如果說去年是PPT造車的高峰，那么今年就是造車新勢力們的交車元年，被人們看好的幾個主流造車新勢力都在今年交付了新車。目前，蔚來已經(jīng)與年底的10000臺ES8的目標(biāo)無限接近，威馬、小鵬、前途、哪吒、云度等品牌都開啟了交車進(jìn)程，姑且不論銷量如何，造車新勢力的主流品牌已經(jīng)基本定型。

同時，像零跑、愛馳、天際、拜騰、車和家、正道等車企也都在產(chǎn)品上取得了一定的進(jìn)展，有可能在來年給消費者亮相或者交付新車。從大趨勢來看，新能源車的銷量占比一直在穩(wěn)步提高，消費者也更愿意接受價格與質(zhì)量兼?zhèn)涞募冸妱赢a(chǎn)品，但如此數(shù)量的品牌以及即將到來的“后補(bǔ)貼”時代依然在考驗著現(xiàn)有的車企們。

當(dāng)然，就算交車了，也只是品牌開始的第一步。相比傳統(tǒng)車企，這些新勢力們已經(jīng)在很多方面無法與之抗衡，能夠令人滿意的產(chǎn)品也并不在多數(shù)，因此，今天我們就來分析一下去年這些車企口中的“重磅炸彈”是否奏效。

不得不承認(rèn)，蔚來雖然有著最多的爭議，但也是截至目前所有車企中表現(xiàn)最好的一個，交車數(shù)量最多，用戶認(rèn)可度也不低。評定一輛車的好壞，有很多方面需要考量，蔚來至少在設(shè)計、用料、包括加速感受上做到了不錯的水準(zhǔn)。此外，它優(yōu)秀的用戶運營能力確實值得學(xué)習(xí)，蔚來的工作人員包括李斌也都在其中參與解決用戶的問題。

而在年末的時間點上，蔚來又發(fā)布了ES6，作為用戶更加能夠負(fù)擔(dān)得起的車型出現(xiàn)。新車搭載了更新版本的人機(jī)操作系統(tǒng)、電池包以及細(xì)節(jié)方面的改良。如果ES8的問題在新車上得以解決，相信這波口碑會變的更穩(wěn)。

威馬自然不用多說，EX5現(xiàn)在的歡迎程度不亞于蔚來，畢竟它親民的定位更容易讓人接受。盡管電池、車價風(fēng)波也確實會多少影響它的口碑，但它已經(jīng)銷售出去的車型至少在大件上不存在致命傷，其余的Bug則需要后期通過升級一點點解決。

小鵬汽車在年末已經(jīng)上市了G3車型，目前尚未找到具體的交車數(shù)據(jù)。不過可以肯定的是，競爭對手威馬似乎并沒有什么心理壓力，畢竟G3在售價和配置上都沒有什么太大的優(yōu)勢。前途的超跑噱頭確實做的很足，但相對較高的是售價和不太完善的產(chǎn)品力依然沒辦法說服消費者買單。最主要的是，前途的第一款“平民級”產(chǎn)品還遙遙無期，這也是它目前只能退居二線的原因。

實際上，不論哪家車企的發(fā)布會，領(lǐng)導(dǎo)們顯露出的都是一副信心滿滿的樣子，殊不知就算是李斌，其實內(nèi)心也是慌的。我們都知道，對于造車新勢力們來說，想把服務(wù)做好是有希望的，但產(chǎn)品方面的問題依然不好解決，江淮代工的ES8從某種角度就印證了這一點。再怎么說，對于一個從未涉足豪華車制造的車企來說，要想保證品控確實有太多工作需要落實。

此外，國家對于新能源的政策也在迅速收緊，造車新勢力們基本都是“趕鴨子上架”的態(tài)勢，在收購“僵尸企業(yè)”獲得資質(zhì)的路線即將堵死之時，能夠代工的選擇也寥寥無幾，在能否造車的問題上，品控、燒錢和虧損似乎都成了次要關(guān)注的問題。

至于那些還未交車的新勢力們，那就更有的操心了，在補(bǔ)貼政策退坡的情況下，又要精準(zhǔn)的找到市場定位，是十分困難的事情。在高端市場，傳統(tǒng)車企的Marvel X、新勢力的ES8，已經(jīng)占據(jù)了市場銷量的半壁江山，而傳統(tǒng)車企們則把“平民級”這一市場堵了個嚴(yán)實，夾縫中求存都顯得十分困難。政策的不穩(wěn)定性，加上制造、交付問題的重重困難，這些企業(yè)的未來并不樂觀。

總結(jié)下來，這一年對于造車新勢力們來說注定是艱辛的一年，就算服務(wù)做得再好，良品率的差距、產(chǎn)品力的差距都沒辦法彌補(bǔ)。盡管稱為造車新勢力，但本質(zhì)還是造車企業(yè)，怎么把車研究透徹才是首要任務(wù)。

目前新勢力們普遍面臨的問題就是產(chǎn)品定位的模糊，同樣花10萬20萬的錢，為什么不交給有著幾十年造車經(jīng)驗的傳統(tǒng)車企呢？而眼下最好的解決辦法，就是在保證產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上加上用戶運營，給車主更多參與感，才是下一步銷量突破的根本。