2020年讓人難忘的事情有很多，雖然大多數(shù)都是負面的、悲觀的，但也不乏一些充滿正能量的事情，這在汽車行業(yè)體現(xiàn)得尤其突出。在行業(yè)、技術(shù)、產(chǎn)品等層面，2020年的中國車市，都釋放出不少積極的信號。

中央廣播電視總臺主辦的“2020中國汽車風云盛典”，就將這些正能量現(xiàn)象匯聚在一起，集結(jié)成一股推動車市繼續(xù)向上發(fā)展的力量。

這不是一個簡單的年度評選，而是一次對汽車產(chǎn)業(yè)有明顯指導性意義的車壇大事，目的是為了挑選出消費者認可、具有市場指導性，且能體現(xiàn)未來趨勢的年度車型。

2020中國汽車風云盛典于去年9月份正式啟幕，經(jīng)過由網(wǎng)民投票、百人評審團評選，以及性能實測等多個階段，最終評選出1個評委會年度車大獎、10個年度汽車單項獎和多個年度特別獎。

1月20日，“2020中國汽車風云盛典” 正式公布年度大獎評選結(jié)果，其中最具技術(shù)含金量的獎項——年度最佳動力車——由東風日產(chǎn)天籟摘得。

對于燃油車而言，動力總成是整車成本占比最高的一個部分，同時也是最能體現(xiàn)車輛技術(shù)水平以及車企綜合實力的核心部件，其重要性毋庸置疑。市面上搭載優(yōu)秀動力總成的車型并不少，但為何就天籟能脫穎而出成為“年度最佳”？它必然有某些過人之處值得我們深究。

從家用車開始普及至今，消費者對汽車動力的追求，經(jīng)歷了幾個階段的演變。

十多年前，人們判斷一款車的好壞，往往會看發(fā)動機的動力輸出。排量大、功率大，或者是搭載渦輪增壓系統(tǒng)的，就會被認為是“高級車”。因此，德系車在那個年代有著至高無上的地位。

隨著人們對汽車認知的加深，光是動力強，似乎不能完全滿足市場需求，燃油經(jīng)濟性、平順性、可靠性等相關(guān)屬性開始被重視起來，日系中小排量自吸發(fā)動機迎來了春天。

同時兼顧動力與能效，一直是內(nèi)燃機發(fā)展的目標。

但無論是哪個技術(shù)流派的車企，在過去很長一段時間內(nèi)，都無法打造一套能完美契合用戶需求的動力總成——動力好的，難以兼顧平順性和可靠性，油耗低的，在駕駛體驗上又乏善可陳。

在“國六”排放標準和電動化技術(shù)的沖擊下，如何突破傳統(tǒng)內(nèi)燃機的技術(shù)瓶頸，一直困擾著各大車企?！皟?nèi)燃機已死”的論調(diào)充斥著整個行業(yè)，直到日產(chǎn)VC-TURBO超變擎的出現(xiàn)，人們再次看到內(nèi)燃機的生命力。

可變壓縮比，是汽車工業(yè)歷史上最難實現(xiàn)的發(fā)動機技術(shù)。早在上世紀80年代，Saab（薩博）汽車已經(jīng)開始著手開發(fā)了，但最終因結(jié)構(gòu)過于復雜、工藝要求過高、可靠性不過關(guān)等原因而終止。此后，現(xiàn)代、標致、豐田、保時捷都先后涉足這項技術(shù)，但無一例外，都是以失敗告終。

日產(chǎn)在可變壓縮比的研發(fā)上同樣也遇到不少問題，但與之前失敗的車企相比，日產(chǎn)多出的是一份難能可貴的堅持。

在1998年剛提出技術(shù)構(gòu)想時，內(nèi)部曾出現(xiàn)了不少質(zhì)疑的聲音，日產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動機之父、時任日產(chǎn)高級工程師的茂木克也曾回憶道，“當時誰都沒有把開發(fā)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機當回事。”

日產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動機三大發(fā)明人之一——茂木克也先生。

也許是因為可變壓縮比技術(shù)具有獨特的魅力，又或者是以茂木克也為首的研究人員有著驚人的毅力，這項曾不被看好的技術(shù)，最終得到日產(chǎn)高層的大力支持。在上下一致的努力下，日產(chǎn)可變壓縮比的研究逐漸呈現(xiàn)曙光。

2005年，日產(chǎn)正式公開可變壓縮比研究；接下來的四年，日產(chǎn)陸續(xù)攻克結(jié)構(gòu)小型化、導入直噴增壓、確認排量等難題；2012年，日產(chǎn)提出可變壓縮比商品化的概念……到了2018年，日產(chǎn)可變壓縮比技術(shù)終于修成正果，成為目前唯一成功量產(chǎn)此技術(shù)并實現(xiàn)商業(yè)化的車企。

對于這個經(jīng)歷了20年時間、采用了300多項創(chuàng)新的革命性技術(shù)，日產(chǎn)賦予其一個響亮的名稱——超變擎，這同時也是東風日產(chǎn)天籟最突出的技術(shù)亮點。

