檸檬平臺打造，長城兩款高端MPV曝光

長城汽車現(xiàn)有的車型布局，其實就差轎車和MPV了，此前長城也表示MPV已經(jīng)在規(guī)劃當(dāng)中。而這項規(guī)劃似乎在最近有動作了，長城正在對荊門工廠項目進(jìn)行改造，準(zhǔn)備生產(chǎn)代號為M81/M83的全新MPV車型。

消息顯示，這兩款MPV都將來自于長城檸檬平臺打造，均采用承載式車身，打破此前長城要推出非承載式MPV的謠言。

代號M81和M83車型定位不同，所以動力方面，定位更高的車型或?qū)⒋钶d長城現(xiàn)有2.0T發(fā)動機(jī)，為了強調(diào)舒適性，這款發(fā)動機(jī)輸出方面將做出調(diào)整。而定位更低的車型有望搭載長城1.5T發(fā)動機(jī)，豐富產(chǎn)品矩陣，為消費者提供更多選擇。

這樣的車型搭配，不免讓人想到廣汽傳祺的M6和M8車型，或許這兩款長城高端MPV就是將它們視為對手。荊門工廠預(yù)計就在2021年7月20日調(diào)試完成，所以這兩款車型的推出，可能要在8月份之后才有動作，屆時會有什么樣的亮點，不妨關(guān)注我們快車報后續(xù)帶來的報道。

牛年專屬，五菱宏光MINIEV牛年紀(jì)念版官圖發(fā)布

要說如今能與特斯拉Model 3在銷量上抗衡的，那只有五菱宏光MINIEV，有人說它的成功是因為五菱太懂市場的需要了，每次推出的產(chǎn)品都是指哪打哪，一打一個準(zhǔn)。

我非常同意這一觀點，這不最近為了迎合牛年的到來，它又推出一款結(jié)合“?！痹氐能囆汀旯釳INIEV牛年紀(jì)念版，先不管它會賣得如何，我相信這造型已經(jīng)足以吸引許多消費者了。

這臺牛年紀(jì)念版車型，其實就是基于宏光MINIEV上做了大量的黑紅涂裝，并在車頂加入牛角裝飾，前唇和側(cè)裙也有運動化處理，六輻式輪圈和紅色卡鉗也更有運動范，同時它的尾部還加入一個尺寸不小的尾翼。

雖然這些變化對于改裝玩家來說都不是難事，但官方給你改好，它是合法的，這才是關(guān)鍵。

當(dāng)然有這么運動的外觀，馬力上會不會有升級呢？這點目前還不清楚，有待官方出來解答，但五菱表示在1月底它將會在官方渠道發(fā)布，屆時各種產(chǎn)品信息，包括價格或許都有可能公布，我們不妨期待一下。

簡潔了不少，豐田全新86再曝光

自從斯巴魯全新BRZ官圖發(fā)布以來，不少人也在期待豐田全新86的到來，但全新86就像擠牙膏一樣，信息一點一點的放送，非常吊人胃口。最近它又?jǐn)D出一些，這次是外媒公布一組前保險杠專利圖，基本可以確定全新86的前臉大致造型了。

不難發(fā)現(xiàn)，全新86的前臉相比全新BRZ更加簡潔，而相比現(xiàn)款車型卻在運動感上有所提升，也是因為它加入一個蜂窩式的進(jìn)氣格柵，并在兩側(cè)設(shè)計兩個折線形的導(dǎo)風(fēng)槽，車頭也似乎更加低矮，性能味更濃了。

此前的諜照看，這一代依舊保持與全新BRZ非常相似的造型，車身側(cè)面、尾部尾燈、排氣口以及擾流設(shè)計幾乎一摸一樣，可以確定除了車頭不同，其它方面它都與全新BRZ一致。

所以動力部分，我們預(yù)計它將與全新BRZ一樣，搭載新升級的2.4L H4發(fā)動機(jī)，它將擁有230匹和249牛·米輸出，并依舊保留6速手動和6速手自一體變速箱。

這一代86最讓人期待的是它很有可能引入GR系列產(chǎn)品，畢竟豐田在2020年11月已經(jīng)宣布正式將運動品牌GR引入中國，GR旗下首款產(chǎn)品全新SUPRA也已經(jīng)在國內(nèi)首秀，這無疑加深GR 86引入國內(nèi)的信心，而它引入時間，或許也不會太遠(yuǎn)。

大眾又被罰了，一個億的小目標(biāo)不礙事

大眾最近收到一則來自歐盟碳排放的罰款通知，據(jù)外媒稱，大眾在2020年依舊沒有達(dá)到歐盟制定的乘用車二氧化碳排放目標(biāo)，將面臨逾1億歐元的（1.2億美元）的罰款。

雖然這個金額的罰款對大眾的來說不痛不癢，但要知道電動化快速發(fā)展的今天，居然還有車企因此受到處罰，這聽起來確實有點出乎意料。

當(dāng)然，大眾還是有努力的，因為2020年大眾在歐盟二氧化碳排放量已經(jīng)降低了20%，達(dá)99.8克/公里，僅超過了目標(biāo)的0.5克/公里，這很大程度歸功于大眾ID.3和奧迪e-tron電動車的推出。大眾CEO迪斯表示：由于疫情，我們略微超過排放目標(biāo)，之后推出的電動車，希望今年可以通過目標(biāo)。

為此，大眾也在此前產(chǎn)品規(guī)劃方面做出調(diào)整，比如2030年它將混合動力車和電動車在歐洲汽車銷售中的比例從之前的40%提升至60%，同時大眾也在重組更多工廠來制造電動車，看來已經(jīng)鉚足了勁，誓死要躲避罰款的坑了。