繼一汽-大眾ID.4 CROZZ于2021年1月19日啟動(dòng)預(yù)售（綜合補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為19.99萬(wàn)-27.99萬(wàn)元）之后，1月21日晚間，上汽大眾公布了ID.4 X（中文名為光荷4 X）的預(yù)售價(jià)格，其中四種基本款車(chē)型（NEDC續(xù)航402-555公里）綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為199,888元-272,888元，此外還推出了特別定制的首發(fā)車(chē)型——ID.初見(jiàn)版（購(gòu)車(chē)者可獨(dú)享共計(jì)18重禮遇的ID.高光禮包），綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為235,888元。

一汽-大眾ID.4 CROZZ

上汽大眾ID.4 X

從造型上來(lái)看，上汽大眾ID.4 X與一汽-大眾ID.4 CROZZ頗為相似，新車(chē)沒(méi)有采用任何另類(lèi)、夸張的元素，圓潤(rùn)的前臉及車(chē)身線條讓它們毫無(wú)距離感，比較復(fù)古可愛(ài)。兩者最大的不同在于，ID.4 CROZZ整體造型更接近于海外版本，而ID.4 X則是進(jìn)行了一些本土化設(shè)計(jì)，換裝了造型更為夸張的保險(xiǎn)杠，象征著年輕運(yùn)動(dòng)黑色區(qū)域面積也更大一些。

一汽-大眾的ID.4 CROZZ長(zhǎng)寬高分別為4592/1852/1629mm，軸距2765mm，造型動(dòng)感，鑒于流線型的設(shè)計(jì)，它的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28。新車(chē)提供單電機(jī)后驅(qū)版和雙電機(jī)的四驅(qū)版，后驅(qū)版電機(jī)的額定功率為150kW，峰值扭矩310N·m；四驅(qū)版綜合功率225kW，0-100km/h加速為6秒，最高車(chē)速為160km/h。根據(jù)配置不同，新車(chē)的NEDC續(xù)航里程分別為400公里、500km和550公里。

而上汽大眾ID.4 X的長(zhǎng)寬高分別為4612/1852/1640mm，軸距2765mm，可以看出要比ID.4 CROZZ稍微大一些。新車(chē)采用三元鋰電子動(dòng)力蓄電池，提供57.3kWh和83.4kWh兩種電池容量，并據(jù)此帶來(lái)三種續(xù)航版本，NEDC工況下分別能達(dá)到402公里、555公里和520公里。充電方面，ID.4 X支持高效的直流/交流充電；在常見(jiàn)的30%-80%充電場(chǎng)景中，ID.4 X快充可快至30分鐘，最快10分鐘充電可行駛約100公里。

一汽-大眾ID.4 CROZZ

上汽大眾ID.4 X

在價(jià)格、外型和性能相差無(wú)幾的情況下，這對(duì)“姊妹車(chē)型”在配置方面還是各有側(cè)重點(diǎn)的：如一汽-大眾ID.4 CROZZ的入門(mén)車(chē)型比上汽大眾ID.4 X多了車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、全速自適應(yīng)巡航、電池預(yù)加熱、真皮座椅和織物混搭、后排側(cè)隱私玻璃等少數(shù)配置；在四驅(qū)旗艦車(chē)型上，一汽-大眾ID.4 CROZZ比上汽大眾ID.4 X多了負(fù)離子發(fā)生器、后排獨(dú)立空調(diào)、后排側(cè)隱私玻璃、真皮和翻毛皮混搭座椅、電池預(yù)加熱和懸架軟硬調(diào)節(jié)等配置（當(dāng)然也貴了約7000元），此外還多了電池預(yù)加熱功能，這或許與其主打寒冷的北方市場(chǎng)有關(guān)。

