪華，必然會(huì)讓豪華品牌為產(chǎn)品注入更高的價(jià)格，換句話說，豪華品牌在國內(nèi)市場(chǎng)，一定是過分溢價(jià)的。

很簡(jiǎn)單一個(gè)例子，2.0T的奔馳G350敢在國內(nèi)定出140萬的天價(jià)，根本原因在于國內(nèi)頂級(jí)用戶群體盲目信任、認(rèn)知奔馳G產(chǎn)品，這給了奔馳定高價(jià)的勇氣。

事實(shí)上，中國市場(chǎng)是所有車企的戰(zhàn)略要地，根本原因是中國市場(chǎng)擁有巨大的份額，同時(shí)更容易售出高價(jià)。

換句話說，中國市場(chǎng)的錢，一定是最好賺的。

因?yàn)槲覀儧]有成熟的用車文化以及產(chǎn)品認(rèn)知，絕大多數(shù)用戶依然沉浸在品牌帶來的愉悅感上，新車文化尚且不夠出色，那么二手車市場(chǎng)帶來的增益幅度，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如海外市場(chǎng)。

相比于日本、美國這種 成熟的市場(chǎng)，國內(nèi)二手車文化殘缺不全，監(jiān)管失控以及信任缺失，讓用戶很難去買一臺(tái)二手車。

而想要真正意義上讓中國乘用車市場(chǎng)價(jià)格下降，從目前來看基本上不太可能，復(fù)雜的原因較多，一方面必須要有激烈的競(jìng)爭(zhēng)才能夠讓一線豪華品牌主動(dòng)降低價(jià)格，另一方面，作為主要支柱行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的高價(jià)意味著資金的高流動(dòng)性，從目前形態(tài)上來看，只要汽車支柱產(chǎn)業(yè)定位不變，想要進(jìn)一步降低價(jià)格，并沒有可能。

所以說，不用羨慕別人用一年工資買寶馬，消費(fèi)行為是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的產(chǎn)物，中國乘用車市場(chǎng)能讓各位3萬塊錢買到一臺(tái)宏光MINI，已經(jīng)在盡自己最大努力來完善市場(chǎng)了。