最近，吉利控股董事長(zhǎng)李書(shū)福接連卸任了兩家公司的法人。一家是吉利科技集團(tuán)，一家是北辰汽車(chē)(上海)有限公司。

工商資料顯示，成立于1996年5月的吉利科技集團(tuán)有限公司，是一家圍繞汽車(chē)及零部件、智能無(wú)人飛行器、航空設(shè)備、智能消費(fèi)設(shè)備、新能源、新材料、衛(wèi)星傳輸、信息及數(shù)字化處理、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)租賃等業(yè)務(wù)的公司。

而北辰汽車(chē)(上海)有限公司則是沃爾沃汽車(chē)(中國(guó))投資有限公司持有100%股份的子公司。在李書(shū)福卸任法人后，公司的注冊(cè)資本不僅從29.2億人民幣變更為14.6億人民幣，公司企業(yè)類(lèi)型也從有限責(zé)任公司(中外合資)變更為有限責(zé)任公司(外國(guó)法人獨(dú)資)。

李書(shū)福此舉引來(lái)了行業(yè)的巨大關(guān)注。因?yàn)閷?duì)于當(dāng)下一直在做“加法”的吉利集團(tuán)來(lái)說(shuō)，李書(shū)福卻在做“減法”。這不禁讓人對(duì)其接下來(lái)的企業(yè)內(nèi)部改革思路，有著更大的想象空間。

無(wú)獨(dú)有偶，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在去年也一口氣卸任了多家比亞迪子公司法人、董事長(zhǎng)職務(wù)，從而引發(fā)了行業(yè)對(duì)比亞迪今后戰(zhàn)略調(diào)整的一番猜想。

在全球化以新四化浪潮之下，中國(guó)品牌正迎來(lái)新一輪的發(fā)展機(jī)遇。吉利與比亞迪這兩家均能在中國(guó)品牌陣營(yíng)中獨(dú)當(dāng)一面的企業(yè)，皆有望在新賽道上率先跑出。

“開(kāi)放戰(zhàn)略、刀片電池、超級(jí)混動(dòng)、芯片、牽手豐田……”回顧比亞迪的2020，我們看到的是王傳福在新能源領(lǐng)域“垂直深耕”，要打造一個(gè)自身能掌控一切話語(yǔ)權(quán)的“制造生態(tài)”；

反觀李書(shū)福執(zhí)掌下的吉利，從連串海外并購(gòu)到對(duì)力帆整合，從CMA超級(jí)母體、SEA浩瀚結(jié)構(gòu)再到聯(lián)手百度、騰訊、富士康等，李書(shū)福的汽車(chē)版圖也正在一塊一塊橫向擴(kuò)大中。

事實(shí)上，兩者在連番“合縱”、“連橫”背后的目的都只有一個(gè)——盡快令公司的運(yùn)營(yíng)模式由“重”轉(zhuǎn)“輕”，實(shí)現(xiàn)由“輸入產(chǎn)品”到“輸出品牌和技術(shù)”的轉(zhuǎn)變。

2021年的開(kāi)端，李書(shū)福和王傳福的日程就已被排得滿滿當(dāng)當(dāng)。

短短數(shù)天之內(nèi)，吉利不僅先后攜手百度、富士康以及騰訊，屢屢霸占汽車(chē)與IT圈的頭條；與此同時(shí)，身處深圳的王傳福正在為比亞迪最新推出的“超級(jí)混動(dòng)DM-i平臺(tái)”賣(mài)力“吆喝”。

一位在努力“擴(kuò)圈造生態(tài)”，另一位則高喊“電動(dòng)車(chē)全面替代燃油車(chē)的時(shí)機(jī)已然成熟”。

雖然從表面看來(lái)，“雙福”走的是兩條截然不同的路徑，但兩人的目標(biāo)相信有著高度一致，即成為汽車(chē)新賽道上的“領(lǐng)跑人”。

李書(shū)福寄望，吉利的SEA浩瀚架構(gòu)，能夠成為智能汽車(chē)時(shí)代的“底層基礎(chǔ)”。無(wú)論是跟百度還是富士康的合作，吉利都表示只是“輔助者”的角色，為合作伙伴提供“智能制造”上的技術(shù)支持。