平心而論，相較于以特斯拉為代表的造車(chē)新勢(shì)力、甚至比亞迪等老牌新能源汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品，大眾ID.家族純電動(dòng)車(chē)型在造型、科技、續(xù)航等任何一點(diǎn)拿出來(lái)都算不上拔尖，但整體卻達(dá)到了相當(dāng)優(yōu)秀均衡的水平，讓人挑不出什么短板，這也說(shuō)明了上汽大眾對(duì)純電動(dòng)車(chē)型的思考，一如既往的求“穩(wěn)”。

從產(chǎn)品上來(lái)說(shuō)，上汽大眾ID.4 X與一汽-大眾ID.4 CROZZ依然是非常有大眾味道的純電動(dòng)SUV，各方面表現(xiàn)均衡優(yōu)秀，設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上的創(chuàng)新，都拿捏得恰到好處。其入門(mén)價(jià)格（補(bǔ)貼后）下探至20萬(wàn)元以?xún)?nèi)，而最高550公里的續(xù)航里程也能夠滿(mǎn)足城市用戶(hù)的日常使用需求，基本符合大眾汽車(chē)品牌的定位——為廣大的消費(fèi)者提供高質(zhì)量且負(fù)擔(dān)得起的新能源車(chē)型。

作為第二款基于大眾汽車(chē)集團(tuán)MEB電動(dòng)平臺(tái)打造的產(chǎn)品，大眾ID.4一出場(chǎng)，即被寄予厚望。其在中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)三地工廠生產(chǎn)，也證明了其面向全球的戰(zhàn)略性地位。在很多人看來(lái)，大眾ID.4的出現(xiàn)就是能夠直面特斯拉及其他造車(chē)新勢(shì)力的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從入門(mén)版本價(jià)格來(lái)說(shuō)，ID.4 CROZZ與ID.4 X都要低于國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3（約5萬(wàn)元），更不用說(shuō)其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Model Y了。對(duì)于這個(gè)價(jià)格，市場(chǎng)層面普遍表示“殺瘋了”。

《電動(dòng)大咖》了解到，盡管才剛剛開(kāi)啟預(yù)售，但一汽-大眾與上汽大眾的經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)接待了不少前去打聽(tīng)消息和看車(chē)的消費(fèi)者，其中不少還是大眾品牌的老車(chē)主，據(jù)介紹，除了授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商之外，上汽大眾數(shù)字化城市展廳ID. Store X已在杭州、成都等地陸續(xù)開(kāi)業(yè)，作為新零售業(yè)態(tài)填補(bǔ)大眾品牌在城市中心區(qū)域的營(yíng)銷(xiāo)觸點(diǎn)；上汽大眾表示，在未來(lái)一年半的時(shí)間里，預(yù)計(jì)將有40多家展廳在29個(gè)重點(diǎn)城市的繁華商圈落位，而在全新的營(yíng)銷(xiāo)模式支持下，這款純電車(chē)型將實(shí)行全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)。

當(dāng)然了，由于才剛剛開(kāi)啟預(yù)售，所以ID.4“雙子星”的駕駛感受、調(diào)教水平、安全性能和保值率等最讓消費(fèi)者關(guān)心的問(wèn)題，還有待市場(chǎng)與時(shí)間的考驗(yàn)。

在日前通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)舉行的“2021新春媒體溝通會(huì)”上，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰博士指出，大眾汽車(chē)首款純電動(dòng)SUV車(chē)型ID.4在中國(guó)市場(chǎng)推出兩個(gè)版本——一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X，僅僅是大眾汽車(chē)開(kāi)啟在華電動(dòng)出行新時(shí)代的一個(gè)“序幕”，他表示大眾將在2021年全速推進(jìn)SUV及新能源汽車(chē)攻勢(shì)，進(jìn)一步擴(kuò)展集團(tuán)產(chǎn)品組合。

