繼一汽-大眾ID.4 CROZZ于2021年1月19日啟動預(yù)售（綜合補貼后售價區(qū)間為19.99萬-27.99萬元）之后，1月21日晚間，上汽大眾公布了ID.4 X（中文名為光荷4 X）的預(yù)售價格，其中四種基本款車型（NEDC續(xù)航402-555公里）綜合補貼后售價為199,888元-272,888元，此外還推出了特別定制的首發(fā)車型——ID.初見版（購車者可獨享共計18重禮遇的ID.高光禮包），綜合補貼后售價為235,888元。

一汽-大眾ID.4 CROZZ

上汽大眾ID.4 X

從造型上來看，上汽大眾ID.4 X與一汽-大眾ID.4 CROZZ頗為相似，新車沒有采用任何另類、夸張的元素，圓潤的前臉及車身線條讓它們毫無距離感，比較復(fù)古可愛。兩者最大的不同在于，ID.4 CROZZ整體造型更接近于海外版本，而ID.4 X則是進行了一些本土化設(shè)計，換裝了造型更為夸張的保險杠，象征著年輕運動黑色區(qū)域面積也更大一些。

一汽-大眾的ID.4 CROZZ長寬高分別為4592/1852/1629mm，軸距2765mm，造型動感，鑒于流線型的設(shè)計，它的風阻系數(shù)僅為0.28。新車提供單電機后驅(qū)版和雙電機的四驅(qū)版，后驅(qū)版電機的額定功率為150kW，峰值扭矩310N·m；四驅(qū)版綜合功率225kW，0-100km/h加速為6秒，最高車速為160km/h。根據(jù)配置不同，新車的NEDC續(xù)航里程分別為400公里、500km和550公里。

而上汽大眾ID.4 X的長寬高分別為4612/1852/1640mm，軸距2765mm，可以看出要比ID.4 CROZZ稍微大一些。新車采用三元鋰電子動力蓄電池，提供57.3kWh和83.4kWh兩種電池容量，并據(jù)此帶來三種續(xù)航版本，NEDC工況下分別能達到402公里、555公里和520公里。充電方面，ID.4 X支持高效的直流/交流充電；在常見的30%-80%充電場景中，ID.4 X快充可快至30分鐘，最快10分鐘充電可行駛約100公里。

一汽-大眾ID.4 CROZZ

上汽大眾ID.4 X

在價格、外型和性能相差無幾的情況下，這對“姊妹車型”在配置方面還是各有側(cè)重點的：如一汽-大眾ID.4 CROZZ的入門車型比上汽大眾ID.4 X多了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、全速自適應(yīng)巡航、電池預(yù)加熱、真皮座椅和織物混搭、后排側(cè)隱私玻璃等少數(shù)配置；在四驅(qū)旗艦車型上，一汽-大眾ID.4 CROZZ比上汽大眾ID.4 X多了負離子發(fā)生器、后排獨立空調(diào)、后排側(cè)隱私玻璃、真皮和翻毛皮混搭座椅、電池預(yù)加熱和懸架軟硬調(diào)節(jié)等配置（當然也貴了約7000元），此外還多了電池預(yù)加熱功能，這或許與其主打寒冷的北方市場有關(guān)。

平心而論，相較于以特斯拉為代表的造車新勢力、甚至比亞迪等老牌新能源汽車企業(yè)的產(chǎn)品，大眾ID.家族純電動車型在造型、科技、續(xù)航等任何一點拿出來都算不上拔尖，但整體卻達到了相當優(yōu)秀均衡的水平，讓人挑不出什么短板，這也說明了上汽大眾對純電動車型的思考，一如既往的求“穩(wěn)”。

從產(chǎn)品上來說，上汽大眾ID.4 X與一汽-大眾ID.4 CROZZ依然是非常有大眾味道的純電動SUV，各方面表現(xiàn)均衡優(yōu)秀，設(shè)計細節(jié)上的創(chuàng)新，都拿捏得恰到好處。其入門價格（補貼后）下探至20萬元以內(nèi)，而最高550公里的續(xù)航里程也能夠滿足城市用戶的日常使用需求，基本符合大眾汽車品牌的定位——為廣大的消費者提供高質(zhì)量且負擔得起的新能源車型。

作為第二款基于大眾汽車集團MEB電動平臺打造的產(chǎn)品，大眾ID.4一出場，即被寄予厚望。其在中國、美國、德國三地工廠生產(chǎn)，也證明了其面向全球的戰(zhàn)略性地位。在很多人看來，大眾ID.4的出現(xiàn)就是能夠直面特斯拉及其他造車新勢力的最大競爭對手。從入門版本價格來說，ID.4 CROZZ與ID.4 X都要低于國產(chǎn)特斯拉Model 3（約5萬元），更不用說其主要競爭對手Model Y了。對于這個價格，市場層面普遍表示“殺瘋了”。

