撰文 | Sang

1月9日，蔚來掌門人李斌在成都大放異彩，在發(fā)布續(xù)航超過1000公里的新車型后，諸多媒體當(dāng)晚就在朋友圈曬出訂單，表達(dá)對(duì)產(chǎn)品的高度信賴和期待。

 

業(yè)內(nèi)為之一顫，大家把目光轉(zhuǎn)向這臺(tái)極具車格的轎車ET7，對(duì)于電動(dòng)車?yán)m(xù)航突破1000公里的構(gòu)想，蔚來要先人一步。

更大的震撼來自對(duì)歷史的挑戰(zhàn)，一個(gè)電池包一個(gè)電機(jī)一個(gè)電控，相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)過分復(fù)雜的布局來說，最后實(shí)現(xiàn)的續(xù)航結(jié)果著實(shí)不對(duì)等。

 

內(nèi)燃機(jī)從19世紀(jì)發(fā)展到現(xiàn)在，不計(jì)其數(shù)的資金和人員投入開發(fā)，實(shí)車?yán)m(xù)航基本在600公里左右，加入少量電池輔助的混動(dòng)車型，續(xù)航能夠去到800公里，而蔚來發(fā)布的150kWh固態(tài)電池能夠直接將NEDC綜合工況續(xù)航帶到1000公里。 

 

汽車究竟該有多少續(xù)航？轎車還應(yīng)該具備怎樣的屬性？李斌用一臺(tái)ET7，告訴了我們他的答案。

打破電動(dòng)車幻想：蔚來進(jìn)入后續(xù)航時(shí)代

ET7在蔚來布局中有著特別的戰(zhàn)略地位，相當(dāng)于三國時(shí)期的趙云，主要以攻勢示人。

 

蔚來的前三臺(tái)量產(chǎn)車都是SUV，極其受中國本土市場追捧，已經(jīng)建立起戰(zhàn)略防守的護(hù)城河，但轎車業(yè)務(wù)是不能撒手的一個(gè)板塊兒，作為增量和品牌形象的關(guān)鍵，ET7需要有非常鮮明的特點(diǎn)。

 

李斌決定從技術(shù)層面入手。

 

電動(dòng)車的壁壘是電池技術(shù)，從消費(fèi)者端口來看，續(xù)航和充電是最直觀的兩個(gè)痛點(diǎn)。目前市場上電動(dòng)車的續(xù)航基本在400-600公里，而且受到溫度、使用習(xí)慣等影響，這個(gè)續(xù)航還會(huì)有10%-15%的衰減。

 

續(xù)航不能解決，意味著用戶心理一直有道坎兒。

 

在這次發(fā)布會(huì)上，李斌向大家介紹了全新的150kWh電池系統(tǒng)，新的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)50%的能量密度提升，通過材料和工藝的創(chuàng)新，能夠達(dá)到360Wh/kg的能量密度。

 

按照這個(gè)數(shù)據(jù)，搭載150kWh電池的2018款ES8 NEDC續(xù)航里程超過730公里，全新ES8 NEDC續(xù)航里程超過850公里；ES6和EC6的性能版NEDC續(xù)航里程超過900公里。蔚來ET7 NEDC續(xù)航里程突破1000公里。

 

雖然固態(tài)電池距離實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)還有一段路要走, 但蔚來已有明確的落地時(shí)間標(biāo), 推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈加速的舉動(dòng)積極有意義。

更高規(guī)格的電池技術(shù)也會(huì)向性能方向進(jìn)行延展。電動(dòng)車普遍加速快，不是因?yàn)閺S商刻意宣傳，是從物理結(jié)構(gòu)上，電驅(qū)天生就要比內(nèi)燃機(jī)有更直白的輸出效率。

 

ET7配備雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，整車最大功率480千瓦，650馬力, 峰值扭矩850牛米，0到100公里加速時(shí)間3.9秒，100公里/小時(shí)到0制動(dòng)距離為33.5米。

 

電池技術(shù)是車企的第一層壁壘，而和消費(fèi)者更為強(qiáng)相關(guān)的是充電問題，充電比較依賴地域特點(diǎn)和政策。如果你生活的環(huán)境充電條件并不充裕，此時(shí)就只能依賴車企和政府提供幫助。

 

目前蔚來的充電地圖接入28.5萬多根三方快充樁，覆蓋全國300多個(gè)城市。去年9月，蔚來發(fā)布Power Up Plan，計(jì)劃全國部署3萬根20kW直流樁，還打通了從成都到珠峰大本營的充電路線。

 

蔚來已在全國建成177座換電站，而蔚來二代換電站，車輛可自動(dòng)泊入，用戶不用下車，在車?yán)镆绘I啟動(dòng)就可以實(shí)現(xiàn)自主換電。截至到2021年底，蔚來計(jì)劃在全國建成500座換電站。