大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰

按照規(guī)劃，在2021年內(nèi)，大眾汽車(chē)會(huì)繼續(xù)引入三款I(lǐng)D家族車(chē)型（新車(chē)將會(huì)在2021上海車(chē)展期間披露）整個(gè)大眾集團(tuán)今年在華將推出10余款新能源車(chē)型，其中奧迪品牌將推出6款；到2025年，大眾集團(tuán)旗下各品牌將有15款MEB平臺(tái)車(chē)型實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，屆時(shí)，大眾集團(tuán)在中國(guó)的產(chǎn)品組合里，電動(dòng)化車(chē)型將占到35%，以此為基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)每年可向中國(guó)消費(fèi)者交付約150萬(wàn)輛新能源汽車(chē)（這個(gè)數(shù)字恰好與業(yè)界對(duì)2021年中國(guó)新能源汽車(chē)交付量的預(yù)期一致）。

要知道，按照工信部發(fā)布的2020年汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況顯示，去年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%。大眾汽車(chē)的這一目標(biāo)表明出了要領(lǐng)跑中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的勃勃“野心”。

馮思翰的信心，除了來(lái)自南北大眾——專(zhuān)門(mén)為生產(chǎn)ID家族車(chē)型建設(shè)了佛山和安亭MEB工廠，還包括兩家只專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)的合資企業(yè)——其一是通過(guò)增持江淮大眾股份，將江淮大眾更名為“大眾汽車(chē)（安徽）有限公司”（2023年推出首款車(chē)型）；其二，是旗下奧迪品牌與一汽集團(tuán)共同成立了奧迪一汽新能源合資項(xiàng)目（未來(lái)5年內(nèi)推出奧迪PPE平臺(tái)車(chē)型）。

大眾汽車(chē)（安徽）有限公司全新領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)

不僅如此，大眾還通過(guò)充電合資公司——開(kāi)邁斯新能源科技有限公司（CAMS），大力拓展在華充電基礎(chǔ)設(shè)施。目前，開(kāi)邁斯已布局共計(jì)255個(gè)充電站，包括3,600個(gè)充電點(diǎn)。到2021年底，開(kāi)邁斯將覆蓋全中國(guó)19個(gè)重點(diǎn)城市。此外，大眾汽車(chē)品牌、奧迪和保時(shí)捷旗下超過(guò)2,100家經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)安裝了8,000多個(gè)充電樁。

如此全方位的新能源布局，在所有在華合資品牌中都是遙遙領(lǐng)先的，也將保證大眾汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域擁有巨大的產(chǎn)能和強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以推動(dòng)其電動(dòng)化戰(zhàn)略的快速推進(jìn)。

“去年我們看到新能源車(chē)市場(chǎng)有一定的增長(zhǎng)，但其實(shí)對(duì)我們來(lái)說(shuō)還是處于較初級(jí)的階段，如果想要進(jìn)一步推動(dòng)新能源車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，就需要有更多的客戶(hù)、更多的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)選擇購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型?！北绕鸶鞣綗嶂缘摹疤厮估c大眾必有一戰(zhàn)”，馮思翰的表態(tài)顯得非常清醒。他強(qiáng)調(diào)當(dāng)前大眾汽車(chē)的目標(biāo)是把新能源出行變成一種更受消費(fèi)者青睞的出行方式，而不是忙著去戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！艾F(xiàn)在不應(yīng)考慮彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)，我們要和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一起努力，讓新能源出行變成一個(gè)新常態(tài)?！?/span>

電動(dòng)化浪潮已勢(shì)不可擋，相比為部分人群提供產(chǎn)品的造車(chē)新勢(shì)力們，大眾素以更懂得滿(mǎn)足所有人的胃口著稱(chēng)，相較于傳統(tǒng)車(chē)企較為保守的姿態(tài)，大眾能否憑借ID.家族實(shí)現(xiàn)加速替代燃油車(chē)的可能性，實(shí)現(xiàn)在電動(dòng)化“新賽道”上的再次領(lǐng)跑，或許才是大家最為關(guān)心的。