1月21日，上汽大眾首款MEB中型純電SUV ID.4 X公布綜合補(bǔ)貼后售價(jià)199,888元-272,888元，開啟全面預(yù)售。

ID.4 X這個名稱略有些拗口，不過這款車也有中文名，叫光荷，光子和電荷的組合，頗具科幻聯(lián)想色彩。

其實(shí)名稱并不重要，從21日發(fā)布的車型信息來看，主要有三個看點(diǎn)，

首先是價(jià)格，其次是科技，第三是營銷。

充分暴露市場野心的價(jià)格

ID.4 X的價(jià)格定位從199,888元-272,888元，提供5種車型，即純凈版、純凈長續(xù)航版、極智長續(xù)航版、ID.初見版和勁能四驅(qū)版，續(xù)航在402km-555km之間。

大眾進(jìn)入純電領(lǐng)域的時(shí)間不算早，略顯矜持的入場，卻沒有把身段放得太高，后起而發(fā)力，把ID.4 X的主體車型定價(jià)放在了20-25萬之間。如果基于MEB平臺和三元鋰電池的成本，以及以大眾的品牌力考量，這個定價(jià)只能暴露一個野心——“走量”。

電動車各品牌細(xì)分市場占比：

很難說ID.4 X的定價(jià)策略有沒有受到特斯拉系列車型調(diào)整價(jià)格的影響。但顯而易見，同樣是在上海，大眾安亭工廠在西北邊，特斯拉工廠則在東南角，兩者很容易被放在一起比較。尤其是對精明的上海人來說，25萬大概就是這個限牌城市的心理門檻，ID.4 X的定價(jià)正是沖著這個門限而來，放眼全國，這個級別的純電SUV市場的消費(fèi)心態(tài)也大致如此。

另一方面，MEB平臺在誕生了ID.3，并且在市場上初試啼音之后，ID.4 X可以看成是上汽大眾在這個新汽車平臺上，徹底倒向數(shù)字化的轉(zhuǎn)型之作。

眾所周知，模塊化汽車平臺的優(yōu)勢是，隨著平臺車型的豐富和產(chǎn)量的提升，成本將被進(jìn)一步攤薄，車型的價(jià)格競爭力會不斷加強(qiáng)。但在平臺初期，研發(fā)成本十分高昂，成本很難下來。可以看出，20-25萬元的定價(jià)是希望能以價(jià)換量，迅速走向市場，為后續(xù)MEB平臺其它車型的推出鋪路，并為將來ID.4 X與競品逐鹿市場，留出價(jià)格調(diào)整的冗余。

高起跳技術(shù)平臺

車用動力電池領(lǐng)域，最難搞的大概就是三元鋰電池（對系統(tǒng)散熱要求高），行業(yè)標(biāo)桿特斯拉用的就是三元鋰。而上汽大眾ID.4 X之所以選擇三元鋰作為動力總成，一是看中三元鋰優(yōu)秀的續(xù)航能力，另外是對自己在汽車行業(yè)的技術(shù)積累有強(qiáng)大的自信。

根據(jù)上汽大眾官方發(fā)布的資料顯示，ID.4 X提供57.3kWh和83.4kWh兩種電池容量，方形電芯，4重電芯安全設(shè)計(jì)，通過了338項(xiàng)遠(yuǎn)超國標(biāo)的電池包安全測試。

在充電方面，ID.4 X支持高效的直流/交流充電，應(yīng)用BMS電池管理系統(tǒng)配以先進(jìn)的續(xù)航里程算法，最快10分鐘充電可行駛約100公里。

在車載智能化方面，ID.4 X采用的12英寸懸浮式多媒體屏幕，相較于整排顯示屏的新能源車，不算很有優(yōu)勢。不過，人機(jī)友好性和屏幕大小沒什么關(guān)系，上汽大眾的MOS系統(tǒng)在智能化方面還是有許多獨(dú)到之處的。

觸屏?xí)r代的ID.4 X，可能會讓習(xí)慣大眾機(jī)械質(zhì)感操控的駕駛者，感到些許不適應(yīng)。畢竟行車的時(shí)候，伸手可盲觸是相對安全的操作方式，而顯示屏點(diǎn)擊需要分心，分神，對駕駛安全是一大考驗(yàn)。大眾MOS系統(tǒng)提供了手勢觸控、語音控制等多種交互操作形勢，其中手勢操作，支持多點(diǎn)觸控和懸浮操作，以機(jī)器感知化解操作難題，大大簡化操作的復(fù)雜程度，讓車主更快融入ID.4 X的使用環(huán)境。

在具體駕控體驗(yàn)上，電動車與傳統(tǒng)燃油車沒有太多本質(zhì)區(qū)別，以上汽大眾的德系技術(shù)實(shí)力，兩者切換在須臾之間，IQ. Drive L2+級自動駕駛輔助，擁堵輔助，ACC自適應(yīng)巡航，方向盤脫手檢測，自動跟車啟停，變道輔助系統(tǒng)、交通標(biāo)志識別等，該有的都有，就不一一列舉。

營銷策略單挑汽車新零售

與ID.4 X預(yù)售同步放出的還有上汽大眾全新代理制營銷模式。車型將實(shí)行全國統(tǒng)一零售價(jià)。在預(yù)售階段，消費(fèi)者可通過線上的官方商城、官方微信、上汽大眾超級APP或授權(quán)經(jīng)銷商等完成車輛配置選擇與購車。

其它先不說，車型將實(shí)行全國統(tǒng)一零售價(jià)這件事就比較有挑戰(zhàn)性，這相當(dāng)于將全國不同區(qū)域市場的差異性抹平，徹底斷了二級經(jīng)銷商在不同區(qū)域間串貨的可能性。好處當(dāng)然是可以消除消費(fèi)者顧慮，更加關(guān)注產(chǎn)品本身，劣勢是挑戰(zhàn)難度增加 ，需要時(shí)間檢驗(yàn)效果。

除授權(quán)經(jīng)銷商外，上汽大眾數(shù)字化城市展廳將會在全國29個城市鋪開，目前ID. Store X已在杭州、成都等地陸續(xù)開業(yè)，可提供車輛展示、試乘試駕、車輛交付、售后服務(wù)等。

作為新零售業(yè)態(tài)在城市中心區(qū)域的營銷觸點(diǎn)，ID. Store X存在的意義不僅僅是方便消費(fèi)者看車，購車和接受服務(wù)。更重要的是，ID. Store X意味著另一種重大轉(zhuǎn)變，即ID.4 X的默認(rèn)潛客從特定對象轉(zhuǎn)向不特定大眾。

以往，汽車4S店大多分布在城市周邊，在到達(dá)上相對不那么便捷，所以能到店看車的基本上是購車意向比較明確的客戶，而數(shù)字化展廳在城市中心區(qū)域鋪開，意味著到店的將有很大一部分是不特定的購車對象。這當(dāng)然是由于純電車在養(yǎng)護(hù)上更加簡化，不需要大空間的售后支持，也意味著純電車的銷售模式正在向以蘋果為代表的智能手機(jī)專賣店形式演化。

于上汽大眾而言，ID.4 X成為傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品的有力補(bǔ)充，新能源，新技術(shù)平臺，新銷售方式，ID.4 X預(yù)售所帶來的是上汽大眾品牌的新活力。