與傳統(tǒng)發(fā)動機技術(shù)相比，可變壓縮比技術(shù)究竟厲害在哪里？這從數(shù)據(jù)上已有充分的體現(xiàn)。

日產(chǎn)VC-TURBO超變擎可以輸出179kW的最大功率、371N·m的最大扭矩，搭載這款發(fā)動機的東風日產(chǎn)天籟，0-100km/h加速時間僅為6.42秒，這樣的動力輸出，已達到豪華B級轎車（高功率版）的水準，與同樣搭載的2.0T發(fā)動機主流B級轎車（如帕薩特、邁騰）相比，天籟的動力優(yōu)勢是十分明顯的。

更重要的是，它的百公里綜合油耗也僅為6.6L/100km，低于2.0T級別車型的平均油耗，接近大多數(shù)A級車的水平。對于一臺能在7秒內(nèi)“破百”的B級轎車而言，這樣的油耗水平絕對稱得上“鶴立雞群”。

在具備超強動力輸出的同時，保證極佳的燃油經(jīng)濟性，這是日產(chǎn)可變壓縮比技術(shù)最顯著的特性，要實現(xiàn)這樣的性能表現(xiàn)，離不開一個“變”字。

對于內(nèi)燃機，壓縮比是一個極其重要的技術(shù)指標，是決定汽車動力水平和燃油經(jīng)濟性的關(guān)鍵因素。一般而言，在同等條件下，壓縮比越大，內(nèi)燃機的熱效率就越高，油耗越低，而且動力也越強。

從過去的例子可以看出，隨著壓縮比的提升，汽車的整體動力輸出也在提升。

但對于渦輪增壓發(fā)動機，壓縮比并不是越高越好，因為它的進氣壓力和進氣溫度比自吸發(fā)動機更高，過高的壓縮比容易導致油氣混合物在火花塞點火前就自行燃燒，產(chǎn)生爆震——不但會影響動力輸出，嚴重情況下更會造成發(fā)動機不可逆的損壞。

為了保證各工況下都能正常運作，絕大多數(shù)渦輪增壓發(fā)動機都會設(shè)置一個比同排量自吸發(fā)動機更低的壓縮比，這是一個相對保險的方法，但卻限制了整體性能的發(fā)揮。日產(chǎn)的可變壓縮比技術(shù)，就是為了突破這個限制而生。

當車輛處于低轉(zhuǎn)速、低負載工況時，VC-TURBO超變擎發(fā)動機會以14:1的最高壓縮比運行，最大程度降低燃油消耗；當車輛處于高負載工況，如緊急加速，壓縮比會降至8:1的水平，讓發(fā)動機有更大的發(fā)揮余地，同時避免高壓高溫下出現(xiàn)爆震。

值得注意的是，VC-TURBO超變擎對壓縮比的調(diào)整是實時的，也是無級的，這意味著，無論你用怎樣的方式去駕駛，發(fā)動機都能處于最佳的壓縮比工況，用戶感受到的是媲美V6發(fā)動機的平順性和靜謐性。

在如今動力系統(tǒng)技術(shù)百花齊放的時代，內(nèi)燃機作為產(chǎn)業(yè)根基的地位并沒有改變。

日產(chǎn)VC-TURBO超變擎，作為一種革命性技術(shù)，進一步強化了內(nèi)燃機的重要性和生命力，開創(chuàng)燃油發(fā)動機新時代。它讓動力和能效這兩個本來互斥的性能指標得到同步提升，在此基礎(chǔ)上，還在平順性、靜謐性、可靠性的維度上達到了更高的水平。連續(xù)兩年（2019、2020）入選沃德全球十佳發(fā)動機、并且榮獲2019中國心十佳發(fā)動機，便是行業(yè)對其的高度認可的證明。

搭載VC-TURBO超變擎的東風日產(chǎn)天籟，不僅動力性能遠超同級車型，而且更省油、更安靜、更有質(zhì)感。天籟的整體產(chǎn)品定位，也從過去以舒適為導向的中高級家轎，進化為集高性能、高品質(zhì)、高舒適性于一身的全能型轎車。

一款具備顛覆性技術(shù)的發(fā)動機，讓整車的綜合產(chǎn)品力得到全方位提升，這是天籟獲得“2020中國汽車風云盛典”年度最佳動力車的關(guān)鍵原因。這種提升，在市場表現(xiàn)上有著更顯著的體現(xiàn)：在剛過去的12月，天籟終端銷量達16,026輛，同比增長率達30.4%。

在天籟的助力下，東風日產(chǎn)2020年銷量超過113萬輛，連續(xù)9個月實現(xiàn)銷量正增長，也連續(xù)5年取得年銷量破百萬的成績。

當今車市的競爭，已從單純的品牌競爭，過渡到車企綜合實力的競爭。VC-TURBO超變擎與天籟，從技術(shù)和產(chǎn)品雙方面印證了東風日產(chǎn)強大的綜合實力，劃時代的技術(shù)與皇牌車型結(jié)合在一起，已形成一股強大的力量，推動著這個國內(nèi)規(guī)模最大的日系車企往更高質(zhì)量的方向發(fā)展。

文 | 超人