有媒體報(bào)道，在目前經(jīng)濟(jì)不平穩(wěn)的環(huán)境下，歐洲各地的消費(fèi)者都不愿意花錢買新車。但為了降低感染新冠風(fēng)險(xiǎn)，歐洲老百姓們又不愿意乘坐地鐵、公交等公共交通，于是紛紛購買二手車，導(dǎo)致當(dāng)?shù)氐亩周噧r(jià)格上漲了25%。

雖然二手車價(jià)格上漲離譜，但對(duì)于普通老百姓來講，成本還是比買新車要低很多，位于倫敦西部郊區(qū)Hayes的擁擠地段，二手車銷售人員表示，賣得最好的舊車售價(jià)通常都是低于3,000英鎊的，折合人民幣不到3萬塊。

另外像西班牙的二手車公司OcasionPlus，本來這家公司在新冠來襲之前已經(jīng)瀕臨倒閉，結(jié)果現(xiàn)在因?yàn)槎周囆枨箫j升，新引入了4家經(jīng)銷商，簡(jiǎn)直是“起死回生”。

近幾個(gè)月來，個(gè)別國家，特別是中國，對(duì)新車的需求強(qiáng)于預(yù)期，這在一定程度上幫助了各大汽車制造商從春季的金融危機(jī)中恢復(fù)過來。但由HIS Markit發(fā)布的報(bào)告指出，法國、德國、意大利、西班牙、瑞士和英國等多個(gè)歐洲國家的汽車登記數(shù)據(jù)表明，這些市場(chǎng)的汽車需求正明顯從新車轉(zhuǎn)向二手車。法國第三季度二手車登記人數(shù)增長(zhǎng)了近16%，而新車銷量下降了5%以上；15年以上的舊車在二手車登記中所占的比例同比高于2019年。在西班牙，二手車注冊(cè)人數(shù)增長(zhǎng)了近25%；20年以上的汽車銷量增長(zhǎng)了25%，而超過15年的汽車銷量則增長(zhǎng)了16%。說明市場(chǎng)對(duì)舊車都不怎么挑了，有種“沒魚蝦也好”的消費(fèi)者心態(tài)。

自今年夏天以來，舊車的互聯(lián)網(wǎng)搜索數(shù)量猛增。數(shù)據(jù)顯示，從7月到9月，20歲以上車輛的在線搜索在法國躍升了80%，在荷蘭上升了77%，在比利時(shí)躍升了59%?？磥砟壳皻W洲群眾“買買買”的重點(diǎn)需求之一就是二手車了。

人們寧愿買車都不愿意坐公交車，這對(duì)于陷入困境的公共交通網(wǎng)絡(luò)而言無疑是個(gè)壞消息。但放眼整個(gè)汽車行業(yè)來看，這反而是很多汽車公司的一線生機(jī)，要知道，2020年前10個(gè)月歐洲新車銷量下降了27%，這對(duì)汽車制造行業(yè)是個(gè)不小的打擊。

老百姓不坐公交地鐵了，公共交通虧損嚴(yán)重，今年9月，倫敦市長(zhǎng)呼吁國家為交通運(yùn)營(yíng)商提供57億英鎊（約498億元）的救助，德國和法國也對(duì)國內(nèi)的鐵路予以財(cái)政支持，但短期內(nèi)也無法扭轉(zhuǎn)公共交通虧損的局面。