 

換電是蔚來堅(jiān)持的一條路線，民眾的充電方式取決于主機(jī)廠和政策的引導(dǎo)，顯然在蔚來擴(kuò)大充電樁布局和優(yōu)化換電模式下，規(guī)模效應(yīng)就會(huì)起作用，這也意味著電池量產(chǎn)成本也會(huì)降低，蔚來步入正向循環(huán)。

 

續(xù)航和充電問題的重視，蔚來把電池技術(shù)的競爭提升了一個(gè)維度，將電動(dòng)車的競爭帶入后續(xù)航時(shí)代，多維度參與到市場的競爭。

 

中國市場的這場“海嘯”也引起了全球媒體的注意。

 

華爾街日?qǐng)?bào)、彭博社、路透社、CNBC等諸多財(cái)經(jīng)類媒體認(rèn)為，蔚來將是特斯拉在中國市場競爭中最大的對(duì)手，Autocar、Car and Driver、TopGear為首的汽車類媒體，把目光聚焦在ET7的超長續(xù)航和電池容量上。而The Verge和Inside EVs等科技電動(dòng)類媒體則主要關(guān)注ET7強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛技術(shù)能力。

 

特斯拉向下蔚來向上：豪華轎車市場變天

Model Y在前，ET7在后，頗有螳螂捕蟬的味道。顯然，對(duì)于如今的電動(dòng)車市場，蔚來有后發(fā)的優(yōu)勢：有易得的經(jīng)驗(yàn)，梳理市場的脈絡(luò)更清晰，對(duì)用戶的需求理解也更準(zhǔn)確。

 

智能化是電動(dòng)車的命脈，是最精準(zhǔn)的理解，是蔚來以及未來的窗口。為什么有人愿意花50萬買一臺(tái)國產(chǎn)蔚來，究其原因：蔚來抓住了豪華車市場用戶的心理。

 

汽車除了最基礎(chǔ)的功能素質(zhì)以外，還要給大家?guī)ゲ灰粯拥捏w驗(yàn)，以此和傳統(tǒng)汽車有鮮明的區(qū)分度，也以此享受更別具的生活方式。

 

先前我們?cè)谖祦碥囆蜕细惺艿街悄芘鋫?，比如NOMI系統(tǒng)，借助麥克風(fēng)和NPU核心，讓NOMI具備了聲紋識(shí)別。我們可以在車?yán)锖鸵粋€(gè)帶有表情的小家伙互動(dòng)，它能幫你唱歌講笑話，這種親和感是特斯拉帶不來的。

現(xiàn)在，在ET7上有了更多新鮮的玩法。比如搭載全球?款基于UWB技術(shù)的數(shù)字鑰匙，真正實(shí)現(xiàn)無感進(jìn)出。從車內(nèi)車外，全副武裝起一個(gè)智能載體。

 

對(duì)于蔚來更大的殺手锏是自動(dòng)駕駛技術(shù)。

 

蔚來ET7搭載最新的蔚來自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving），將逐步實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車、換電等場景。

 

蔚來從感知算法到地圖定位、從控制策略到底層系統(tǒng)，全面自研，建立了NAD全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)能力，從此次發(fā)布的NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)和NIO Adam蔚來超算平臺(tái)來看。

 

目前Aquila的11個(gè)800萬像素高清攝像頭分辨率是特斯拉FSD的6倍，特斯拉目前是120萬像素。

在這個(gè)系統(tǒng)下還擁有120度的超廣視角，等效300線的超高分辨率，最遠(yuǎn)可達(dá)500米的超遠(yuǎn)探測距離，也就意味著，車輛擁有比人類更全面、更快速的物體感知能力，未來人開車，還不如讓車自己來開安全。

 

總之，在特斯拉引以為傲的自動(dòng)駕駛上，蔚來悄悄趕上了步伐。

 

此前特斯拉車型頻繁降價(jià)，渴望用低價(jià)多銷的方式來對(duì)賭納稅的協(xié)議。但降價(jià)舉措會(huì)有一些代價(jià)，在成本的平衡上，相應(yīng)的裝備品質(zhì)就會(huì)降低，而智能化是極其看重成本的配備，特斯拉車型在該方面會(huì)掉入成本和品相的矛盾。

 

顯然，蔚來身處在一個(gè)比較良性的循環(huán)當(dāng)中。有核心技術(shù)，有成本控制的能力，有技術(shù)增量的支持，放心大膽的造車，從ET7的配置來看，諸多全系標(biāo)配的內(nèi)容，也讓它在同級(jí)別中有更強(qiáng)的競爭力。

 

這樣看來，特斯拉向下，蔚來向上的根由就理清了。

 

其中智能化“質(zhì)”的改造，也讓智能汽車與傳統(tǒng)汽車之間的壁壘加重，豪華轎車市場變天了。【iDailycar】