《電動大咖》了解到，盡管才剛剛開啟預(yù)售，但一汽-大眾與上汽大眾的經(jīng)銷商已經(jīng)接待了不少前去打聽消息和看車的消費者，其中不少還是大眾品牌的老車主，據(jù)介紹，除了授權(quán)經(jīng)銷商之外，上汽大眾數(shù)字化城市展廳ID. Store X已在杭州、成都等地陸續(xù)開業(yè)，作為新零售業(yè)態(tài)填補大眾品牌在城市中心區(qū)域的營銷觸點；上汽大眾表示，在未來一年半的時間里，預(yù)計將有40多家展廳在29個重點城市的繁華商圈落位，而在全新的營銷模式支持下，這款純電車型將實行全國統(tǒng)一零售價。

當然了，由于才剛剛開啟預(yù)售，所以ID.4“雙子星”的駕駛感受、調(diào)教水平、安全性能和保值率等最讓消費者關(guān)心的問題，還有待市場與時間的考驗。

在日前通過互聯(lián)網(wǎng)舉行的“2021新春媒體溝通會”上，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士指出，大眾汽車首款純電動SUV車型ID.4在中國市場推出兩個版本——一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X，僅僅是大眾汽車開啟在華電動出行新時代的一個“序幕”，他表示大眾將在2021年全速推進SUV及新能源汽車攻勢，進一步擴展集團產(chǎn)品組合。

大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰

按照規(guī)劃，在2021年內(nèi)，大眾汽車會繼續(xù)引入三款I(lǐng)D家族車型（新車將會在2021上海車展期間披露）整個大眾集團今年在華將推出10余款新能源車型，其中奧迪品牌將推出6款；到2025年，大眾集團旗下各品牌將有15款MEB平臺車型實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，屆時，大眾集團在中國的產(chǎn)品組合里，電動化車型將占到35%，以此為基礎(chǔ)，預(yù)計每年可向中國消費者交付約150萬輛新能源汽車（這個數(shù)字恰好與業(yè)界對2021年中國新能源汽車交付量的預(yù)期一致）。

要知道，按照工信部發(fā)布的2020年汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況顯示，去年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。大眾汽車的這一目標表明出了要領(lǐng)跑中國新能源汽車市場的勃勃“野心”。

馮思翰的信心，除了來自南北大眾——專門為生產(chǎn)ID家族車型建設(shè)了佛山和安亭MEB工廠，還包括兩家只專注于電動汽車的合資企業(yè)——其一是通過增持江淮大眾股份，將江淮大眾更名為“大眾汽車（安徽）有限公司”（2023年推出首款車型）；其二，是旗下奧迪品牌與一汽集團共同成立了奧迪一汽新能源合資項目（未來5年內(nèi)推出奧迪PPE平臺車型）。

大眾汽車（安徽）有限公司全新領(lǐng)導(dǎo)團隊

不僅如此，大眾還通過充電合資公司——開邁斯新能源科技有限公司（CAMS），大力拓展在華充電基礎(chǔ)設(shè)施。目前，開邁斯已布局共計255個充電站，包括3,600個充電點。到2021年底，開邁斯將覆蓋全中國19個重點城市。此外，大眾汽車品牌、奧迪和保時捷旗下超過2,100家經(jīng)銷商已經(jīng)安裝了8,000多個充電樁。

如此全方位的新能源布局，在所有在華合資品牌中都是遙遙領(lǐng)先的，也將保證大眾汽車在新能源汽車領(lǐng)域擁有巨大的產(chǎn)能和強大的研發(fā)團隊，以推動其電動化戰(zhàn)略的快速推進。

“去年我們看到新能源車市場有一定的增長，但其實對我們來說還是處于較初級的階段，如果想要進一步推動新能源車市場的發(fā)展，就需要有更多的客戶、更多的中國消費者來選擇購買新能源車型。”比起各方熱衷的“特斯拉與大眾必有一戰(zhàn)”，馮思翰的表態(tài)顯得非常清醒。他強調(diào)當前大眾汽車的目標是把新能源出行變成一種更受消費者青睞的出行方式，而不是忙著去戰(zhàn)勝競爭對手?！艾F(xiàn)在不應(yīng)考慮彼此之間的競爭，我們要和競爭對手一起努力，讓新能源出行變成一個新常態(tài)?！?/span>

電動化浪潮已勢不可擋，相比為部分人群提供產(chǎn)品的造車新勢力們，大眾素以更懂得滿足所有人的胃口著稱，相較于傳統(tǒng)車企較為保守的姿態(tài)，大眾能否憑借ID.家族實現(xiàn)加速替代燃油車的可能性，實現(xiàn)在電動化“新賽道”上的再次領(lǐng)跑，或許才是大家最為關(guān)心的。