事實(shí)上，這也不失為一種快速擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模從而降低成本的最佳解決方案，同時(shí)，吉利也能從這些在其他領(lǐng)域有著優(yōu)勢(shì)的合作伙伴身上，汲取更豐富的數(shù)據(jù)，“反哺”到自身的造車(chē)業(yè)務(wù)上。

這一模式事實(shí)上與王傳福對(duì)比亞迪的構(gòu)想有著某種高度重合之處。

從刀片電池到IGBT芯片，再到DM-i平臺(tái)，比亞迪也希望能夠?qū)⒐驹凇叭姟毕到y(tǒng)上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，迅速普及擴(kuò)大。

這一點(diǎn)從早2年王傳福決定打破原有的垂直整合運(yùn)營(yíng)方式，決定分拆電池業(yè)務(wù)就開(kāi)始顯現(xiàn)。

去年3月份，比亞迪完成了主要零部件業(yè)務(wù)的拆分，并成立了5家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的“弗迪系”公司。而到了4月份，比亞迪半導(dǎo)體有限公司重組完畢，不僅在管理層與母公司切割，同時(shí)還啟動(dòng)實(shí)施股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，引入外部投資等。

于是，自2019年起，我們已看到王傳福先后卸任上海比亞迪有限公司、西安比亞迪實(shí)業(yè)有限公司、青海比亞迪鋰電池有限公司等在內(nèi)的多達(dá)15家比亞迪子公司的法定代表人及董事長(zhǎng)；去年5月，王傳福更從比亞迪汽車(chē)有限公司中“抽身”，由何志奇接任。

有分析指出，這是王傳福在不斷“放權(quán)”，鼓勵(lì)職業(yè)經(jīng)理人發(fā)展，同時(shí)極力鼓勵(lì)子公司上市的體現(xiàn)。

為此，我們也不難想象，李書(shū)福此次卸任吉利科技集團(tuán)和北辰汽車(chē)（上海）兩家子公司的法人，背后也有著同樣的考量。

李書(shū)福在2021年新年致辭中表示，吉利汽車(chē)登陸科創(chuàng)板后將重啟與沃爾沃汽車(chē)合并重組的討論。這無(wú)疑是今年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)讓人期待的一大看點(diǎn)。

而由沃爾沃汽車(chē)(中國(guó))投資有限公司100%控股的北辰汽車(chē)（上海），在李書(shū)福退出之后，無(wú)疑正在為沃爾沃進(jìn)一步謀求獨(dú)立上市作鋪墊。

在兩人如今對(duì)企業(yè)未來(lái)的定位上，李書(shū)福顯然希望吉利能成為中國(guó)的“大眾”，則王傳福則更像在把比亞迪打造為中國(guó)的“豐田”。

眾所周知，2020是一眾汽車(chē)股市值狂奔的一年。穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)車(chē)企市值No.1長(zhǎng)達(dá)十年的上汽集團(tuán)，被比亞迪在這一年大幅度超越，成為標(biāo)志性事件之一。

目前比亞迪的市值為吉利汽車(chē)的兩倍多，這對(duì)于吉利這位已連續(xù)4年蟬聯(lián)中國(guó)品牌乘用車(chē)的冠軍來(lái)說(shuō)，形勢(shì)似乎有點(diǎn)“微妙”。但李書(shū)福已然開(kāi)始加速追趕。

從即將登陸科創(chuàng)板成為“科創(chuàng)板汽車(chē)第一股”，但最近頻頻拉攏百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，李書(shū)福不僅希望加快吉利升級(jí)轉(zhuǎn)型的步伐，更關(guān)鍵的是，吉利要形成自主可控的科技優(yōu)勢(shì)，才能確保公司在新賽道上筑起“護(hù)城河”。

因?yàn)檫@一點(diǎn)，正是比亞迪去年被資本市場(chǎng)追捧強(qiáng)烈看好的關(guān)鍵。

好比憑借“刀片電池”的發(fā)布，王傳福信心滿滿地表示將把“自燃”這個(gè)詞從新能源車(chē)的字典里徹底抹掉；而“DM-i平臺(tái)”的出現(xiàn)，則是汽車(chē)市場(chǎng)的一次“供給側(cè)改革”，將有能力改變中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)。

讓資本市場(chǎng)更具想象空間的是，愈發(fā)“開(kāi)放”的比亞迪，除了“車(chē)企”的標(biāo)簽外，正在向標(biāo)準(zhǔn)化汽車(chē)硬件的供應(yīng)商發(fā)展。同時(shí)手機(jī)、云軌、光伏儲(chǔ)能等業(yè)務(wù)擁有美好前景的前提下，比亞迪的業(yè)績(jī)將實(shí)現(xiàn)大幅飛躍。

不過(guò)，王傳福的“遠(yuǎn)憂”也并非沒(méi)有?！半p?！敝g比拼雖然當(dāng)下看來(lái)還并未擦出太大火花，但值得注意的是，此前吉利成為富士康的“代工”，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)應(yīng)該是一個(gè)“危險(xiǎn)的信號(hào)”。

有分析指出，如果汽車(chē)代工是未來(lái)路線，比亞迪必然切入，因?yàn)槠湓陔妱?dòng)車(chē)上的整合制造能力顯然要強(qiáng)于吉利富士康。

但這里又引申出的一個(gè)問(wèn)題是，比亞迪擁有這樣強(qiáng)大的垂直整合能力對(duì)于其他車(chē)企來(lái)說(shuō)，顯然“風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大”?！熬拖袢怯肋h(yuǎn)是蘋(píng)果最后一個(gè)選擇的供應(yīng)商一樣”。

于是，從李書(shū)?，F(xiàn)階段對(duì)吉利集團(tuán)整個(gè)發(fā)展模式規(guī)劃來(lái)看，更像意欲把公司的商業(yè)模式從重資產(chǎn)制造業(yè)變?yōu)檩p資產(chǎn)品牌運(yùn)營(yíng)商，追求更低的成本和更高利潤(rùn)。

縱觀目前吉利控股集團(tuán)布下的出行生態(tài)，已然囊括新能源科技、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、共享出行、車(chē)載芯片、低軌衛(wèi)星等前沿技術(shù)領(lǐng)域。吉利步入“后千萬(wàn)時(shí)代”之后，李書(shū)?？芍^“野心勃勃”。

同樣地，計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)“萬(wàn)億營(yíng)收規(guī)模”的比亞迪，相信王傳福也有著一整套完備的戰(zhàn)略。

尤其是去年比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技有限公司的正式成立，王傳福與豐田章男將聯(lián)手為中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)怎樣的“變革”，值得期待。

雖然在“終結(jié)”燃油車(chē)的方式上，王傳福與李書(shū)福有著不同的選擇。但可以確定的一點(diǎn)是，“雙?！痹诮酉聛?lái)將有一場(chǎng)更高層次的競(jìng)爭(zhēng)。而他們開(kāi)辟的這場(chǎng)新局，也勢(shì)必將讓中國(guó)品牌汽車(chē)加速走向全球。

毫無(wú)疑問(wèn)，李書(shū)福和王傳福都是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的兩大“福將”。

在全球汽車(chē)行業(yè)的“百年變局”之下，“雙?！倍甲プ×藱C(jī)遇實(shí)現(xiàn)了自身飛躍發(fā)展。

一家是中國(guó)品牌乘用車(chē)冠軍，一家是新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠，吉利和比亞迪也正好代表著中國(guó)品牌當(dāng)下發(fā)展的兩大面向。

同時(shí)，兩家車(chē)企在行業(yè)的水平以及縱深維度的加速壯大，未來(lái)也勢(shì)必會(huì)成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的“新坐標(biāo)”，不斷向全球輸入屬于中國(guó)人的造車(chē)價(jià)值觀。